Beiträge von arcox

HA HA!

Ich bräuchte da auch mal einen Tipp von Experten:
Ich fahre z.Zt. ein H&R Gewinde im Golf 2 (2E Motor vorne, hinten 45l LPG Tank in der Mulde).
Das ist mir aber inzwischen, da ich durch das Alter verweichlicht bin, zu hart!
(Vorher hatte ich Koni gelb....*schüttel* *hoppel*)

Was für ein Fahrwerk (bzw. Dämpfer-Feder-Mix verschiedener Hersteller) kann man mir empfehlen?
Ich würde gerne im Bereich um 300€ fündig werden (max 400). Damit fällt Billstein schon mal leider raus.
Komfort ist mir wichtig, Rührschüssel-Fahrverhalten will ich aber auch gerne vermeiden, Keilform hätte
ich trotz LPG Tank gerne (Nutenverstelleung?) und tiefer als 60/40 sollte es auch nicht sein.

edit Alternativ: gibt es eine Möglichkeit ins H&R Gewinde weichere Dämpferpatronen einzusetzen oder ist das
eh teurer als ein neues FW?

am Sonntag ein super Konzert gespielt und immer noch happy drüber

ich hab leider keinen originalen Kamei - aber bei mir kleine Edelstahl-Holzschrauben drin. Du meinst schon die Schrauben, die durch den Spoiler in den Plastikgrill gehen?
Wofür brauchst du da Metallschrauben?

Wenn ihr da ein Patentrezept rausfindet wäre ich sehr interessiert!
Ich hab bei meinem einen Golf3 Kabelbaum am Passat ABS Block gehabt - und mein STG hat
keine Golf 3 Codierung akzeptiert. Es kam immer der Codierungsfehler.
Hab dann auch zwischenzeitlich den Kabelbaum auf Passat-Codierung geändert.

Braucht man zum erfolgreichen umcodieren einen Login-Code oder sowas?

Hol Masse und Strom fürs Radio an den selben Punkten wie die für Endstufe (kannst auch erstmal provisorisch probieren)
- dann ist das mit Sicherheit weg.

ansonsten:
http://www.epicenter.de/carhif…lan-fein-auto-pfeift.html

jau, damit habe ich zum Spass mal ne ganze Fahrt mitgeloggt und dazu im Navi ne' GPS Spur Aufgenommen. Man konnte sogar die (engeren) Kurven am ABS-Log erkennen.
Aber an die Daten kommt man ja nur über Diagnose ran - also nur via Computer. Beim CAN-Bus kommen da auch andere Steuergeräte dran.

...und ich komm direkt über Messwertgruppe 01 an die Daten. Da hab' ich dann VL, VR, HL, HR
(und ich hab' dabei außerdem den Verdacht dass die Raddrehzahl je nach Code des STG - also Passi, Golf usw. andere Geschwindigkeiten liefert.
Das muss aber in den anderen Thread)

BTT: Gibt es eigentlich verschiedene Geschwindigkeitsgeber für die Tachos? Ich hab' versch. Tachos alter und neuer ZE da und bei denen
sehen diese Geber schwer verschieden aus. Oder geben die trotzdem immer das gleiche raus?

hast du mal ein anderes Relais probiert?
Wie hoch ist die Bordspannung bei dir?

Das Blinkerrelais wird eines für Anhängerkupplung sein - dann geht das Kabel ins Armaturenbrett und steuert da nochmal ein Lichtchen an, das für den Hänger mitblinkt.
Habe das schon bei Nachrüstkupplungen gesehen. Oder er hat einfach das Relais mal getauscht ohne das an dem Auto eine Hängerkupplung im Spiel war.

Hast du nun wieder originale G60 Domlager verbaut oder die von der G3 Plusachse?

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege: Bei der Plusachse sind Kugel und Gummilager getrennt und bei G60 (Golf 2) ein Teil, oder?

(Abgesehen von den anderen Sachen wie Bauform und daraus resultierender Höhe)

Hast du schon was rausgefunden?
Ich find' das Thema nämlich mal echt interessant!
Was mir noch eingefallen ist: Hast du evtl. zu viel Druck auf den Reifen?
Probier das doch mal aus ob er sich besser fährt wenn du ein wenig Druck raus lässt.

abgesehen davon - ich wär mal gespannt was bei einem Test

"kompromisslose Fahrmaschine" (so wie der 1er GTI hier partiell hochstilisiert wird)

VS.

"techniküberladenes Komfort-Schwergewicht (mit halbwegs potentem Motor)" (Auch ein Tenor über den 6er hier)

sowohl auf der Rennstrecke, als auch auf der 1/4 Meile (Topspeed-Vergleich kann man sich da ja -hoffentlich mehrheitsfähig- schenken)
als Ergebnis rauskommen würde. Wohlgemerkt beide Autos Serie. Ich fürchte, dass da der "Alte" da alt aussehen wird.

...kann die Boardregeln nicht erreichen....

Hammer! Das 1. und das 3. sind richtig fette Bilder!!!
(und nicht nur wegen der tollen Landschaft )

ich würde da eher auf das banalste tippen:
Spur (Sturz?) verstellt. Hast du wahrscheinlich einstellen lassen und seitdem nix mehr dran geändert, aber für mich hört sich das danach an.
Wie groß ist deine ET? Du hast keine Plus-Achse?

muss das Thema noch mal hochholen:
meine Antwort "...bis jetzt keine Probleme" muss ich leicht revidieren.

Witzigerweise hat sich ein hinterer ABS-Sensor bei mir leicht verzogen und angefangen am Rotor zu schleifen.
Hat sich am Anfang angehört wie ein leicht mahlendes Radlager. Der Kunststoff ist halt doch recht billig im Vgl. zu den
originalen. Auch ist es wohl ein thermoplastischer Kunststoff ohne jegliche Verstärkung, sodass er einer gut warm werdenden
Bremse ein wenig ausgeliefert zu sein scheint. Weiß nicht ,wie das Original ist, aber diese Metallverstärkung die meine 2er
Sensoren hatten hat der schonmal sicher nicht.

Trotzdem wird der Ersatz wieder einer von E-Bäh...bei dem Preis kann ich mit so einem Problemchen leben.

Zitat von gti

Der Golf2 ist eine Pferdekutsche.

...du sprichst von deinem, oder?

Ich würde mein ABS nicht mehr missen wollen. Traust du dir ernsthaft zu auf nasser (vereister, mit Laub bedeckter) Fahrbahn einen ebenso kurzen -weil eben nicht blockierenden-
Bremsweg hinzubekommen? Ich mir nicht. Und da kann man noch so vorsichtig fahren - manchmal muss man doch eben auf andere (und deren evtl. Dummheiten) reagieren.
Und dann bin ich über ein ABS froh das mir dabei hilft, indem es mir den Job des "Dosieren" abnimmt.

BTT: Ich hab das Mark 20 verbaut, meinen BKR an der HA aber trotzdem drangelassen, aber mit nem Kabelbinder voll auf gemacht.
Ist mir irgendwie lieber wenn ich so eine Art "fall-back" Option hab' falls doch mal was an der Elektrik nicht will.
Und wenn der voll auf ist und ich die Sensoren abzieh' -> überbremst das Heck tatsächlich... Und das ist dank LPG-Tank und Subwoofer etwas schwerer
als es normal wäre.
A propos: die ganzen alten Autos von denen ihr sprecht haben serienmäßig (die Glücklichen!) eine ABS-Warnlamoe verbaut - wenn die an geht,
geht auch der größte Reperatur-Muffel in die Werkstatt. Oder fährt zumindest vorsichtig. Oder weiß dann wenigstens warum er abgeflogen ist
Hab in letzter Zeit ne Menge alter Autos probegefahren (Haben für einen Freund nen Golf gesucht) - und bei allen mit Mark20 hat eben dieses
anstandslos getan und geregelt. Und das obwohl der Hydraulik-STG-Block teilweise abenteuerlich vergammelt aussah...

Zum Geschwindigkeitssignal: mal eine Frage. Maddin hat das SSP vom VR6 angesprochen. Weiß jemand wie das bei anderen Motoren aussieht?
Also 2E, ADY, ABF und so? Mich interessiert natürlich vor allem der 2E

und - blöd gefragt - die Spurstangen sind auch jew. an der richtigen Seite verbaut?
Nicht dass du die evtl. vertauscht hast.

Ist wirklich das angesprochene Problem, dass der Kopf halt warm wird und dadurch den Ansaugkrümmer heizt. Ich hab' bei mir auch Hitzeschutzblech zwischen Abgaskrümmer und Ansaugbrücke gemacht. Das ist überm Krümmer, undgeht geht auch an der Seite etwas runter und "umschließt" so den Abgaskrümmer von oben. Temp. hab ich nie gemessen, aber immerhin kann ich jetzt an die Ansaugbrücke langen ohne mir die Pfoten zu verbrennen. Da wo der Ansaugkrümmer an den Kopf geht ist es da wesentlich heißer.

Vielleicht würde es was bringen, wenn die Ansaugbrücke mehr freie Oberfläche hat über die sie die Wärme vom Kopf abgeben kann. Kühlrippen einfräsen oder Lufthutze in die Haube oder so

ich hab' bei mir die ganz billigen E-Bay Sensoren drin und keine Probleme.

die verstellbaren E-Bay Dinger hab ich auch gesehen. Das Tilgergewicht möchte ich ja eigentlich nicht mehr missen.
Was ist denn der Vorteil der GEMA, bzw. wofür sind die beiden anderen Dinger dabei? (Winkelblech und die beiden Kugelköpfe am Gewinde)