Moin!
Gefahren bin ich die in der Größe nicht,
kann aber von meinen Erfahrungen bei 185/35r17 sprechen.
Im ersten Jahr fahren sie sich recht gut.
Bei schnellen Kurvengeschwindigkeiten merkt man schnell das man recht schmale Reifen hat.
Dementsprechend sind diese Reifen nichts für sportliche Fahrer...
LGC
Das VW auch nur einkauft ist mir als KFZ-ler bekannt.
Aber diesen Glyco Lager bin ich etwas mistrauisch.
Ob das so hält wie es versprochen wird.
Bei mir rede ich von keinem S2 Umbau.
Der Kurbeltrieb bekommt da schon ordentlich was auf die Mütze.
Mal sehen was ich da noch an Infos bekomme.
LGC
Das passt hier leidfer nicht zum Thema!
Dann stell die Frage mal bei einem passenden. Es gibt ja einen 16V Turbo Thread.
LGC
Castrol Öl nehme ich sowieso nicht.
Welches Öl günstig und auch gut ist ist das Adynol 10W60
Ich nehme nun ja KW Lager original!
Pleullager RS2!
Ein freund der bei VW Arbeitet bekommt leider nur 10%
Das währen anstatt 240,- nur 216 Euro....
Mir wurden von Zubehöröagern abgeraten, da die meist unterschiedliche Maße haben und ich müsste das Lagerspiel mit Plastigage immer ermessen.
Original soll Plug and Play passen auch nach den viele Jahren.
Mal sehen...
LGC
Ich hab mal was über den Schwitzer S200 gelesen.
Hier mal die Grafik.
Soll das wirklich die Ladedruckangabe in BAR sein???
Da fliegt ja alles weg...
Ich denke der ist sowieso für unsere Motoren zu gross oder??
LGC
Kommt drauf an was du fahren willst.
Entweder 10W60...
5W30 usw...
Es muss halt schon ein gutes Öl sein was genügend Adetive hat damit der Ölfilm nicht abreisst.
Da gibt es auch 100Wundermittel die einfürsich Adetive pur sind.
Das muss jeder selber mit sich ausmachen.
LGC
So, das Thema ist schon alt, aber ich hole es trotzdem mal wieder hoch!
Da wir ja gute Technikfreaks hier haben.
Was es bringt?
Wenn man alte Ventile hat und zu geitzig ist diese zu ersetzen da die alten ja bisher auch gehalten haben.
Man reinigt diese von Verunreinigungen und Verkrustungen.
Polierte Ventile haben keine positive Auswirkungen auf die Tatsächliche Motorleistung.
Was man nur beachten muss ist das man die Ventile nicht im Sitzringbereich mit Schleifpapier oder groben Gegenständen reinigt,
sondern dort nur neu in dem Sitzring einschleif mittels Einschleifpaste.
Auslassventile haben werksseitig eine matte Beschichtung die wunderbar Ölkohlereste anzieht wie ein Magnet.
Matte Oberflächen nehmen besser und schneller wärme auf und geben sie auch wiederum schneller ab.
Polierte Stellen nehmen schlecht wärme auf und geben sie auch sehr langsam ab da die Oberfläche glatt ist.
Ich bin gerade dabei KR Ventile zu polieren.
Die Ventile kommen in einen Turbomotor rein.
Die Auslassventile sind auch glattpoliert und nehmen da her weniger Wärme auf.
Die Wärme wird ja auch über den Sitzring und der Ventilführung abgeleitet.
Währen polierte Ventile beim Turbo wirklich von Vorteil, die Chance des verbrennen währe geringer??
Oder habe ich da einen denkfehler???
LGC
Im Teller!
Ich kann mal Bilder machen wenn es gewünsch wird...
LGC
Wenn man ran kommt kann man sich auch nen langen Bit oder einen abgesägten Imbusschlüssel
an eine passende Nuss schweissen und die mit einer Winkelbohrmaschine antreiben. (Wer gut zentrieren kann) 
Möglichkeiten gibt es viele...
So, ich hol den hier mal hoch!
Ich hab gerade einen KR Kopf in der Hand.
Zylinder 3 hatte mal nen Schaden und es wurden neue 4 Ventile verbaut.
Die Ventile sind aus einem neueren Produktionsdatum.
Die alten haben die VW Prägung über der Rille oben am Kopf,
die neuen haben die Prögung unter der Rille am Kopf.
Die Auslassventile sind auch aus Bi-Metall und sind vom Kopf her bis 3-4cm am Schaft magnetisch.
D.H. die sind alle gleich! Beide Auslassentile wiegen auch 48gramm.
Bei den Einlass wurde was geändert, die Kuhle in der Mitte ist bei den neuen Ventilen nicht mehr vorhanden.
Da überlege ich sogar ob ich andere Ventile nehmen soll, damit alle Brennräume gleich gelitert sind.
Das werde ich noch ausmessen.
LGC
Sieht super aus!
Ich mag ja sowieso LY3D. (Die farbe fällt gut auf)
Ich mag den Golf 2 so wie er ist. 2 Scheinwerfer, und ein Grill mit Zeichen.
Die GTI bzw G60 Front ist nicht so das meine.
Dieselzeichen währe noch echt der bringer, da es auch tatsächlich einer ist!
Weiter so, der sieht echt gut aus, da der Golf 2 auch leider seltener wird...
LGC
Wende dich da mal an Boba von Boba-Motoring!
Der ist ja einer der wenigen in deutschland der privat ne menge Probiert und umbaut.
Er ist zu anfang Gt30 auf seinen Fahrzeugen gefahren.
Der kann dir mehr über die Abgasgehäuse erzählen.
Frag mal an ob er zeit hat denn er ist gerade erst aus dem KH raus....
Eigentlich sollte das kein Problem geben.
Ich werde einen Lader der dem GT35 ähnelt auf einem 2L fahren.
Ich hätte einfach den Motor raus gerissen, den TD eingebaut und den Kabelbaum alt gelassen.
Ausser deiner hat noch eine Reiheneinspritzpumpe, was ich mal bezweifel.
Stecker sollten von deinem alten Kabelbaum eigentlich passen.
LGC
Hmm, danke für den Tipp.
Ich hab aber von dem Zeug noch nie was gehört.
Da kann man ja auch Schmierfett nutzen.
Bei Nockenwellen nutzt man ja auch Graphitfett!
LGC
Also stimmst du mir mir meiner derzeitigen Liste zu.
Das hatte ich mir nämlich auch gedacht.
Bei den G60 sind die Pleuellager auch die Problemkinder...
Dann kann ich die Bestellung auch so abgeben.
LGC
Ich bin ja runtergefahren.
Es ist halt leider immer so ne Sache.
Man will was verändern, schaut aber leider nur auf das zu ändernde Teil.
Was noch dazu gehört, sehen viele leider nicht.
Hinterher wird wieder rumgequarkt, mir ist das ventil abgerissen, der Krümmer hat risse, der Kat ist weggeschmolzen...
Durch fehlendes grundwissen bekommen Markenhersteller auch nen schlechten Ruf da ihre Produnkte ja ständig kaputt gehen.
Es ist halt eine Sache die jeder lernen muss.
Wie kommt es denn das manche KR Köpfe rissig wie sonstwas sind und andere wiederum nicht??
LGC
Moin!
Da ich gerad bei der Teilebestellung bin hab ich noch nen paar Fragen.
Ich will die Pleullager vom RS2 verbauen.
Bei den KW-Lagern bin ich mir noch nicht so sicher.
Soll ich da originale 9A Lager nehmen oder doch was anderes?
Sind die Lager vom RS2 auch passend?
Sind da die Unterschalen gesputtert?
Die Teileliste bisher:
Pleullagerschale unten RS2 (4x)
034 105 701 007
Pleullagerschale oben RS2 (4x)
034 105 701b (40z)
Kurbelwellenlager 1,3,5 9A (4x)
026 198 491
Kurbelwellenlager 4 9A (1x)
026 198 491 A
Anlaufscheibensatz: 9A (1x)
026 198 421
Hat da einer Verbesserungsvorschläge???
LGC
Mein 3er hat aber noch 17mm.
Merkwürdig...
Aber trotzdem ist da was faul.
Nimm mal ne neue Schraube und dann sehen wir weiter.
LGC
Danke, denn da war ich mir nicht so sicher...
Ich hoffe manche fassen sich jetzt an den Kopf, schalten das Gehirn ein und sagen ich brauche einen Breitbandlamdacontroler mit assender Sonde!
Ich hab nen Freiprogramierbares Steuergerät hier für mein Projekt. Der Lamdacontroler wird bei mir auch Einzug halten!
Bei weiteren fragen, immer her damit!
Auch wenn die Antwort etwas pampig aussieht, was sie nicht sein soll.
Ich finde es nur schade das keiner weiss was er da eigentlich macht.
LGC
Hey Leute!
Dies ist echt nen schönes Thema!
Der Beitrag von Kinixys hat mir gut gefallen da er der erste ist der in die richtige Richtung gesehen hat.
Ihr müsst immer bedenken, auf Vollgas regelt das Stsuergerät nir nach der Lamdasonde!
Werden schärfere Nockenwellen, Größere Ansaugbrücken verbaut, oder es wird eine Kopfbearbeitung gemacht bekommt der Motor natürlich mehr Luft!
Da die Kraft vom Motor durch das richtige Kraftstoff-Luftgemisch entsteht fehlt gibts da genau das Problem! (Zündung erstmal ausgeschlossen)
Die PL,9A haben einen Volllastschalter. (wie es bei den KR´s ist weiss ich gerade aus dem Kopf nicht)
Dieser ist dafür da dem Steuergerät zu sagen ob du vollgas gibst oder nicht!
Wenn dieser betätigt wird schaltet das Steuergerät den Lamdaregelkreis völlig aus und nimmt feste Werte für die Einspritzung.
Denn man will ja beschleunigen dazu braucht man fettes Gemisch.
Fügt man dem Motor aber mehr Luft zu ohne diese Werte auch höher zu setzen hat man genau das gegenteil erzielt.
-Der Motor läuft beim beschleunigen nicht im fetten Bereich. (nicht Optimal)
-Wenn der Motor magerer als Lamda 1 läuft erhöhen sich die Abgastemparaturen. (im Schlimsten Fall verbrennen die Auslassventile, oder die Zündkerzen werden flüssig)
Wer Tuning betreibt sollte immer das gesammte Motorkonzept betrachten und nicht sagen:
"Nockenwelle, KR Brücke, Rennkat, Fächer, Kopf, Gruppe A bringen zusammen 40PS!!!"
Da denke ich immer 40PS Abzug da das Zusammenspiel nicht passt!
LGC
