Beiträge von ChristianXD

Mach mal eins:

Die 4Loch Achsschenkel hatten doch alle den 17MM Bolzen.
Die 5Loch Achse hatte doch nur die 19mm Bolzen??

Soweit habe ich das noch in Erinnerung.

Normaler Weise passen die 19MM Traggelenke auch nicht in die Querlenker der normalen Achse.
Ich hatte das Thema neulich wieder mit einem Freund am Telefon der verzweifelte...

Irgendwas ist da im Argen.
Die Schraube und die Mutter die den Bolzen sichert habe ich immer schön Fest gezogen, da hat sich noch nie was gelöst. 50NM sind da meiner meinung noch etwas zu wenig.

LGC

Hallo Toby!

So wie ich das verstanden habe rutscht das Domlager oben aus dem Sitz heraus und liegt auf dem Halteteller an der Karosse auf??
Das währe für mich kein Problem da du während der Fahrt ja eh keine extreme Faherleistung erreichst wo das Rad langfristig den Bodenkontackt verliert.

Meiner hat dies auch, wenn ich ihn Aufbocke rutscht das Domlager aus dem Konus und fällt etwas herab bis der Halteteller an dem Dom anliegt.
Um so leichter das Fahrzeug an der Vorderachse desto schneller passiert dieses.
Da habe ich mich auch schon mit diversen Prüfern rumgeschlagen.

Solange die Domlager belastet kein Spiel haben, oder anfangen oben einzureissen ist das alles im grünen Bereich!
Zu deinem ersten Problem:
Entweder hast du die Gewinde überdreht, oder alle Anlageflächen nicht ausreichend vorher gereinigt.
Mach mir mal bitte davon ein Bild und zeige welche Schraube genau Spiel hat.

LGC

Moin!

Die Halle ist ca 15Min von mir zu Hause entfernt!
Geht ziemlich weit raus ins Grüne, es ist aber eine schöne befestigte Strasse dorthin.
So wie das nun anhört könnte das ein Lagerschaden sein. Pleullager evtl.

Wollen wir mal sehen was wir da so finden...
LGC

So,
ich muss ne kleine Planänderung mitteilen.
Die Bearbeitung des 9A Kopfes ist erstmal nach hinten gestellt.
Ich habe letzte Woche einen PL Kopf gekauft der sich bei der Abholung als was anderes herausstellte.
Unglücklich war ich nicht, denn er war Komplett mit Wellen, Hydros, Ventilen, Ventilfedern.
Das Beste ist auch er hat keine Risse.

Aber steht selbst.

Ich werde den erstmal zerlegen, und von einem Freund reinigen lassen.
Der Wird komplett mit Glasperlen gestrahlt.
Ventile werde ich auchnur reinigen und neu einschleifen.
Das einzigste was da erstmal neu kommt werden die Ventilfedern sein und natürlich auch die Ventilschaftdichtungen sowie die vorhandenen Nockenwellen.
Der 9A Kopf geht demnächst zu NG-Motorsports und es wird einCNC X34 draus gemacht!

Ich will den Motor erstmal zum Laufen haben, dann kann ich im Winter 2012/2013 den CNC Kopf rauf setzen.

LGC

Herzlich Wilkommen Nachbar!!!

Viel Spass hier in der geselligen Runde.
Grüsse aus Norderstedt!

LGC

Die Blinker vorne sind vom Us Modell die gab es nicht oft in schwarz.
Die rReifen kleben wie sau sind aber auf Nässe muss man vorsichtig sein.
Preislich 220 für 4die Stück sind in Ordnung auch wenn die schnell fertig sein sollten.
Ziehen tun die sich perfekt.

Moin!

Können wir auch gerne hier tun.
Mein 9A hat schon 140TKM gelaufen und ist schon etwas am Öl fressen gewesen was ich auf die Kolbenringe zurückführen kann.
Da ich sowieso Schmiedekolben fahren will müsste ich den Block sowieso auf das 1. Übermaß auschleifen lassen.
Daher kann ich auch gleich 0,5mm mehr Ausschleifen lassen.

Der Zylinderkopf ist auf die herkömmliche Weise bearbeitet.
Hubbel an den Ventilführungen entfernt, etwas geweitet. Liegt aber schon etwas länger brach da ich seid kurzem wieder angefangen habe was zu machen.
Wie es wohl aussieht, werde ich den Kopf bei NG-Motorsport doch nochmal fräsen lassen. Nicht das ich dann irgendwann doch nochmal alles runter reissen muss.
Die Ventile kommen aus Amiland Ferrae 6000. Die Nockenwelle hat 11,7MM hub und daher müssen auch andere Ventilfdern her.

LGC

So wie ich das gerade sehe hab es kein Mexikanisches Modell mit 2E Motor.

Golf 3

Es gab nur laut den gewissen ET Programm die 1,8L und die 2L mit MKB:
AAM, ABA, ACC, ADC, ADD (Benziner)
Dann die VR6:
AAA
Und dann noch den Diesel:
AAZ

Dann müsste der Motor aus dem Passat 35i Stammen.

Kurbelwelle:
Mexiko: 053 105 101 K
Europa: 053 105 101 K

Pleuel:
Mexiko: 037 198 401 C
Europa: 037 189 401 C

Wo ist da nun der Unterschied??

LGC

Ich müsste nochmal nachsehen, aber ich mein beide Relais sind laut Pinbelegung gleich.
Das das für für die Pumpe stärker ausgelegt ist bewzeifel ich nicht.
Ich würde mal neue Relais dem guten gönnen.

Lgc

Sollte problemlos gehen.
Was spricht gegen einen Rennkat wenn du schon einen Fächer nimmst?

Wenn du noch einen Leerkat für die Flansche brauchst ich hab einen hier vom 16V 9A da der Flansch mir zu klein sein wird.

LGC

Motor: 2L 16V 9A
Block: aufgebohrt auf 83mm Stahlpleu, Kurbelwelle originall
Kolben: 83mm bohrung Wössner Schmiedekolben
Zylinderkopf: 9A/PL (wird 03.2012 bei NG Motorsport bearbeitet)
Verdichtung: 8,0:1
Ventile: Ferrae 6000 originalmaß
Einspritzdüsen: Deka 630 oder 850ccm
Nocke: GK 288 ( 272° 11,7mm Hub)
Zündkerzen: ???
Ölwanne: Schrick oder Audi 80 GTE

Ansaugstrecke: Lufi, Rohr, Lader
Schläuche, Rohre, Durchmesser: ???
Luftfilter: 2 offene Filter evtl Green Twister
LLK: Wasser
Drosselklappe: VR6
Ansaugbrücke: Turbobrücke (keine abgesägte oder nachgegossenen S2 Scheisse)

Abgasstrecke: ???
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm VSD+MSD
Krümmer (auch Dichtungen: Dichtungen original, Stoßaufladungskrümmer mit T3 Anschluss und WG Anschluss
Lader/Turbo: Holset HX35W (Vergleichbar mit GT35 und HF-Gehäuse)
Ladedruck: 2Bar soll der schon machen)
Kat: 100 oder 200Zellen Rennkat

Ölkühler: ???
Chip/Eprom /Abstimmung: Megasquirt abstimmung auf der Strasse
Getriebe: 02M 6Gang (Abgefrästet Gehäuse)
Kupplung: S2 mit ausgedrehter 9A Schwungmasse
letzte gemessenen Leistung: ??? Erwünscht 450PS+
bisher gefahrene Strecke: zählt schieben auch???
Sonstiges: Wird immer weiter verfollständigt

Hinter dem ADAC Gelände, und bem alten Bahnhof in Embsen gedreht worden.
Lüneburger kennen sich halt aus.
LGC

Da sollte es eigentlich keine Unterschiede geben.
Die Motoren sind eigentlich gleich.
Bist du dir sicher das das ein 2E ist?

Was für eine Verdichtung hat dein jetziger Motor und was willst du an Leistung fahren??

LGC

Die ATE Powerdisk müsste es noch geben.

EBC hat aber auch ne nette Bremsscheibe oder "Brembo Black Bash" soweit ich mich erinnere.

Komisch, die 288mm gibt es echt nicht mehr.
Da musst du wohl auf die anderen zurück greifen.
Oder bei ATE mal anrufen und fragen ob die noch produziert werden.

LGC

Das sieht mir aus wie 6,5x15.
Eigentlich müssten die passen, da die Serienmässig damit ausgerüstet wurden.

LGC

Ich meine die Stehbolzen für den Abgaskrümmer und das immer der Ansaugkrümmer mit runter muss. Da kommt man beim KR,PL,9A viel schneller ran.

LGC

Dann kann es eigentlich nur der Wedi sein.
Wenn der motor versifft ist, (dreck + Öl) und es unten sauber raus läuft ist es der Wedi.
So einen Ölverlusst solltest du eigentlich gut sehen können am Kopf/Block.

LGC

Ein Hexenwerk ist das auch nicht.

Beim 16V mache ich das auch lieber als bei den 8Ventilern da die immer Probleme mit den Stehbolzen machen...
Kopf runter, zur Not wenn man einen Tag auf das Auto verzichten kann geht der Kopf noch zum Planen.

MIt den Relais war ich mir nicht so socher.
Dann sind die im Sicherungskasten.
Sicherung befindet sich dort auch.

Erstmal abwaren was der Threadersteller sagt...

LGC