Beiträge von !René!

Zitat von VR-Exclusiv

das tropft nur leicht aus den entlüftungsnippeln, dementsprechend dauert es
lange bis es mal vom behälter nach hinten gelaufen ist.

könnte man es so sagen das alle VR6 mit 6 polgem LMM euro 1 haben, und jene mit
4 poligem euro 2 ?

grüße

hallo.

hab ein kleines problem mit dem vento von meiner frau.
das war ein VR6 mit verteilerzündung aber schon mit kunststoffsteuergerät, da der
motor komplett schrott war und unsachgemäße KFZ mechaniker (gelernte) sich versucht haben
habe ich gleich einen anderen gekauft. motor hatte zb. nur noch 8 bar verdichtung, getriebe klapperte,
kaltluftregler weggerüstet usw..

jetzt haben wir ein 8-bit VR6 umbaupacket mit ruhender zündung und draht luftmengenmesser gekauft.

frage, welche schadstoffklasse hat der neue motor ?

2te frage funktioniert der chip von dem alten motor mit dem neuem motor ?

beste grüße

hallo.

zur not kannst du alle 4 entlüftungsventile aufschrauben und die bremsflüssigkeit einfach
durchlaufen lassen, das hab ich sogar bei meinem ABS / EDS gemacht damit ich das auto
wenigstens zu einer werkstatt bekomme. hab dann dort nochmal richtig entlüftet mit diagnose
um auf nummer sicher zu gehen. aber das dauert da es nur tropft, rechne mal nen ganzen nachmittag ein
wo du da sein musst zum nachfüllen.

aber grundsätzlich würde ich abraten von solchen spielereien, man gefährdet andere und
wird nicht mehr froh wenn was passiert !

grüße

super dank dir, da werde ich morgen mal vorstellig beim teilehändler meines vertrauens !

hab besten dank für die infos

herrlich, hab besten dank

beim vento kommt hinten auf die abschleppöse so ein halbkreis drauf zum abdecken, kannst du mir
die nummer noch geben wenn du zur hand hast ?

grüße und schönen abend noch !

das rote kabel mit dem gelben stecker kommt wenn du auf die relaisbox draufschaust von vorne,
hinten rechts ganz unten dran. da sollte auch noch eine brücke drin sein in form eines kabels oder
eines verteilers der 4 weitere steckplätze für kleine stecker ermöglicht.

grüße

hallo.

den halben abend sitze ich schon vor dem rechner und suche ne teilenummer für
die bremsleitungshalter an der hinterachse für den golf 3.

kann mir irgendwie jemand helfen, der vw mann hatte mir schon 2 mal die falschen bestellt und zwar
jene die man an den unterboden schraubt.

ich brauch jene die man auf die pümpel der hinterachse schiebt, sehen so ähnlich aus wie der hier.

http://www.t3-infos.de/forum/Clip_Bremse_1.jpg

dann brauch ich noch die teilenummer für den steckerhalter den man an den bremssattel schraubt
für den stecker der belagsverschleißanzeige.

besten dank schonmal für eure hilfe

grüße

hallo.

ich suche eine gerätschaft zum bremsen entlüften.

könnt ihr mir da was taugliches empfehlen ?
meine vorstellungen wären das man die flüssigkeit am entlüftungsventil absaugt.

die geräte wo man druck auf den behälter gibt gefallen mir nicht so.

grüße

nabend.

den großen BKV solltest schon haben, man erinnere sich an die magdeburger halbkugeln.
wären die kleiner gewesen hätten sie auch nicht zam gehalten, so äähnlich kann man sich das
mit der bremse vorstellen da gibts bestimmt nen punkt wo deine fußkraft nicht ausreicht !

grüße

das fiel mir gestern auch schon ein, wie beim VR6 da ist das ja auch so nur für den ölkühler eben.

läuft da das wasser zurück oder raus ?

grüße

ja ich wiss, aber würde das gerne so haben das alles original aussieht !

hab jetzt zb. den ölfilterflansch vom TDI und die leitung für das öl, das schaut so aus
als wenn es das gar nicht anders gegeben hätte von vw.

grüße

hallo.

ich hatte doch vor langem mal nen 2E turbo umbau angekündigt mit querstromkopf.

jetzt wollte ich mal wissen wo ich das wasser für den lader hernehmen soll, wiss zufällig
jemand wie das zb. beim SB motor gemacht wurde oder beim 1,8T ?

also wo kommt es her und wo geht es wieder zurück.

beste grüße

hallo.

so nun geht er und auch so ist alles fertig

http://www.youtube.com/watch?v=E-nWgnizHiM&feature=youtu.be

brauch man nichtmal mehr machen, ne freundin hätte so ein modul klar machen können was man dazwischen macht.
da hätte mich der spaß gerademal 20 euro gekostet. ja und nun hab ich locker 500 euro versenkt wegen dem umbau,
und die richtigen kosten kommen noch ich sage nur euro 1 und euro 2 abgasnorm !

aber ich hab noch einen kompletten 16-bit motor mit allem klar gemacht, den kann ich freitag holen und dann
kommt er auch gleich komplett rein weil dort die ketten usw.. neu gemacht sind !

grüße

nabend.

gut da hab ich ja noch einen da !

aber ich frag mich gerade warum wurden die düsen getauscht/geändert von VW, grundsätzlich müssten die doch auf die gleiche einspritzmenge kommen ?
weil die düsen sind doch immer geöffnet oder ? also beim 16V mit mengenteiler ist das zumindest so, wie das bei den elektrischen düsen
funktioniert wiss ich gar nicht ?

kann man das irgendwie ausrechnen grüne düsen mit 4 bar wieviel die da einspritzen ?

grüße

nabend.

du hast recht gehabt, heute mittag lehne ich mich auf den schloßträger und dachte mir "was soll denn das noch sein ?"
dann sehe ich die erste einspritzdüse in braun mit grünen stecker dran, und sofort kam der geistesblitz das
ich doch in meinen ersten VR6 (anfang 2006) grüne düsen drin hatte weil das war auch einer mit blechsteuergerät.

schnell google bemüht mit dem ergebnis grün 200 cm³ bei 3 bar und die braunen 249 cm³ bei 3 bar, und schon
waren die grünen düsen gekauft für 57 euro im auktionshaus.

aber hauptsache ich eine woche fehler gesucht jeden tag paar stunden

naja woher soll ich das auch wissen, weil ich hatte bis jetzt immer nur richtige 16 bit motoren, und das der umgebaut wird
lag nur daran das ich kein wegfahrsperrensteuergerät mit zum motor dazu bekommen habe. das geld was ich jetzt in den
verteiler und vorallem mit blechsteuergerät umbau gerammelt habe an geld, da hätte ich die wegfahrsperre locker 3 mal wegcodieren
lassen können aus dem motorsteuergerät.

den LMM habe ich natürlich auch übernommen, den 6 poligen mit heizdraht. naja und haste ja noch den ganzen anderen mist wie
ansaugschlauch und so. das hab ich alles extra noch gekauft. aber ist egal jetzt ich hoffe er läuft dann.

weisst du zufällig noch was für ein benzindruckregler mit den grünen düsen reinkommt ? man kann ja nie wissen was
die geändert haben.... und nochmal geändert die jahre !

was meinst du für ein ding zum fehlerauslesen ? son kasten.... ähnlich wie die allerersten handys ?

grüße und nochmal

hallo.

ich habe ein sehr großes problem mit einem VR6 umbau in einem corrado.
bin schon 1 woche mit fehlersuche beschäftigt.

gleich vorneweg ich hab sowas schon 100 mal gemacht, und bis jetzt hatte ich derartige probleme noch nie gehabt.

es war ein 16Bit motor, der wurde umgebaut auf uralt 8bit mit blechsteuergerät also einer von den ganz ersten.
grob getauscht wurde fogendes.

motorkabelbaum, steuergerät, 3 polige zigarre, zündspule (auch 9 stunden gesucht warum kein funke kommt, weil die nur ein
5V signal bekommen vom steuergerät normale spulen lösen da nicht aus) benzindruckregler auf 3 bar, lambdasonde mit eckigem stecker.
ja die relevanten bauteile eben.

als 16bit lief der tadellos !

problem ist nun er läuft viel zu fett, säuft sogar auf manchen zylindern ab in gewissen drehzahlen.

stecke ich den LMM ab, dann läuft er viel besser. zwar auch nicht ganz toll aber auf jeden fall besser.
den LMM kann ich als fehler ausschließen, gestern habe ich einen von ner freundin probiert damit läuft er
genau so blöd.

den motorkabelbaum kann ich auch ausschließen der ist komplett überprüft, auf pin belegung, ob alle pins fest drin sind,
und das keine kabel gebrochen sind, und überall kontakt besteht. also der haut in jedem fall hin.
ebenso kann ich das motorsteuergerät ausschließen, da hatte ich auch schon ein anderes probiert.

OT geber ist neu von VW. zünkabel, kappe, finger, und verteiler sind 100% funktionstüchtig.

problem ist ich hab niemend der mir mal den fehlerspeicher vor ort auslesen kann, kenne zwar 3e aber die muss man paar wochen
vorher betteln bis mal was losgeht. und fahren zum auslesen irgendwo ist nicht unbedingt möglich, sonst ist der motor irgendwann schrott.

bin zwar mal eine runde gefahren mit abgestecktem LMM, da ging er auch überraschend gut also bums war schon enorm da !

was mir so jetzt noch bedenken gibt, kann es sein das eben die ersten VR6 andere einspritzdüsen haben oder sogar einen 2,5 bar benzindruckregler ?
ich denke mal mit 0,5 bar weniger könnte er bald perfekt laufen. also wenn jemand ne teilenummer von den düsen hätte würde mir das
schonmal weiter helfen.

beste grüße und vielen dank schonmal !

ich bin am verzweifeln, und kann langsam nicht mehr

nabend leute !

so erstmal folgendes, wie schon geschrieben wollte ich dieses jahr eigentlich wieder fahren, aber leider kam
so viel dazwischen das ich einfach keine zeit mehr hatte mein projekt weiter zu vollenden.

war zb. mit dem hausumbau bei meinen schwiegereltern schwer beschäftigt, in der halben bude alles neu
gemacht, elektrik, wasser, bad gebaut etc. dank dafür wo es fertig war wollte töchterchen nichts mehr von
mir wissen ! naja weiber halt, da vermurkst man den ganzen sommer und am ende steht man wieder da wo man angefangen
hatte ! könnt ich platzen absulut boaaarrsowas passiert mir nicht mehr !!!!!

aber jetzt mal zu den emotinal erfreulichen dingen !

keine ahnung ob ich das schonmal erwähnt hatte, aber mein roter corrado hatte ja leider einen heckschaden der
nicht ganz sachgemäß repariert wurde. die haben ein 2tes heckblech drüber geschweisst... irgendwie und es ist nur rost und
pfefferkuchen da hinten. hatte ihn damals eben trozdem gekauft, weil er günstig war und vom sonstigem zustand wirklich TOP war.
nichts versüfft oder irgendwie kaputt gewirtschaftet !

irgendwie schade drum, weil ausser heckblech ist die karosse wirklich im super zustand gewesen. ich getrau mir gar nicht die flex anzusetzen
deswegen hab ich ihn erstmal in die scheune geräumt !

nach 2 jahren suche hat es nun endlich geklappt und mir ist eine sehr gute karosse in die hände gefallen !
das ding ist absolut die krönung, keine unfallschäden nur geringfügig angerostete stellen die sich ohne weiteres beheben lassen.

hab die karosse von stephan hennersdorf bekommen bzw. schanzes teiledienst aus guben, super kollege es hatte alles
einwandfrei geklappt mit lieferung usw. kann ich nur weiterempfehlen

es ist eine 16V karosse mit 70 liter tank, erstzulassung 94 und nur bis 2002 angemeldet seither stand er irgendwo !
4 vorbesitzer 3 davon rentner, der letzte bj. 80 wollte ihn aufbauen. naja und das ist wohl nichts geworden.

selbst der tankrohrhalter oben im dom ist rostfrei

die schwellerkanten bzw. wagenheberaufnehmerpunkte sind auch gerade und nicht eingedrückt

ein heckblech

ganz gemütlich hab ich erstmal eine karre zamgeschweißt damit man eine optimale arbeitshöhe hat.
damit kommt man auch super in die dome zum lackieren, der lackierer wird sich freuen.

scheiben habe ich heute erstmal noch rausgeschnitten, ging wunderbar mit einem spanngurt !

das wäre es erstmal, fortsetzung folgt demnächst in diesem kino

grüße

hallo.

also schweißen kann ich sehr gut, jedoch aber nur mit elektrode !
schutzgas hab ich zwar auch schon paar mal gemacht, aber da muss ich vorher noch etwas üben.

wenn ich an meine ersten elektroden versuche denke vor so 12 jahren im alter von stolzen 13 jahren, im gegensatz zu heute
klappt das schon ausgezeichnet

jedenfalls werde ich mir ein schutzgasschweißgerät kaufen die tage, soll ein gebrauchtes sein bis max 600 euro.
hab schon bisschen nachgesehen, da gibts TOP geräte wo man sogar blechstärke etc. einstellen kann.

meine frage ist jetzt welches gas am besten ist, habe 99% tiges argon oder auch mischgas schon gefunden.
welche füllung ist da nun die beste für meine arbeiten ?

das blech beim corrado ist 1mm dick, wie dick ist es denn bei den heutigen karren ?

die schweißnähte verschleifen ist sowieso ein nersches ding, unter umständen schleift man um den schweißpunkt das blech noch dünn.
deswegen werde ich auf jeden fall versuchen so viel wie möglich von hinten zu schweißen und die nähte nur geringfügig abschleifen und
den rest zu konservieren, geht zb. bei den seitenblinkern ganz gut !

grüße