Beiträge von zpeedy

Selbstverständlich muss eine neue Abnahme gemacht werden, wenn man das Gewinde außerhalb des eingetragenen Bereichs verstellt.

Wenn ein Abstand mit Mindestens 300mm zur Kotflügelkannte eingetragen ist, kann man es verstellen, aber natürlich nur nach oben. Wenn ein Bereich eingetragen ist, kann man es auch verstellen.

Selbstverstäbndlich brauchst du eine Reifenfreigabe. Bekommst du aber normal problemlos beim Reifenhersteller.

Was willst du denn dafür?

Nen 96er Vr6 Syncro volle Hütte mit knappen 100.000 ging bei mobile auch letzte Woche für unter 3000 übern Tisch.

netter Link.

Ist auch oft so bei diesen Großpackungen im Supermarkt.

Mein 84er GU, mit Chromleisten überall, ZV, eFH, Schiebedach, Bordcomputer, Alufelgen, ebenfalls e2, frisch TÜV/HU und nur 76.00km hatte keine 800 Euro gekostet.

Willst den denn verkaufen? Könnt vielleicht noch einen brauchen

Warum ist der GU kein guter Motor?

Eben, ich find die tieferen auch viel besser. Dann wozu die hohen abändern, wenns doch schon fertige von Recaro für den selben Preis gibt?

So ein, zwei Centimeter machen echt richtig was aus.

Zitat

Original von Royale
Hi,
wie sieht das jetzt eigentlich mit autoteile.cc aus? Ich wollte mir Febi- Domlager kaufen, dann direkt die vom G60 (die passen doch bei jedem Fahrwerk, oder?).

Passen schon, aber sind höher. Gibt auch nen Thread dazu.

Zitat

Original von Eddi_Controletti

den habe ich mir für die nächsten 50 Jahr auch zugelegt
ist 80mm hoch und hebt bis 950mm, ich wollte ihn nicht mehr missen. Qualität ist auch soweit sichtbar absolut in Ordnung

Das Teil verkaufen die auch bei uns im Trost. Sieht gut aus. Kost aber auch ein bisschen mehr, aber ich denk das ist es wert.

Zitat

Original von c3t1n

auf de nfedern doch nicht oder?

Auf die Federn hab ich auch schon mal mit Edding die Nummern geschrieben. So lange sind die Nummer nicht unbedingt sichtbar. Ich dachte zuerst es dreht sich um die Stoßdämpfer.

Zitat

Original von christof_afn
War doch damals auch beim Corsa Boost Beast mit 2x 2.0L 16V Turbo von EDS und Allrad.
Dieses Deutsch/Englische gemeinschaftsarbeit.Der war auch richtig gut gemacht.

Englische Zulassung wegen TÜV.

Was für Räder?

70/50 ist an den Scheinwerfer teilweise schon zu tief. Ansonsten fallen die Fahrwerke gerne mal unterschiedlich aus.

Gewinde gibts, wenn ich mich richtig erinner, ab 299 Euro.

Die Teile sind gut. Also zumindest von den Ausmaßen, dem Gewicht und der Handlichkeit.

Die bei Porsche kann man nur illegalerweise steuern, viele Porsche Zentren machen das aber schon von sich aus schaltbar. Übrigens kostet dies Aufpreis oder ist nur bei verschiedenen Sondermodellen ab Werk so verbaut.

Ansonsten schaltet die Anlage erst dann, wenn man aus den TÜV relevanten Drehzahlen raus ist. War doch mal was mit bei halber Nenndrehzahl oder so.

Also ich hab mir für meine Recaro Pole Possition auch die tieferen Konsolen von Recaro geholt. Angeboten wurden die aber am Anfang nicht. Die Aufnahme ist aber bei beiden Konsolen gleich, von dem her sollte es schon passen. Kannst ja ma bei Recaro anrufen.

Sitzen tu ich recht tief

Die Nummer ist doch sowieso nur ein Aufkleber. Könnte man sicher auch zusenden.

"Ihr könnt euch alle als gefickt betrachten!"

von couchkartoffelsalat.de

07 gibt es noch, aber seit diesem Frühjahr mit der neuen FZV gibts das 07er nur noch, wenn das Fahrzeug mindestens 30 Jahre alt ist. Ergo also gleich alt wie ein Oldtimer.

Für einen Oldtimer brauchst du die richtige Versicherung und ein Gutachten vom TÜV damit du den überhaupt zulassen kannst. Die Regeln was OK ist, kann man beim Prüfer erfragen, eine grobe Richtschnur gibts auch schon beim TÜV zum download. Da stehen einige Sachen drinnen.
http://www.tuev-sued.de
http://www.tuev-sued.de/auto_f…chten/1_vorab_informieren

Zitat

Grundsätzliches zum Geltungsbereich der Richtlinie für Oldtimerfahrzeuge:
• Nur Fahrzeuge, die vor mehr als 30 Jahren erstmals in den Verkehr gekommen sind,
können als Oldtimer positiv begutachtet werden und die Schlüsselnummer „98“
erhalten. Die Nachweispflicht liegt beim Fahrzeughalter. Bei der Festlegung des
Fahrzeugalters legen manche Zulassungsbehörden nicht das exakte Datum der
Erstzulassung zugrunde, sondern nehmen lediglich Bezug auf das Jahr der
Erstzulassung. Z.B. wird am 15. Januar 1999 ein VW Käfer mit einer EZ vom 28.
November 1969 anerkannt. Da die Vorgehensweise diesbezüglich unterschiedlich ist,
wird empfohlen, bereits im Vorfeld mit der zuständigen Verwaltungsbehörde im
Einzelfall Kontakt aufzunehmen.

• Gleichzeitig zur Begutachtung nach § 21c StVZO erfolgt eine Untersuchung im
Umfang einer HU nach § 29 StVZO, wenn das Fahrzeug eine gültige
Betriebserlaubnis besitzt und die letzte HU mehr als zwei Monate zurückliegt. Liegt
keine gültige Betriebserlaubnis vor, ist ein Gutachten gem. § 21 StVZO und eine
Begutachtung gem. § 21c StVZO erforderlich.
• Die Originalität (siehe „Anforderungskatalog“) muß gegeben sein. Bei einigen
Merkmalen kann im Einzelfall davon abgewichen werden (Absprache mit dem
zuständigen Oldtimer-Fachmann).
• Anerkennungsfähige Umbauten müssen in den ersten 10 Jahren der Zulassung
erfolgt sein (Abmeldezeiträume unterbrechen diese Zehnjahresfrist nicht), d.h. sie
müssen mindestens 20 Jahre alt sein. Sogenannte „Hot-Rod“-Fahrzeuge werden
grundsätzlich nicht anerkannt, es sei denn, der Umbau erfolgte vor mehr als 20
Jahren. Ausnahmen sind in den Fällen möglich, in denen im Anforderungskatalog
ausdrücklich ein anderer Sachverhalt aufgeführt wird. Die Fahrzeuge und deren
Umbauten müssen immer den Vorschriften der StVZO genügen. Z.B. sind
scharfkantige Originalteile trotz Originalität nicht zulassungsfähig.
• Das vorgestellte Fahrzeug muß in einem erhaltungswürdigen Zustand sein. Als
Voraus-setzung dafür gilt eine bestandene HU und mindestens ein Zustand 3 aus
den ein-schlägigen Bewertungsstufen der Oldtimerliteratur.

Alles anzeigen

Näheres zum Katalog:
http://www.tuev-sued.de/upload…mer-Katalog_Tuev_Sued.pdf

Von den Kosten her wird sich das wohl nicht viel schenken zwischen den verschiedenen Fahrwerken. Bein einen ist die Halterung nicht ganz so trivial, dafür braucht man beim anderen mehr Teile.

Beim lowtec sind irgendwann die Dämpfer auf dem Boden, beim herkömmlichen Gewinde ist halt irgendwann die Vorspannung weg. Ich bin auch am überlegen, da bei mir die Vorspannung auch zu wünschen übrig lässt.

Bei lowtec bleibt der Federweg gleich groß. Soll heißen die Kolbenstange hat immer den gleichen Raum zum ein und ausfedern, deswegen braucht man keine Vorspannfeder. Bei einem "normalen" Gewindefahrwerk mit Haupt und Vorspannfeder dient die Vorspannfeder im Grunde ja nur dazu, dass bei Ausfedern die Feder nicht herausfällt.

Hier ist es gut erklärt: http://www.k-sportracing.de/fahrwerk_tech.html