Brauchst ja nur einen Ladedruckschlauch abmachen und schauen ob der benebelt oder siffig ist.
Das siehst an der Drosselklappe auch sehr gut.
Schau doch mal ob du was bei ebay findest.
Ein normaler K03 kostet ja nichts.
LGC
Edit:
http://www.ebay.de/itm/TURBOLA…teile&hash=item35ba6b1b11
z.B.
So, ihr müsst bedenken das die Kolben sich noch ausdehnen wenn sie Warm sind.
Solange man das "kippen" nicht hört ist alles in ordnung.
Schmiedekolben hört man auch wenn sie Kalt sind.
Zum Lader, das sind klassische Hitzerisse.
Lader war heiss und der Motor wurde zu früh aus gemacht, das es Spannungen gab die sich dann die Risse verursacht haben.
Lader immer schön nachlaufenlassen. (ist im Altag meist aber nicht machbar)
Ich würde ganz einfach einen Neuen Lader drauf schnallen und weiterfahren.
Wenn der Motor das erste mal warmgeklaufen ist im Stand:
dreh die Kündkerzen raus und miss die Kompression.
Das sagt mehr aus als Kippeln, wenn er kein überdimensionalen Ölverbrauch hat kann der noch weitere 190TKM laufen. 
LGC
Hast du noch Luft zum Dom hin?
Dann trenn es doch an der Spritzwand durch und setze da ein 2-4cm Stück zwischen.
Das sollte doch Dicke reichen.
Dann brauchst nicht alles neu bauen.
LGC
Moin!
Erstmal wundere ich mich hier wie wehement User gleich sagen "billigschrott".
Es gibt diverse Personen bei den die dinger halten.
Das sind dann aber eher die GT30/GT35 Lader.
No-Limit Motorsports bietet auch die BT Lader an.
http://no-limits-motorsport.de…tegory.php?id_category=18
Ich hatte mal einen GT35 Nachbau in der Hand.
Er war gebraucht, lief eine zeit und hatte ganz geringes Lagerspiel. (gleitgelagert halt)
Das einzigste was er hatte war ein Riss aussen an einer Schaufel der Verdichterseite.
Und nein es ist nicht durch den Luftstom passiert. Da ist wohl beim lagern irgendwas rein geworfen worden.
Solange man den Dingern 1,3Bar oder 1,5Bar abverlangt sollten die halten.
Ihr müsst eines bedenken, wer billig kauft hat meist auch wenig Ahnung von der Materie!
Wie behandel ich einen lader, wie lasse ich den das erste mal laufen usw..
Die kommen meist aus dem Werk, werden auf einen Motor geschraubt bei dem alle Ölleitungen usw neu sind und dann gehts gleich ab auf die Bahn!
Es gibt genügend Personen bei denen die halten.
Wenn man es nicht übertreibt und einem in einem VR6 z.B. ein GT30 reicht der 300 bis 350PS bringt,
was spricht dagegen?
Ich habe auch schon genug Mist gesehen von Garrett.
Vor einiger zeit habe ich mir einen Garrett GT28RS Lader gebraucht gekauft.
Der Lader ist beim Zerlegen auseinander gefallen. Alle Kugel sind aus den Lagern gefallen.
Das ist auch nicht die Qualität die ich mir bei do einem Ding vorstelle.
Ich werde nun gleitgelagert fahren da da weniger passieren kann.
Dann spricht er etwas später an, aber ich dreh ja eh bis 8000U/Min. 
Wenn jemand es ausprobieren will der weiss was er macht dann soll er.
Denkt ihr auf dem Strip fahren alle Originallader?? Dann schaut mal genauer hin.
LGC
Glänzt wie sau. 
Nach und nach kommt der Rest.
Momentan bin ich dabei eine Liste mit Sensoren und Aktoren für die Megasquirt zu erstellen.
Kurbelwellensensor kommt vom Polo 9N.
Wassertemparatur bleibt original, damit es keine probleme mit der Anzeige gibt.
Zum Thema Einspritzdüsen habe ich mich heute mit Boba schriftlich unterhalten und er rät mir zu den ID1000 Düsen.
Kostenpunkt ist etwas Saftig da die dinger dann aus USA kommen und evtl noch verzollt werden müssen.
Deswegen müssen erstmal 850ccm Düsen für die ersten Fahrten ausreichen.
LGC
Hast du einen Ölwechsel gemacht?
Was für ein Öl fährst du?
Öldruckschalter getestet? i.O.?
Kleines Update:
Die Motorhaube ist nun auch gelackt.
Von Blau zu Rot in LY3D. Denn die musste ich einmal austauschen zwecks Kaltverformung Herbst 2011.
3 Schichten Klatlack hat die dazu bekommen. die ist glatt die ne Baby Popo. 
Heute Abend gehts nach Walsrode, zum kleinen Treffen aus dem Megasquirtforum.
Da gibts sicher wieder genug Benzin, bzw E85 Gespräche.
LGC
Kannst du das mal reprodozieren und per Kamera aufnehmen?
Das man sich da mel ein Bild von macken kann?
Du Kannst das Schlagen kontrollieren wo es her kommt.
Bei laufendem Motor mit einem Langenschraubendreher den Block abhorchen.
Einfach den Schraubendreher an den Block legen und das Ohr auf den Griff drücken dann solltest du genau heraushören wo es am lautestebn ist.
LGC
Säuft er mehr Sprit als vorher??
Das währe noch eine besondere Info.
LGC
Wenn du mit einem Multimeter umgehen kannst dann gebe ich dir ein paar Werte.
Luftmengenmesser:
Die Zündung muss ausgeschaltet sein.
Luftansaugrohr vom Luftmengenmesser abziehen.
Stauklappe über den gesamten Bereich betätigen.
Ablagerungen mit Lösungsmittel entfernen.
Widerstandsprüfung:
Klemme 3 u.4 müssen 500-1000Ohm haben.
Klemme 2 u.4 muss beim bewegen von geschlossen zu offen 8-1000Ohm anzeigen.
Spannungsversorgung am Luftmengenmesser überprüfen:
Zündung muss ausgeschaltet sein.
Pin 4 Kabelbaumseitig gegen Masse messen. Hier sollte ein Durchgang sein.
Spannungsversorgung ist Pin 3 auf Pin 4. 5V müssen anliegen.
Wenn du das gemacht hast geht es weiter.
LGC
Mach mal dein LSV bzw deinen Leerlaufsteller ab und schau ihn dir mal an ob du Ölkohlerückstände findest.
Diese reinigst du mal penibel und sprühst dann das gute Stück mal mit WD40 ein.
Das könnte dir etwas dabei helfen.
Die Lamdasonde ist wichtig für den Teillastbereich!
LGC
Ich liebe es wenn es heisst:
DIE POST IST DA!!!!
LGC
Ich denke das wird nur für den Tempomaten wichtig sein.
LGC
Wenn du schon so einen Mischmasch hast, besorg dir mal die Bücher.
Da sind ja die Stromlaufpläne drin. Das macht die Suche ja auch immer einfacher.
LGC
Shit!
Meine Schaltpläne sind für den TT nicht alle greifbar.
Bzw nicht vollständig.
Hast du einen Stromlaufplan von deinem Stecker??
Ist das der der auch für den Golf 3 ist der dann G4 Tachos usw betreiben kann??
Hast du evtl die Reparaturbücher für den Golf 2 und den TT zur Hand wo Schaltpläne drin sind?
LGC
Edit:
Tankgeber Pin 2 u 3 an der Geber/Pumpeneinheit.
Pin 2 am Kabelbaumseitigen Stecker muss direkt auf Masse gehen. Muss mit dem Multimeter 0Ohm im Idealfall haben.
Pin 3 Geht direkt zum Kombiinstument an den 32poligen blauen Stecker auf Pin5. Diese Leitung kannst du auch mal durchmessen auf Widerstand. Idealfall 0Ohm. (wenn nicht dann gehts weiter)
Überprüfe deinen Adapterkabelbaum welchen Pin es an deinem originalkabelbaum ist wo das Kabel für das Tankgebersignal am Tacho adaptiert ist. Dann miss die Leitung mal durch, bzw Kotrolliere sie ob es wirklich die vom Tankgeber ist. (ich hoffe du verstehst was ich meine^^)
LGC
Gib mal deinen Motorkennbuchstaben durch!
LGC
Ich schaue mir das heute Abend mal an.
Ich werde dann mal berichten was ich prüfen würde.
LGC
Ein N75 hat der G Lader nicht, da es ja kein Turbo ist.
Ich verwechsel das nicht.
Das so genannte LSV was für mich das Leerlaufregelventil ist dies wird getacktet.
Tacktung an und aus. Durch diese Tacktung macht das Ventil nicht auf und zu sondern es wird der querschnitt der freigegeben wird gesteuert.
Denn wenn man es stromlos macht fällt es langsam zu und nicht schlagartig.
Aber das ist wieder zu weit vom Thema weg.
Ich bin mal gespannt ob er seinen Lamdasondenstecker umbaut oder sich eine andere Sonde bestellt.
Von der Funktion sind die Sprungsonden ja alle identisch...
Die Frage ist nur, Tacktet er nach Kennfeld das Ventil an oder nach Ladedruck.
Es wird ja getacktet das es offen bleibt.
Aber das ist auch wieder ne andere Sache..
Es geht hier ja nur um die Sonde, ich glaube wir beide schreiben das dann mal per PN.
Die Frage ist auch was er alles an seinem verändert hat. Bypass überhupt vorhanden??
LGC
Wenn die Steuergeräte so lernfägig sind.
Erklär mal der Welt wieso alle immer auf die Rolle fahren??
Wieso es Tuner gibt die sich die ECU Software immer genau ansieht und verbessern möchte?
Ich hab hier keine Lust nen Streitgespräch anzufangen.
Das ist zumindest der Punkt dato, den ich als KFZ-Ler erlent habe.
Ausserdem ist nicht jeder Motor gleich. (oder schafft jedes Auto immer die selbe V-Max?)
LGC
