Beiträge von sp-racing

Hi
ich bin auf der Suche nach einer Airbox für den Golf 2 mit K-Jetronik. Ich hatte mal vor Jahren (ca. 15 Jahre her) eine Airbox welche aus Kevlar gefertigt war und anstelle des Unterteils des Original Luftfilterkastens verbaut war. Der Kasten hatte einen Ansaugschnorchel welcher noch vorne bis unter die Stoßstange ragte. Ich hab leider kein Foto davon. Vielleicht hat jemand von euch so einen Kasten schonmal gesehen oder hat so einen Kasten und kann ihn nicht gebrauchen
Der Kasten soll wohl damals in den Werks Gruppe A Golfs verbaut worden sein. Da mein Auto jetzt auf Gruppe A umgebaut wird bin ich auf der Suche nach so einem Kasten.

wollte das hier nochmal aufgreifen. der link mit den homogationen auf der seite funktioniert leider nicht

hat jemand noch ne andere idee?

Weis jetzt nicht ob ich hier richtig bin.

Bin auf der Suche nach dem Homologationsblatt vom Golf 2 G60 Gruppe A. Kann mir da jemand weiterhelfen oder kennt jemanden der sowas hat?

dein post ist zwar schon was länger her. aber das selbe problem hatte ich auch. ein kleines bißchen kann man den krümmer auffräsen, aber nicht viel. ich habe mir einen tezet fächer besorgt. der hat nen größeren durchmesser und passt besser. hatte vorher einen supersprint, aber der passt nur bei serien köpfen.

reave

pleuellager über kreuz anziehen?!? von innen nach aussen?!?

die i.O. sein "MÜSSTEN"?!

schmeiss die weg und kauf dir ein neues wenn du eins brauchst. ich würde mich tierisch ärgern wenn ich mir die ganze arbeit machen würde um dann festzustellen das es dann doch kaputt ist.

klar ist es wichtig das die lambda sonde angeklemmt ist, sonst läuft der motor im notlaufprogramm.

mit dem schwungrad kann ich mir vorstellen das dein motor nicht ganz rund läuft und durch den leichteren schwung jetzt zum ausgehen tendiert. umso leichter der schwung desto weniger schwung hat der motor...klingt logisch?!

wieso sollte ein einspritzventil nach dem zahnriemenwechsel nicht mehr funktionieren?!

ich tippe auch auf steuerzeiten.

weis es keiner oder liest hier keiner in der ecke vom forum?

Kann mir jemand die Teilenummer der Lager und Simmeringe die für die Überholung eines G60-Laders benötigt werden mitteilen?

Kann mir jemand die Teilenummer der Lager und Simmeringe die für die Überholung eines G-Laders benötigt werden mitteilen?

ich kann dir bestätigen das der ABF kopf um einen mm kleinere auslassventile hat. was die verdichtung angeht kann ich dir leider nix sagen. da müsste man die köpfe mal auslitern. ich denke aber das die köpfe den gleichen brennraum haben müsste...das ist aber nur ne vermutung.

ich tippe auf ausgenudeltes radlagergehäuse. oder ein billiges traggelenk das schon ausgenudelt ist. habe schonmal ähnliche erfahrung gemacht mit billigen ebay querlenkern.

das mit dem spiel im federbein ist normal. in normalen fahrsituationen wird es nie vorkommen das das domlager aus dem dom rutscht. das ist halt ab dem golf 2 so konstruirt. der einser golf hatte die domlager noch mit 2 schrauben im dom verschraubt.

ich würd sagen das kann an allem liegen. wieviel ladedruck baut der lader denn auf?

meines wissens hat die kupplung vom 2Y (16V) eine andere verzahnung

es kann auch daran liegen wie alt das öl ist, bzw. welche viskosität.

hamer

das ist ja interessant zu hören. ich hab da bisher keine 15" felge drauf bekommen. fährst du distanzscheiben oder ohne?

ich denke es kommt drauf an was du mit dem motor vor hast?! wenn es nicht zu viel ladedruck werden soll und nur ab und zu mal die volle leistung abgerufen werden soll reichen die serien mahle kolben vollkommen aus denke ich. wenn dann schon mit dem ladedruck weit über 1 bar gehen soll und auch des öfteren die volle leistung benötigt wird würde ich zu Mahle motorsport schmiedekolben greifen. von JE und Wiseco hab ich bisher eigentlich auch nur gutes gehört

die anlage die ich fahre kostet bei timms 1130,-€

ich würde den serienmäßigen Öl-/Wasser Wärmetauscher sowieso rausschmeissen. da ist ein externer luftgekühlter Ölkühler um einiges wirkungsvoller. der wärmetauscher soll zwar auch bewirken das das öl schneller auf temperatur kommt, aber ob das soviel ausmacht wage ich zu bezweifeln