Theoretisch ist beides möglich, man muss es halt können.
Wegen den Temperaturen sind aber beide Methoden kritisch wenn der Schlauch nah an der Schweißstelle liegt...
Beiträge von Helldriver911
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Keine Ahnung, ich habe es nicht probiert.
Hat denn niemand so eine Dichtung drin??? -
Naja da haben sich schon viele den Kopf zerbrochen.
Stell Dir einfach mal die Frage:
Was passiert, wenn ich die Ventile ausbaue, den Zylinderkopf plane und die Ventile wieder reinsetze?
Die Ventile ragen um das Schleifmaß weiter in den Brennraum rein, somit wird die Verdichtung sehr geringfügig verändert. Zwar meßbar aber das kann man vernachlässigen...
Zur Verdichtungsänderung bzw. Erhöhung könntest die Metalldichtung verwenden.
Hier paar Infos:
niedrigere zkd vr6 -
Zitat
Original von XdeVilX
ich glaube kaum das man das merkt, wenn die kopfdichtung eh hin ist. kann man es ja machenaber extra wegen der 0,0002 ps das zu machen halte ich für blödsinn
dann lieber nen guten chip fahren
Du solltest Deine Aussage lieber überdenken!!
Bei einer um 1mm dünneren Zylinderkopfdichtung erhöht man die Verdichtung beim VR6 von 10:1 auf 11:1.
Und das hat schon einen bemerkbaren Einfluss! -
Kurz und knapp erklärt:
Durch eine dünnere Zylinderkopfdichtung verkleinert man den Verdichtungsraum.
Dies führt zu einer Erhöhung der Verdichtung und somit zu einem höheren Verbrennungsdruck. Was dann passiert kann man sich ja vorstellen --> Die Leitstung wird etwas erhöht. -
Das ist dann das Maß der Kolben. Man muss natürlich das Kolbenspiel dazu rechnen.
Wenn das Kobenspiel 15/100 sein soll, ist das Hohnmaß 81 mm.
Edit: Das Grundmaß ist ja 81 beim AAA, also kann man da nix mehr hohnen. Denn das sind Serienkolben und keine Übermaß! -
Zitat
Original von XdeVilX
und schmeis die scheis frelaufende riemenscheibe am besten ganz GANZ weit weg, den dreck!Es gibt Fahrzeuge, die machen bei einer defekten Freilauf-Riemenscheibe Geräusche, dass kann man sich echt nicht vorstellen.
Beim VR6 ist ein Freilauf aber nicht nötig. -
Laut meinem Schaltplan gibt es keinen Stecker 4 Pin 3 Sondern die Bezeichnung T10/2. Das ist ein Schwarz/Weisses Kabel am 10 fach Stecker hinter dem Climatronic SG.
Wie auch immer, hat man dieses Kabel angeschlossen geht zwar das Bedienteil an, jedoch der Lüfter nicht. Denn der ist wie schon vorher erwähnt über den X Kontakt geschalten. Das ist auch der Grund warum ein zweites Wechsler Relais erforderlich ist. -
Habe Dir auf Deine PN einige Antworten gegeben, wie z.b. dass es unterschiedliche Lüfterstufen beim VR6 (3 Stufen) und beim TDI (2 Stufen) gibt.
Du solltest mal danach schauen... -
Steht ebenfalls dran. T10a/2 ist z.B. Pin 10.
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Es steht doch dran wohin die müssen. T12a ist der 12fach Stecker hinter der Relaisplatte
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Zitat
Original von Svenie1978
wenn ich gleich so angeknödelt werde dann macht euren käse doch selber ich habe 3 jahre die dinger eingebaut beim bosch dienst... mag sein das einige bedienteile diese funktion nicht haben aber die meisten haben das...Hier geht es darum jemanden zu helfen, Dein Post hilft aber nicht sondern verwirrt einfach nur, dass wiederum hat mich angekäst.
Wenn Du wüsstest wovon Du redest, müsstest Du wissen, dass der Lüfter über den X Kontakt läuft. Aus diesem Grund braucht man ganz einfach 2 Relais. Die neueren Climatronic Systeme reagieren auf ein Spannungssignal auf eiinen Pin wie Du schon sagtest. Aber beim 3er oder bei den baugleichen geht es leider nicht, sonst hätte ich es so gemacht. -
Ja genau, Du musst es ja wissen!
Beim Golf 3 geht es eben nicht, und es ist auch kein spezieller Pin für die Standheizung vorhanden.
Falls es doch geht, wäre es sinvoller hier Fakten zu nennen wie z.b. welcher Pin etc... -
Du musst 2 Wechslerelais verweden, beide werden mit dem Signal der Standheizung angesteuert. Das eine Relais ist für den Lüftermotor, das andere für das Climatronic Steuergerät.
Beim Lüftermotor ist es das dicke Rote oder Rot/weiss Kabel, wo gekappt werden muss.
Beim Climatronic SG ist es glaube ich das Weiss/Schwarze (Zur Sicherheit Stecker am Climatronic SG den Stecker ziehen und messen an welchem Kabel bei eingeschalteter Zündung Spannung anliegt)
Beide Relais müssen im angetakteten Zustand das Climatronic Steuergerät sowie den Lüftermotor mit kl. 30 versorgen.Das Climatronic SG wird dann erst nach einigen Minuten in den HE Modus (Standheizungsmodus) versetzt....
Mir hat leider keiner sagen können wie es funktioniert, hab alles selber rausfinden müssen.
Ich hoffe es ist einigermassen verständlich beschrieben... -
UNF 3/4 Zoll 16 Gang....
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Ist es ein Wastegatelader oder ein VTG? Was steht sonst noch drauf z.B VNT15 oder sowas.
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Hier hab ich nen Link:
http://cgi.ebay.de/Oil-Catch-T…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
evtl. war es sogar dieser!?!?Hier was aus dem AMI Land:
http://cgi.ebay.de/GREDDY-OIL-…ZWD2VQQrdZ1QQcmdZViewItem -
Wie wärs mit ner Sammelbestellung aus GB??
Bei 5 Stück kostet einer 66 Euro!!
http://shop1.actinicexpress.co…x.php?cat=Oil_Catch_Tanks -
Zitat
Original von MrHankey
Anlage ist noch nicht befüllt, aber daran kann es doch nicht liegen, oder?
Wenn die Anlage noch nicht befüllt ist, wird auch ein Fehler angezeigt.
Aber Du hast mit Sicherheit noch weitere Probleme, ich würde sämtliche Anschlüsse, elektrisch wie pneumatisch sorgfältig überprüfen. -
Der Lüfter wir mit hoher Warscheinlichkeit pulsweitenmoduliert angesteuert. Dadurch kann die Drehzahl durch das Steuergerät stufenlos geregelt werden.
Evtl. liegt es daran, dass sich nichts tut...