Beiträge von ChristianXD

Tevis Mark 2!

So ist es zumindest in meinem Stromlaufplan bezeichnet!
Das das Relais und die Sicherungen nicht im Motorraum sind weiss ich gerade so nicht.

Aber das ist eine Anleitung zum Stromlaufplan für das MK2!

LGC

Tropft es direlt aus der Glocke heraus ohne oben zu siffen??

Wenn ja ist es definitiv der Wedi!

Das musst du eigentlich beim ABF gut sehen können wo es raus sifft,

Tropft er immernoch?

Moin!

Du hast insgesammt 2 Relais!
Einmal das Pumpenrelais und das Relaus für das ABS Steuergerät!

Das Pumnerelais ( K100 so ist es bei meinem programm bezeichnet) ist 5 Polig.

87a braun (Masseleitung)
30 rot (Batterie + über 30AMP Sicherung FL1)
85 rot/gelb (geschaltete Masse über ABS Steuergerät) 2Kabel im Pin
87 1xrot/weiß 1xweiß (Schaltausgang vom Relais zur Pumpe Rot/weiß geht zur Pumpe, weiß zum Steuergerät) 2Kabel im Pin
86 gelb/schwarz (Klemme 15 über Sicherung F4 2Kabel einmal 15 Direkt einmal zum Steuergerät) 2Kabel im Pin.

Such mal das Relais, das sollte im Motorraum und Prüf mal ob Klemme 15 Relais und 30 anliegen!
Wenn 15 anliegt, ist irgendwas mit argen!

An 87a muss permanent Masse anliegen!
An 30 muss permanent + 12V anliegen
An 85 darf nur Masse anliegen wenn das ABS zum Anspringen gezwungen wird. (Gefahrenbremsung)
An 87 darf nur Plus anliegen wenn das ABS zum Anspringen gezwungen wird. (Gefahrenbremsung)
Wenn du den Stecker der Pumpe abziehst muss Masse anliegen da die zweite Leitung über eine Diode auf Masse geht.
An 86 darf nur Plus anliegen wenn du die Zündung anschaltest.

Ich hoffe ich hab dir erstmal damit weiter bei der Fehlersuche geholfen.

LGC

Ich würde da vorsichtig sein. Entweder sind die Bremsseile eingefroren wie MR.Golf schon sagte.

Rad runter, Bremsseile aushänegn und schauen ob das Seil oder der Sattel fest ist.
Deswegen sollte man das Auto im geparkten Zustand nie die Handbremse anziehen.
Erstrecht nicht bei diesem Wetter.

Wenn Hebelarm am Sattel fest ist wo das Handbremsseil hineingehängt wird,
hilft nur eine gute Dose WD 40 und gute Manneskraft um den Hebel wieder gangbar und in seine 0Stellung zurück zu bewegen.
Wenn es so ist würde ich die Seile auch erstmal ablassen.

Wenn die Seile fest sind musst du mal die Seile ausbauen mit in die Wohnung nehmnen damit sie auftauen.
Danach kannst du sie schön mit Motorenöl mal schmieren. Etwas Öl in die Ummantelung geben und immer das Seil hin und her bewegen.
Achte aber auf Widerstände, nicht das die Seile hin sind.

Wenn die Seile und auch der Handbremshebel gangbar sind ist der Sattel Fest.
Bremssattel vom Träger entfernen und schauen ob die Bremsklötze fest sind, wenn ja dann musst du nur die Bremsklötze reinigen.
Wenn die Locker sind ist der Sattel hin und definetiv überholungsbereit!

LGC

Du musst den am besten sauber machen,
danach laufen lassen, abstellen und schauen woher es kommt.

Oft ist es der Wedi der Kurbelwelle, wenn es im bereich Getriebe nass ist.
Sieht mir schon aus wie Motoröl.

LGC

Das ist natürlich verständlich.
Ist der Polomotor auch der identische MKB?
Wenn ja sollte eigentlich nichts schief gehen.

LGC

Moin!

02T sagt ja nur was über die Bauform aus. Da sage ich dir sicher nichts neues.
Eigentlich sollte das passen.

LGC

Moin!

Wenn er Wasser zieht, kann man schnell schauen was los ist.
Wenn er ab 2500U/min Wärme in die Lüftung erst abgibt, würde auf eine Luftblase im Wärmetauscher hin deuten.
7,5bar ist schon ziemlich wenig!
Wie sahen die Zündkerzen aus? Ganz besonders die vom schlechtesten Zylinder.
Wenn ein Zylinder so viel Wasser saugt wie du vermutest,
müsste die Zündkerze sauber sein. Keine ablagerungen, garnichts.

Das ist meist ein zeichen auf Wasser im Brennraum.
Was noch ein bekanntes Problem ist, ist wenn sich der Wärmetauscher von innen zusetzt,
überhitzt der Motor auch da der innere Kreislauf dann dicht ist und das wasser nicht zirkulieren lässt.
Das hatte ich selber einmal.

Aber trotzdem muss mal was am Motor gemacht werden.
Hast du die Kompression im warmen oder kalten Zustand gemacht?
Da du ja sagtest das du nicht vom Fach bist.

Die nächste Frage, wo kommst genau her??

LGC

So, bei mir gibts auch ein paar Fortschritte.

Der 9A Block ist nun endlich nackig und kommt diesen Monat noch zum Instandsetzer.
Schade Um ihn, da er soweit noch richtig gut aussah.
Die Kolben haben zwar ein paar Spuren, aber das ist bei denen eigentlich recht normal.
Alle Lager waren heile und keine Schäden.
Trotzdem wird nun auf 83mm geböhrt, da ich ihn ja nicht im Altag bewege.

Ich habe da noch ein Video von einem Kumpel und meinen Golf 3 gefunden.
2012 wird es natürlich ein neues und ein besseres geben.
Rob von North21.de hat sich gut weiterentwickelt und macht nun Professionelle Videos!

Mike H. und Christian E´s Golf 3 beim spontenen Treffen:
http://vimeo.com/29826483

Es wird nun wöchentlich was dazu kommen.

LGC

Moin!

Mal ne kleine frage!
Der ABF hat eine Hydraulische Kupplungsbetätigung.
Das musst du voll zurück rüsten.

D.h. Zulauf vom Ausgleichsbehälter verschließen. Kupplungspedalerie von einem kleinen Motor kaufen. Hydraulikzylinder demontieren.

Du brauchst um an einem 02A Getriebe eine mechanische Kupplungsbetätigung zu fahren mehrere Sachen.
Die Suche hier im Forum sollte dir sicher einiges bieten.

LGC

Edit: hier hast du einen Thread...
02A Getriebe im 1er mit mechanischer Kupplungsbetätigung

Saugeiles Thema!

*hochhol*

Vor dem problem stehe ich auch bald!
Ich werde das mitdem Ausdrehen mal versuchen!

LGC

Ich weiss es nicht woher der ist.
Ich habe ihn bei ebay Kleinanzeigen für einen schmalen Taler bekommen.
Der Verkäufer hat das Projekt aufgegeben.

Man hört bekanntlich einiges über günstige Teil, aber man muss sich selbst ein Bild machen.
Die Nachbaulader halten auch wenn man sie richtig behandelt.

Das er nicht die Bombe ist weiss ich.
Wenn er reiset wird er geschweisst.

So,
Ich habe mal die Anprobe gemacht.
Passt alles perfekt.

LGC

Wo ist denn hier der Edit Button???
Ich habe gestern mit Kühlen-Concepts es mal durchgequatscht und er selber höher immer auf 83.5 auf.
So fahren es mehrere Kunden und hatte da nie Probleme.

Kolben sollten ende des Monats da sein.
14 Tage Lieferzeit kann ziemlich lang sein.
Heute ging die Turbobrücke raus.

LGC

Das die Gussblöcke steifer sind als die Alugussblocke ist ja bekannt.
Leistungsmässig will ich erstmal 450PS anpeilen.
Mit dem Lader werden deutlich mehr drin sein.

Je nach Motorenbauer bekommst du auch unterschiedliche Aussagen.
Bloss nicht, kann klappen muss aber nicht, bis das wird nie was...

Versuch macht ja Klug,
LGC

Dickbäuchig werden die schon nicht.
Dazu fehlt noch einiges mehr.

Ich kann ja noch Wählen ob 83mm oder 83,5mm.
Einen Unterscheid wird man als geladener Motor nicht merken.
Rein Rechnerisch währen das knappe 50ccm die er mehr hätte! von 82,5mm zu 83,5mm Bohrung.

Aber Der Block hat schon gut was gelaufen.
Daher kam der Gedanke auf 83,5mm zu gehen.
Die Versteifungsplatte bewirkt aber das sich weniger Schwingungen aufbauen, da Guss nunmal nicht das Härteste Material ist.
Wee will see...

LGC

Moin!

Hallo Ruby, Stefan und Luheuser.
Luheuser kenne ich aus dem Megasquirt-forum!

Ruby, das ist eine Freiprogramnierbare Einspritzanlage, die KE-Motronik bleibt draussen.
Die ABF´s haben eine schönere Einspritzung. Das Stimmt.
Aber der Kaufpreis um einen ABF im guten Zustand zu bekommen ist deutlich zu teuer.
Ich zahle keine 1000,- Euronen für einen "standartmotor" der angeblich innen vergoldet ist.
Mein ganzes 9A Paket hat mich 450,- gekostet udn ich hab es selber laufengesehen und ausgebaut.

Die 272° Wellen habe ich günstig bekommen und auch Rene Kühnel hat gesagt das passt ganz gut.
Mit dem Aufbohren scheiden sich die Geister. Ein Freund hat auf 83mm gebohrt und der Motorenbauer sagt das ist schon sehr eng.
Andere Sagen 83,5mm geht noch In Ordnung. Ich hab hier auch eine richtig dicke Verstaifungsplatte.

Mit der MS hab ich mich noch nicht so riesig befasst, da würde ich sowieso Frank mit der Turboente heranziehen.
Ich meine das ist aber nur eine MS1 mit V3.0 Board. Können ja drüben schreiben.

LGC

Nun ein Anfang meiner Neuteile:

Diesen Monat kommen noch neue Kolben und eine Ansaugbrücke dazu.

LGC