Beiträge von Streethero

Hallo,
ich habe nach dem fehler im strg (sonde 1 bank 1 innenwiederstand zu groß) mal die messwertblöcke der lambdaregelung ausgelesen.
also die spannung bei stehendem motor beträgt wie es soll 0,45V, allerdings steigt sie bei laufendem motor auf ca 0,75V und ändert sich auch nicht stark- geht nicht unter 0,45V.
MWB 99 zeigt ebenfalls lambda-reg.-AUS
MWB 30 ziegt 110 - also regelung nicht aktiv
MWB 33 bleibt immer auf 0% und regelt nicht

die lambdasonde ist vor kurzem neu gekommen, ist 1400km her.
Habe die Sonde auch gegen eine andere getauscht. Genau das gleiche Problem.
Vor allem weil im mwb99 Auch steht dass die Regelung aus ist.

Danke

Gruß philipp

Okay danke schonmal dafür.
Kommt denn das mstg vom 1,8t mit dem signal vom hallgeber vom golf 2 Tacho klar? Oder spielt das keine Rolle. Hauptsache es empfängt irgendetwas?

Hallo,
Ich habe ein Problem bei meinem apx 1,8t Golf2.
Und zwar habe ich kein plausibles geschwindigkeitssignal.

Wo kann ich das Signal am einfachsten abgreifen? Habe keine mfa. Und der Tacho wird normal über die tachowelle angetrieben. Getriebe ist 02A atb vom g60.
Also auf der Rückseite des tachos ist kein hallgeber. Wenn ich jetzt diesen hallgeber hätte, kann das mstg das Signal verarbeiten oder bräuchte ich einen wandler?

Zudem habe ich ein Mark20 verbaut. Das hat ja auch ein geschwindigkeitssignal welches auf w1 geht. Wird es dort produziert oder kann man das Signal dort abnehmen?

Gruß Philipp

Ich habe momentan Auch das Problem mit dem geschwindigkeitssignal. Daher würde es mich interessieren ob das mit dem gekauften Geber funktioniert hat.
Ich habe nämlich weder eine mfa noch einen Tacho der sein Signal vom Getriebe über einen Geber bekommt.

Geht das denn nicht mit dem hallgeber der bei Serien ki's mit mfa verbaut ist?

hab mal turboloch ne mail geschrieben wegen der welle. das ist eine mit langem zapfen für die zahnriemenseite. bräuchte beim abf aber die kurze ausführung. hat jemand vielleicht ne adresse wo ich die her bekomme? oder kann ich dann einfach das kw rad vom 1,8t nehmen? passt dann noch der keilriemen fluchtig zu der wapu und so?

Gruß Philipp

wie groß sollte das stoßspiel denn minimal/maximal sein?
Wenn ich meinen motor zum motorenbauer zusammen mit den kolben gebe wird der mir das doch sicherlichohne probs einstellen können. oder wird das gerne vernachlässigt, weil extra drauf hin gewiesen wurde.

8-8500U/min... was muss man dafür am Kopf machen? mech. ventiltrieb?

vollkommen richtig... so kenne ich das auch, dass das rad nur draufgeschraubt ist und darunter befindet sich die wange. laut einer aussage hier ausm forum haben die sogar die gleiche bestellnummer.

Ich gehe auf nummer sicher, falls man evtl. doch mal noch mehr leistung fahren will und dann hab ich keine lust, die KW oder pleul zu tauschen.
Also turbo hatte ich auch an den GT2871/76R gedacht.
Hab ne KW im shop bei Turboloch gefunden.

naja den block hab ich ja schon, da ich nen toledo geschlachtet hatte u.a. auch zwecks plusachse.

ob der bündig steht weiß ich auch nciht. der block ist noch komplett zusammengebaut.
ich hatte das nur mal grob ausgerechnet.

die 159er pleul fahre ich sowieso, die haben ja auch nciht mit dem hubraum zu tun.

2E und abf sind aber nicht gleich. Da nicht alle 2E auch kolbenbodenkühlung haben, außerdem erspare ich mir so den kauf der zwischenwelle und 16v kopf.

vielleicht fahre ich ja doch die 2l welle, werde mir dann aber eine stahlwelle besorgen.
leistung wird über 300ps angestrebt.

ach ja nochwas. wenn ich den block um mehrere mm abfräsen lassen würde würde ich da nicht probs mit dem zahnriemen bekommen?
Hab mal gelesen, dass man ab 2,5mm probleme bekommt.
Nur frag ich mich meinten die das bezüglich der spannvorrichtung ( also, dass man den nicht mehr ausreichend spannen kann) oder bezüglich der verschiebung der steuerzeiten, was man allerdings doch durch ein einstellbares NW beheben könnte.

jemand ne idee?

das ist natürlich ein stolzer preis aber wenn es um den rumpf und seine komponenten geht bin ich gerne bereit für was odentliches nen gerechtfertigten preis zu zahlen. außerdemwürde mich das abfräsen des blockes auch wieder geld kosten, was ich durch die richtigen kolben sparen könnte.

wieso sollten die überstehen?

der abf ist ein hochblock, wenn ich da die 86,4mm welle rein baue müsste ich bei den serienkolben ca. 1mm abfräsen um auf ne verdichtung von 8,2 zu kommen.

Hallo,
bin dabei einen 16vt aufzubauen. Basis ABF.

Hab auch noch einen g60 block rum liegen, da der erst fürs projekt her halten sollte.
Möchte nun gerne die KW vom g60 86,4mm in den 2l ABF rein bauen mit den 159 pleuel.

möchte auf ne verdichtung von ca.8,5 kommen.
Welche SCHMIEDEkolben kann ich dafür nehmen um möglichst wenig vom block abfräsen lassen zu müssen?
Muss ich Ventiltaschen einfräsen lassen?

Hab mal grob gerechnet, mit den turbokolben die ne verdichtung von 8,5 mit der 92,8mm welle erreichen müsste ich bei der 86,4mm welle ca. 4mm vom block abfräsen lassen (bei ner 82,5mm bohrung)

Was wäre für euch die beste lösung?

Gruß Philipp

so, hab in nem anderen forum was gefunden.
Müsste wohl das äußere Loch sein, wo diese scheibe rein kommt.

hallo,
bin momentan dabei meine ABS einheit sauber zu machen. Habe dabei auch die dichtungen vom HBZ entfernt (wo der ausgleichsbehälter rein kommt)
Nur jetzt hab ich ein Problem und zwar weiß ich nicht mehr in welche der beiden Öffnungen dieses kleine Metallplättchen rein kommt?
Ins äußere Loch oder ins innere zum BKV hin?

HBZ ist 23, irgendwas vom Mark20ABS aus einem Passat.

Bitte Helft mir.

Grüße
Philipp

Hallo,
ich habe vor mir einen 16V turbo aufzubauen.
Ich habe schon jede menge gelesen, aber ich bin im moment ziemlich durcheinander.

Also ich habe einen G60 geschlachtet, daher hab ich davon alles ( wollte ursprünglich auf g60 umbauen )

Nun wollte ich mir MORGEN einen Toledo 2,0l 16V Abf angucken. Somit hab ich die 5loch plusachse und auch den 2L16v motor den ich eigentlich aufbauen wollte.
Nun ist da aber das Thema mit der Kurbelwelle, die ja bei höheren Leistungen gerne bricht.

WOllte so an die 350ps.

Daher kämen sowieso Schmiedekolben und Stahlpleul rein.

Jetzt stellt sich mir die Frage:

Nehme ich den Abf Block und baue ihn komplett mit schmiedekolben und pleul auf turbo um, wegen der Kurbelwelle würde ich dann eine Vollstahlwelle nehmen (kostenpunkt 1100€ laut Hersteller bis 800ps+ haltbar.... sollte reichen;))?

GANZ WICHTIG! Könnte ich auch ne KW vom 2E BLock in den ABF block bauen? Dieser hat ja nicht das besagte KW-Rad bzw. Sensor.

Oder nehm ich den G60 BLock und besorg mir nen PL Kopf und bau auf turbo um. Dabei würde ich allerdings auch Stahlpleul und schmiedekolben nehmen?

Es ist doch sicherlich möglich den PL kopf auf dem G60 zu fahren?

Daher ist der Kostenunterschied ja eigentlich nicht so gravierend, außer der KW für 1100€ und das schlachtfahrzeug was ich mir dann evtl. sparen könnte.

Hab grad noch gelesen, dass man ja zwischenwelle und so umbauen muss beim g60 block mit 16v kopf. würden diese teile auch vom ABF passen? Oder Vielleicht sogar der ABF kopf auf den G60 block wegen der unterschiedlichen bohrung wahrscheinlich nciht oder?

Bitte um schnelle Hilfe.

Danke

Gruß Philipp

Sorry das ich mich nicht vorstelle aber das ist jetzt ziemlich kurzfristig.

EDIT : ich denke ich tendiere dazu mir den Wagen zu kaufen wenn der motor gescheit läuft, und dann die verstärkte KW nehmen oder versuchen ne 2E welle einzubauen. Den Kurbelwellensensor brauche ich bei der digifant ja nciht.
Kann mir einer sagen ob die 2E welle passt?