Na dann herzlichen Beileid, das gleiche ist mir letztes Jahr auch passiert. :-r
Ich habs dann aber ohne das Armaturenbrett auszubauen wieder hinbekommen.
Der Schlauch, der vom Motorraum in den Innenraum kommt, geht hinter dem Radio usw. entlang auf die rechte Seite unter den Beifahrerairbag, bzw. Handschuhfach zur Ventilleiste.
Edit: hier noch eine Grafik, vielleicht hilft die Dir weiter!
Beiträge von Helldriver911
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Zitat
Original von Svenie1978
mag sein das es machbar ist, ich gehe aber nicht davon aus das hier leute die schon fragen wie sie die verstellung lose bekommen, einen turbolader 100 dicht wieder zusammen bekommen... ich hatte schon 2-3 turbos wo sich wer im "gangbar machen" probiert hat... schaden dabei : 2 mal kompletter motor, da im lader die welle spiel hatte, dadurch das flügelrad das gehäuse zerstört hat, und der Motor alles angesaugt hat... das ganze bei 180 auf der autobahn, zumindest 1 mal, bei dem 2. weis ich nicht wie es passiert ist aber auch späne im ansaugtrackt...Hast Du schon mal selbst einen Lader zerlegt? Ich denke nicht, denn sonst würdest Du nicht Geschichten anderer erzählen.
Denn die von Dir angegebenen Schäden, habe alle nichts mit der Dichtigkeit zu tun. Ich wüsste auch nicht wo es da Probleme geben sollte, denn auf der Verdichterseite ist ein O-Ring vorhanden.
Der Kollege hat nach einer Möglichkeit gefragt, die VTG gangbar zu machen, ich habe ihm einen Sinvollen Tipp gegeben.
Woher weißt Du denn wer was kann?
Nur weil man nach etwas frägt, heisst es noch lange nicht, das man nichts kann.
Ich sag doch auch nicht, dass Du etwas nie hinbekommen würdest, nur weil Du z.B. die von mir vorgeschlagene Möglichkeit nicht kennst und behauptest, der Lader müsste zu 99% getauscht werden. -
ZitatAlles anzeigen
Original von Svenie1978
naja machen kann man alles...ist nur ne frage von aufwand, ausdauer, zeit und haltbarkeit...
möglichkeiten gibt es immer, aber wenn der lader erstmal frist durch unsachgemässe reperatur und du die spänne im ansaugtrackt hast dann denk mal an mich
aber ich erzähl hier ja nur schwachsinn
na dann...Für das Geld, das ich für einen neuen Lader ausgeben müsste, würde ich einige Lader zerlegen und reinigen....
Man soll ja auch den Lader sachgemäß reparieren und nicht unsachgemäß, dazu habe ich ja den Link gepostet, die Bilder sagen mehr als tausend Worte!
Ich wüsste nicht, wieso der Lader fressen sollte, man muß doch nur das Verdichtergehäuse und das Turbinengehäuse wegschrauben und die Teile reinigen.
Übrigens habe ich nicht gesagt, dass Du nur Schwachsinn erzählst, Schwachsinn ist, wenn man den Lader wegen sowas zu 99 % ersetzt und die Aussage dass der Lader inreparabel ist. -
Zitat
Original von Svenie1978
einen neuen turbo verbauen zu 99 prozent...
... allerdings ist das meines wissens nach inreparabel...ZitatAlles anzeigenOriginal von Smilinged
moin. da muss ich sven recht geben.
da kannst du nix schmieren oder so.
klar du musst nur den alten raus und den neuen rein und das wars.
dazu brauchst du nicht den tester.
aber du brauchst den tester um den vorhandenen fehler zu löschen der jetzt drin ist!
wenn du den lader auseinandernimmst dann kannst du die flügel reinigen aber der turbo wird danach aufjedenfall undicht sein und du wirst ihn nicht auseinander bekommen.So ein Schwachsinn, sorry.
VW hat keine Reparaturfreigabe, weil es sich nie lohnen würde das Reinigen zu bezahlen und weil es etwas kritisch ist mit dem Einstellen usw. Das heisst aber noch lange nicht, dass man den Lader in die Tonne wirft.
Hier ist eine Anleitung, in der beschrieben ist wie der Lader zu reinigen ist.
Bevor ich den Lader ausbaue, würde ich aber mit einer vernünftigen Unterdruckpumpe, die VTG-Dose mehrmals (ca. 100 mal) auf- und abbewegen. Meistens hält das wieder ne Weile, ist aber die Verunreinigung zu fortgeschritten hilft nur ein Zerlegen und Reinigen.
Falls Du zuviel Geld hast, befolge einfach einige vorige Postings.... -
Drosselklappe ausbauen und reinigen, sollte dann i.O. sein....
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Es gibt aber zwei Klopfsensoren!
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Das müsste der Stecker vom Klopfsensor sein, bin mir aber net sicher...
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Zitat
Original von Nasenbaer
Achja, Fett nicht vergessen !
Wer hat Dir denn sowas erzählt???
Man sollte auch erwähnen, dass es sehr von Vorteil ist, wenn man einen Spurstangenabzieher verwendet. Weil mit nem Hammer klopft man den Spurstangenkopf nicht raus! -
Das sagt einer, der einen G60 in den Ibiza reinfummelt!
Auf jeden Fall gibt es die Porsche Hupenknöpfe nicht so wie Du sie willst in original!
Das Wappen ist übrigens in 2 minuten umgesteckt!
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Du kannst den Momo Hupenknopf zerlegen und den Knopf mit dem Wappen einbauen.
So hab ichs gemacht... -
Hab auch schon mal die Ansaugbrücke bei denen gekauft.
Der allergrösste Schrott!!
Habe eine Dichtung auf die Fläche der Ansaugbücke gelegt, weil ich die Kanäle anpassen wollte.
Das Ergebnis war echt Krass. Die Bohrungen waren so arg versetzt, da konnte man gar nichts retten!!! -
Ich würde mal die Kolbenringe ohne Kolben in die Zylinder rein machen. Alle Kolbenringe haben ein Stoßspiel, falls der nicht vorhanden ist liegt es daran. Das Maß weiss ich grad nicht auswendig.
Der Meister hätte Dir das sagen sollen.... -
Hi,
hab ich schon gemacht.
Was Du auf jeden Fall brauchst sind Schaltpläne und Geduld.
Hilfreich wäre es, wenn Du den kompletten Kabelbaum hast, also auch für den Motorraum, falls nicht, ist es ein bisschen Arbeit den vorhandenen umzustricken.
Das Lüftersteuergerät kann man übernehmen, nur die Verkabelung ist anders.
Ansonsten kann ich da, was die Teileauflistung betrifft, Rabbit Pickup zustimmen...Viel Spass dabei..
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Ich kann grundsätzlich alles machen, was den G60 Umbau betrifft.
Den Kabelbaum kannst z.B. von nem Corrado G60 übernehmen, den hab ich übrigens noch... -
Wann willst das denn haben? Über den Winter?? Das lässt sich scho irgendwie einrichten..
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Ja das glaube ich Dir. Aber überleg doch mal was mehr Sinn macht. Der Golf 3 hat teilweise Serienmäßig schon ne Hydraulische Kupplung drin.
Wieso sollte man dann so ein altes Klump nehmen, wenn es viel moderneres schon Serienmäßig gibt?
Beim 1er ist das schon zeitgerecht, und sicher einfacher... -
Das stimmt, gibts auch was vom Passat, ist aber der letzte Rotz!
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Hallo Miha,
das geht beides, beim Deinem Cabrio wäre es aber einfacher, das 16V Getriebe zu nehmen. Da beim Umbau auf Seilzuggetriebe noch die Hydraulische Kupplungsbetätigung und die Seilzugschaltung adaptiert werden müsste, was aber kein großes Problem darstellt!
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@Freddygti :-r
Wieso schreibst Du nicht gleich das es für ein Seat ist??
Hätte viel erspart! -
@Freddygti
Wenn Du die Quertraverse meinst, in der das vordere Motorlager drin sitzt, dann brauchst Du nichts tauschen.
Alles original lassen incl. Motorlager, nur die Konsole (die Anlasserschrauben gehen durch das Teil) vom Golf 3 TDI nehmen.