Beiträge von Domi

Den Dämpfer hatten meines Wissens nach nur die 16V Motoren und auch da nicht jedes Fahrzeug.

Gibt viele andere Möglichkeiten. Unbedingt nötig ist er auch nicht.

Das Lager drehen lassen ist das einfachste und günstigste.

Redest du vom Golf 2?
Ich hab mir ein Lager gedreht aus Kunststoff.

So, hier der Umbaubericht zu meinem 2er Golf.

Stand bisher:

- 8x17 ATS Planet 2
- KW Var. 1
- G60 Bremse inkl. Stahlflexleitungen
- Wiechers Bügel
- Blaue Ausstattung inkl. 16V Recaro Sitze
- Große KR-Brücke
- Doppelscheinwerfer Grill mit rotem Rand
- GTI 16V Emblem
- Hinten clean
- Vorne komplett PU gelagert & Motor härter gelagert

Das Auto war jetzt eine Saison abgemeldet, da er den Firmenparkplatz zu einem wahren Ölfleckgemälde gemacht hat. Den Grund muss ich mal die Tage rausfinden, vermutlich KW-Simmerring.

Der Golf bekommt noch einen Wiechers Stahlkäfig verpasst und diverse andere Änderungen sollen auch noch folgen (Stichwort: Eins nach dem Anderen- oder: Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. )

Geplant ist ein Umbau auf eine Kugelfischer Einspritzung inklusive Einzeldrosselklappenanlage.

Für die, die dass nicht kennen:
Die Kugelfischer-Einspritzung wird mit einer Pumpe gesteuert, die einen Raumnocken verbaut hat, der quasi ein Kennfeld erzeugt.

Hier mal die Pumpe im Neuzustand. Wurde früher z.B. im BMW 2002 tii verbaut (2,0l 8V), aber auch als 6 Zylinder Variante bei Porsche.
Original auch mit Warmlaufregelung, aber die fällt bei mir weg.

Die "schwierige" Sache bei der KuFi-Pumpe ist der Antrieb, sie wird original über einen Zahnriemen angetrieben, das möchte ich mir aber erspraren, deshalb kommt sie an den Zylinderkopf, vor den Zündverteiler.

Dazu kommt folgender Zylinderkopf:

Gemacht wurde:
- Umbau auf mech. Ventiltrieb
- Ein- und Auslassbearbeitung
- Ventilsitze und Ventile angepasst

Basis ist ein PL-Block, neu gebohrt und gehohnt auf das 2. Übermaß, Zwischenwelle neu gelagert. Dazu gesellen sich neue Wössner Schmiedekolben und H-Schaftpleuel, diese werden über "Sputter"-Lager mit der KW verbunden.

Die Ansaugung erfolgt per Einzeldrossel (45 mm), Einspritzung mit Porsche Einspritzdüsen:

Angepeilt ist eine Leistung von 200-220 PS, Verdichtung ca. 12,0:1., Drehzahlbegrenzer wird bei 8000 U/min sein, so ist es zumindest geplant.

Ich hoffe es gibt hier unter den den ganzen Turbo- und G-Lader-Fans auch ein paar Saugmotor-Tuner.

Gruß
Dominic

Hab ein v1 im 2er Golf. Finde es genial, absolut kein Vergleich zu 250€ Fahrwerken, aber trotzdem nicht so hart das es einem bei jedem Schlagloch den Rücken zertrümmert.

Habe auch noch ein V2, leider lässt sich da oben die Mutter nicht mehr bewegen, weiß jemand Rat? Direkt einschicken oder gibts Tipps?

Wo kann man diese Einspritzventile noch beziehen?

Es ist immer von Vorteil wenn die Teile gemeinsam gewuchtet werden!

Gibt ja auch diverse KW-Riemenscheiben die noch ein Tilgergewicht haben, theoretisch könnte man das entfernen wenn die Schwungscheibe auch erleichtert wird, müsste man halt rechnen, bzw. messen und wuchten.

Achso ok. Ja das sollte ausreichen, hast recht und da er ja sowieso keinen extremen Motor will, passt das optimal.

Bei Wössner gibt es Schmiedekolben für ca. 600€

Oh wusste ich gar nicht. Sind das Schmiedekolben oder Originale? Denn 480€ sind recht günstig.

Würde dann die Mahle nehmen, kannst ja dann durch planen von Kopf und/oder Block auf deine gewünschte Verdichtung kommen.

Verwirrender Titel aber ok

Hatte das an meinem alten 2er Golf auch mal. Leitungen überprüfen, eventuell Endstufe. Bei mir war damals die Batterie vorne und Endstufen hinten.

Gruß

Ich würd sagen Mahle, aber da bekommt man kaum noch welche, daher eindeutig Wössner! Ich meine deren Kolben sind auf 12,5:1 ausgelegt, was mit Einzeldrosselanlage auch gut geht. Die machen aber auch Sonderanfertigungen zum gleichen Preis. Ansonsten gibt es mittlerweile Kopfichtungen nach Maß.

Pleuel nicht vergessen

Warum machen so viele einen 200 Zeller drunter? 100 Zellen reichen doch lange, oder nicht?

Schade um die Ringe, aber immerhin weißt jetzt bescheid.

Schleifpapier nehmen. Bürste ist gefährlich, einmal abgerutscht und Zack...

Oder halt "abfräßen" lassen, quasi nur den Lack abtragen lassen, müsste auch gehen

Dieses Gerät ist wohl nicht mehr verfügbar. Schade! Sah vielversprechend aus.

Die Firma existiert wieder, eventuell stellen die Jungs die Ringe ja wieder her, beziehungsweise vertreiben sie.

Das kommt immer darauf an welche/n Leistung und Ladedruck du anpeilst. Wenn es im Auslass sehr, sehr heiß wird dann wäre das interessant. Würde dann aber gleich auf Inconell-Ventile wechseln.

Das ist keine überzogene Preisangabe sondern Realtität (Motorsporterfahrung). Ich spreche nicht von halbgarem Material sondern rennerprobtes Material. Das ist nun mal teuer und funktioniert auch. Bearbeitung locker 2500€ + 1500€ für Nocken + Teller + Federn + Hydros. Nockenwellen kann ich Kent Cams empfehlen.

Dann eventuell noch mech. Stößel und schon ist man bei ca. 5000€. Diese Stößel bringen Drehzahlen. Mit Sporthydros sind max. 8000 U/min fahrbar. dann ist aber noch nichts gemappt. Einspritzung ist Trijekt zu empfehlen. Habe mal gelesen die Kdfi soll nicht so leicht einstellbar zu sein, aber irgendwie wird einem da schon geholfen.

2,1 l soll nicht zu empfehlen sein da der Motor dann beginnt zu "klopfen".

220PS mit 276 Grad halte ich nicht für realistisch.

Aber toll das sich noch jemand einem Sauger aufbaut. Viel Erfolg

Ein Größerer Benzindruckregler bringt nur dann was wenn deine Pumpe auch mehr bringt.

Mir wurde mal gesagt, sobald Öl ausm Auspuff kommt ist die ZKD defekt (Öl läuft in den Brennraum, oder Kolbenringe (Öl steigt an den Kolben vorbei hoch).

Welche Kolben, welche Verdichtung, welche Drehzahlen fährst du?

Die Frage ist auch auf wie viel Leistung du aus bist. Mit dem von Dir geschriebenen kommst du vielleicht auf 180PS, für mehr sind das die falschen Wellen.

Welche Drehzahlen möchtest du fahren? Dran denken die Kurbelwelle nochmal wuchten und vielleicht erleichtern zu lassen, Glyco Pleuel- & Kurbelwellenlager rein.

Basis Kopf ist bei max. Bearbeitung egal, aber ein richtig gut gemachter Kopf mit allem drum und dran (Ventile, mech. Stößel, Federn, Teller, Nockenwellen, Fräsarbeiten) kostet locker 4000-5000€ bei einem guten Motorenbauer.

Und bitte nach Zusammenbau des Motors richtig abstimmen lassen, auch wenns nochmal 500€ kostet, sonst ist das ganze Geld bei der Kopfbearbeitung verschwendet.

Die Freilaufscheibe gibts bei eBay für 50€. Ohne die geht es beim 16 nicht, man bekommt den Riemen nicht gescheit gespannt und der reibt sich dann auf und gibt herrlich schrille Töne von sich.