Beiträge von ChristianXD

Es gib mal wieder etwas neues von meinem.
Die Nockenwellen sind wieder da und man glaubt es kaum schon gibt´s das nächste Problem!

Die Wellen drehen nun Problemlos im Kopf ohne Hydrostöße,
aber die Ventilfedern machen keinen Hub von 11,7mm mit sowie es mir versprochen wurde.
Nun muss der ganze Kram wieder runter und wird durch Schrick Teile ersetzt.

D.h.:

-Ventilfedernsatz
-Satz ober und Unterfederteller für VW 16V.

Falls einer noch Ventilfedern braucht und Wellen fährt die einen Hub von 11,5 nicht überschreiten kann gerne meine haben.

LGC

Wenn die Checksumme nicht passt sollte das beim Aufspielen auf den Flashspeicher schon Fehler geben!
Da geht eigentlich jeder Flasher auch in Error!

Was für eine Leistungsstufe hat dieser bekommen?
Wo kommst du denn her?

LGC

Die Simons / Ray Anlagen bieten viele an.

- HG Motorsport
- TZB

und auch mein Partner SLS!
http://www.slstuning.de/shop/d…18-19D-19TD-20-28-V1.html

Die Ray / Simons sind Staudruck frei und somit für Turbomotoren bestens geeignet.
Fahrzeuge unter 300PS können problemlos Abgasanlagen mit 2,5" Fahren.
Downpipe sollte dicker sein und hinter dem Kat auf 63,5mm reduziert werden.

Dank EG PnP verbaubar und somit eine Sorge weniger in Sachen Tüv.

LG
Christian

Die Nocken waren ja etwas krumm und an den kanten sehr Scharf.
Diese wurden in München gerichtet und befinden sich nun wieder bei Hartmann für die restlichen Arbeiten.

Nein eine Aufbereitung mache ich nicht.
Genaueres Per PN.

LGC

Mal wieder nen Update an meinem eigenen Fahrzeug.
Da ich mittlerweile auch Sonntags Fahrzeuge da habe, fehlt mir etwas die zeit.

Verschlussplatte für den Auslass am Kopf ist gekommen und montiert.
Der Ansaugtemp. ist auch in fest in der Ansaugbrücke verbaut. (Ich hoffe der bleibt dicht)
Die Nockenwellen sind auch endlich gerichtet.

Schlag vorher / nachher:
Auslass:
0,15mm / 0,06mm
0,10mm / 0,03mm
Die Wellen werden noch einmal entgratet und überpoliert.

Morgen Jungs!!!!

Ich hab gestern die Info von HMS bekommen das meine Nocken doch noch rettbar sind.
Da er auch noch ein Paar Wellen hat die er auch überarbeiten lassen muss gehen die demnächst auf die Reise.

Mein Abgaskrümmer von Wig-Art ist gerade auf dem Weg zu mir und müsste so gegen Mittag hier sein.

Bilder gibts nachher!!!!

LGC

Edit:

Palim Palim die Post ist da:

Ich hab es nun geändert.
Zum vergrößern wie gewohnt draufklicken.
Bei mir wurden die großen Bilder verkleinert dargestellt.

Ich hab heute schlechte neuigkeiten erhalten.
Hartmann Motorsport hat angerufen und mir gesagt das beide Wellen einen Schlag haben.
Die eine Welle sogat 1,5/10mm.
Montag will er mal bei Schrick anrufen und fragen ob die eine Idee hat die Wellen zu retten.
Wir werden mal sehen....
Hoch die Tassen!!! (appropo, wieso ist immer das Bier alle????)

LGC

Ich denke mal seine Leitung ist zu lam oder er schaut noch 640x480^^

Die Bilder werden normal von Wobed angeglichen.

Danke für den Zuspruch.

LGC

Gehen deine Kontrolllampen beim Starten dann auch nicht?
Bzw: wird der Tacho dunkel?

Wenn ja ist es wie oben beschrieben der Zündanlassschalter der zicken macht.
Kostet 6,50 oder so.

Achte mal genau darauf...

LGC

Moin Lukas!

Die liegen seit gestern in Waiblingen bei der Post da Oliver nicht im Laden war.
Das Komische ist nur es ist bei Zylinder 2! Alle Anderen drehen problemlos.

Ich lass die nun bei Oliver komplett einmessen.
Ich hab Steffen (SLS) schon gefragt o er noch welche liegen hat zum Testen,
der hat nur Originale in der Sammelecke wie er mir nach unserem Treffen sagen konnte.

Neues Nockenwellenrad kostet bei VW 32,- Euronen.
Derzeit gehts an das Saugrohr das wil ich heute fertig haben.
Die Löcher für die Ventilsitze sind zu klein.
Diese haben 18mm und diese muss ich auf 19,5mm aufbohren damit ein 22mm Gewinde geschnitten werden kann,
damit die Ventilsitze vom G60 reingedreht werden können.

Dier Einspritzleiste ist vom Golf 4 1,8L Sauger. Die hat etwas mehr Volumen als die vom Turbo. (hat auch keien Schraubanschlüsse)
Unter dem Auto fehlebn mir nur noch 2 Pumpen und ein Filter.

Edit:
Ansaugbrücke ist bisauf Ansauglufttemparaturfühler und die Halter der Benzinleiste fast Fertig.

LGC

Moin!

Jupp, hier ist noch einer
Die Federn sind für Maximal 13mm Hub ausgelegt.
Das ist nicht so das Problem, ich denke die Einlasswelle ist echt krum.
Das wird mir Oliver Hartmann ja bald verratren wenn das Paket angekommen ist.

LGC

Das habe ich auch gedacht. Aber hier ist der Beste Beweis das es diesmal nicht so war.
Ich hab das NW mit Drehmoment angezogen, da ich bei mir in der Firma nur mit Autodata arbeite.
Die Wellen sind aufgrund der harten Federn und den 11,7mm Hub sehr schwer zu drehen.

Die Wellen gehen nun zu HMS nach Waiblingen und gut.
Oliver will mir den Keil wieder reparieren und die Wellen auf Verzug prüfen.

LGC

Ich habe endlich mal einen Zahnriemen gekauft.
Alles schön aufgelegt,
Spannrolle festgezogen und durchgedreht.

Als der 2. Zylinder am Einlassen war und die Ventile voll offen standen blockierte die Einlassnocke und der Keil riss ab.
Ich habe heute schon mit meinem Freund in Waiblingen telefoniert.
Dem soll ich die Wellen mal zusenden und der überprüft diese mal.
Denn ich habe dié Vermutung das die Einlasswelle durch ein falsches Aufpressen des Kettenrades krumm ist.
Ich hab die Wellen ja leider gebraucht gekauft.

Als das gleich passiert ist hab ich einen freund angerufen und der will evtl noch diese Woche einen Satz Stahlwellen in 268° E und 279° A bestellen.
Kostenpunkt unter 500,- Euro.

LGC

So,

heute gibts die erste Schadensmeldung.
Ich sage mal nichts dazu....

So langsam muss ich echt fertig werden.
Gestern haben mein Hallenkollege und ich eine erste Abstimmungsfahrt von seinem Corrado 16vg60 mit einer Adaptronic gemacht.
Zwischenzeitig hatten wir noch Besuch der auf der Durchreise, dieser hat noch einen kompletten Repsatz für den Lader mit gebracht.

Bei mir gibts derzeit auch wieder etwas neues.
Bestellt sind:

-Benzinleiste vom 1,8L 20V Sauger (ohne Schraubverbindung der Leitungen)
-Y-Stücke für die Zu und Ableitung der Beiden Pumpen.
-Benzinfilter

Gestern habe ich auch noch meine VR Benzibnpumpe wieder ausgebaut da diese überflüssig geworden ist.
Ich habe einen Tankgeber vom Golf 3 TDi Geordert, den ich etwas umbauen musste.
Eine Benzindruckanzeige (62mm) soll am rechten Dom ihren Platz finden, den nötigen Anschluss habe ich vom TZB gekauft.

Einspritzventile und Pumpen bekomme ich von SLS.
Derzeit musste ich mir noch einen 19,5mm Bohrer kaufen um die G60 Einspritzventilhalter in mein Saugrohr zu bauen.
Der Zahnriemen sollte morgen auf der Arbeit eintrudeln.
Meinen Abgaskrümmer werde ich durch einen Gusskrümmer ersetzen.
Dieser ist mir doch etwas zu Platzeinnehmend.

LGC

So wie ich das sehe ist das ein PL/9A Kopf.
Die KR Köpfe fangen mit 027 an.

027103373E steht auf dem den ich hier habe.
051 kein KR Kopf, da will dich einer beschupsen.

Das sollte alles passen. Nur wieso willst du einen Verteiler verbauen wenn du eine KDFI nutzt???

LGC

Die KR Köpfe können schon so reißen das ein Wasserkanal Leck schlägt.
Ich hab bnicht gesagt das es immer so ist, es ist aber schon vorgekommen.
Tim hat schon ein Programm für die KR Köpfe, das müsste auch das älteste sein.
(Ich denke aus Qualitätsgründen und der Optik her möchte er die nicht mehr machen)

Mechanischen Ventilteieb brauchst du aber erst ab 8000U/Min.
Ich habe 2x272° Nocken von "GK" (made in USA).
Diese Nocken werden nicht mehr gebaut. 11,7mm Hub.
Ventilfedern habe ich von STK genommen. Die kosten bei Jan Böse in Bosau 145,- Euro.

(Kurzes OT)
Ich arbeite mit dem Besitzer von SLS zusammen.
Der hat auch in seinem Shop gute Preise.
Wenn du nur einen Sauger fahren willst dann kannst du auch die Pleuel vom 180PS 1,8t fahren.
Die sind schön leicht und kan man auch schnell bearbeiten.

Zu der KDFI, diese habe ich hier auch liegen, die ist schon mit dem Grundsetup bespielt. (Doppelfunkenspule usw...)

(BTT)
Was für Ventile willst du denn verbauen?
Man kann ja auch wie ich gesehen habe schräge Ventilschäftführungen verbauen damit noch größere Ventile rein passen.
Aber ich denke das ist nicht so extrem wichtig.
Die 28mm EV´s gehen doch auch gut.
Oliver Hartmann "Hartmann Motorsport" bietet derzeit auch wieder Ventilbearbeitung an.
Der Kopf von meinem Freund der hier liegt bekommt auch eine Erleichterung an den 8EV´s.

LGC

Den ABF kannste Vergessen, da müssen größere Sitzringe hinein.
Der ABF hat 27mm Auslassventile, alle anderen 28mm.

Die PL/9A Köpfe haben sowie der ABF kleinere Kanäle im gegensatz zu den KR Köpfen.

Die KR Köpfe haben aber die eigenschaft das in den Brennräumen Risse entstehen.
Ich habe hier auch einen KR Kopf liegen der leichte Oberflächenrisse hat,
solange dies noch im Ramen ist sind die nicht so schlimm.

Ich habe mich bei meinem Turbo für einen KR Kopf entschieden.
Welche Wellen willst du denn darin fahren??
Meinen KR Kopf habe ich für 80,- bekommen. (wurde als PL Kopf angegeben)
Der Kopf der hier noch liegt ist von einem Freund, der hat den für Lau erstanden.

Ich würde einen KR Kopf nehmen,
Tim von NG-Motorsport nimmt bei seinem CNC Maschinen nur PL/9A Köpfe.
Die Wasserkanäle sind bei den Köpfen sicher kleiner als bei den anderen.
Also ist mehr Material dan das man entfernen kann.

LGC

Ich hab den Umbau ja neulich gemacht.

Klappt super!
Man muss nur an die Schrauben der Druckplatte denkebn. Die musste ich mir von einem anderen Motor mopsen.
Unterschied merkt man nicht.
Der V5 läuft eh unruhig im Standgas und das ist auch das geile.
Wenn man ihn im Stand hochtourt dann geht das schon einiges flotter als mit ZMS.

LGC

1. wiegt das ems weniger.
2. kostet es zusammen weniger
3. ist das ZMS ab 180TKM nicht mehr als solches zu gebrauchen.

Es ging um die günstige alternative.
ZMS mit Kupplung 500,-
Ems gebraucht VR6 kostet 30,- und die Kupplung dazu 90,- Euro.

Da überlegt man nicht lange oder???
LGC