Beiträge von Russi

  • Pumpedüse in einen Golf 3 Umbauen was muss beachtet werden?

    Zitat

    Original von SDI-Driver
    Ja. Teilenummer steht hier im Forum. Hab sie nicht im Kopf und müsste daheim mal schauen wo ichs aufgeschrieben hab.


    Wenn es dir ausgeht und du nachsehen könntest, das wäre fein.



    Zitat

    Original von SDI-Driver
    Weil die original Kupplungsscheibe + Druckplatte vom Vr6 von Sachs deutlich mehr Leistung verträgt.


    Passt das an das originale Zweimassenschwungrad vom AFN oder muß da was anderes verbaut werden?


    Grüße
    Russi

  • Pumpedüse in einen Golf 3 Umbauen was muss beachtet werden?

    Zitat

    Original von SDI-Driver
    man sollte, wenn man sowieso so einen Umbau macht, das Getriebe etwas überholen und zudem die Nieten durch das Schraubenkit ersetzen. Dann fliegen die auch nicht weg.


    Gibt es das bei VW? Teilenummer?


    Zitat

    Original von SDI-Driver
    Kupplungskit (Druckplatte und Scheibe) solltet ihr die original Sachs fürn Vr6 AAA / ABV verwenden. Ist ne andere als fürn TDI.


    Warum?


    Grüße
    Russi

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm


    Und mir gehen Leute auf den Keks die glauben in einem öffentlichen Forum anderen das Wort verbieten zu können nur weil sie vielleicht das betreffende Gebiet nicht auf der Universität belegt haben!! Vielleicht sollte man mal darüber nachdenken wozu ein Forum eigentlich da ist. Und wenn einem das nicht passt muß man da ja nicht mitmachen.


    Grüße
    Russi

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    Pink
    Ich weiß sehr wohl wie eine zusammengebaute Scheibenbremse hinten aussieht!!
    Wenn man senkrecht auf den Sattel/Scheibe/Belag draufsieht dann sieht man diesen metallischen Drehpunkt der Feder (Durchmesser wird so ca. 1cm sein) des Bremsbelages nicht mal ganz bis zur Hälfte. Bei deinem Bild ist dieser komplett zu sehen und dazu auch noch die Feder!!! Das heißt dein Sattel ist nicht mal am Träger verschraubt, das sieht man auch am Abstand vom Sattel zum Träger, der auf deinem Bild zu groß ist. Und da über der Oberkante des Belagträgers trotz Blickwinkels von leicht schräg unten im Hintergrund noch die Bremsscheibe zu erkennen ist, ist der Belag schon mal zu weit in Richtung Bremsscheibenmittelpunkt verschoben. Hinzu kommt wie ich vorher schon geschrieben habe, das der Belag selbst zumindest bei meinen ATE Belägen 1.5mm Luft zum Rand des Trägers hat. Mind. weitere 3mm mehr läuft der Belag konisch zusammen. Bei dieser Positionierung bleiben mind. 5mm Rand oben!! Ein paar mm dort schieben und da schieben und schon sieht es am Foto aus als wäre der Belag perfekt positioniert!!
    Das der Belag am Träger aufliegt hat nichts weiter zu sagen, wenn der Träger nicht in der richtigen Position liegt.


    Und wenn meine Aussagen so an den Haaren herbeigezogen sind dann lass doch entsprechende Fotos sehen, die keinen Zweifel daran lassen das es nicht so ist wie ich es behaupte.


    Und übrigens, ich habe kein Problem damit wenn ich mich irre es auch zuzugeben, aber Geschwafel und Fotos ohne Aussagekraft überzeugen mich nicht!!


    Edit:
    Und du kannst es gerne dem Moderator melden, ich bin mir sicher er weiß auch wie eine hintere Scheibenbremse auszusehen hat.


    Grüße
    Russi

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    Zitat

    Original von Pink


    Das Bild ist wohl ein schlechter Witz!??
    Die Feder oben beim Belag ist hier nicht vorgespannt, und man sieht so schon das der Belag nicht an den äußeren Rand der Bremsscheibe reicht, hinzu kommt das der Belagrand nicht bis zur Trägerplatte hinaus reicht und das Belagmaterial selbst noch konisch zur Scheibe hin zusammenläuft, sprich, bei dieser Positionierung bleiben mind. 5mm Rand außen. Netter Versuch den Leuten hier einzureden das am unteren Scheibenrand nicht mind 1cm Luft bleibt bei deiner "Konstruktion", so wie es am zuvor gezeigten Bild schön zu sehen ist. Mir wird richtig schlecht wenn ich sehe mit welchen Tricks hier versucht wird die Sachen zu verscherbeln.


    Ich finde es gut das es jetzt schon mehr kritische Leute gibt, die den zum Teil auch schon von mir gestellten Fragen und Kritikpunkten noch mit Berechnungen und realen Werten Nachdruck verleihen!

  • GRA Pumpe, so sitzt die?

    Hallo!


    Ich hab mir damals aus den USA zwei Pumpen mit Haltern schicken lassen, und der hat mir das beim Ausbau auch fotographiert. Das war bei beiden Autos wo er das ausgebaut hat so, das die Pumpe dort unten am Längsträger saß. Denke schon das das so original ist!!



    Grüße
    Russi

  • GRA Pumpe, so sitzt die?

    Zitat

    Original von mad²
    Moin.
    Ich hab schon gesucht, aber nix gefunden...


    Ich hab nen Tempomat, leider Ohne halteblech an der Pumpe bekommen. Hat jemand ein bild von dem Blech? und wo wird dieser festgemacht? finde dirgens etwas.


    LG Alex


    Hallo!


    Beim Golf II sitzt die GRA Pumpe originaler Weise am linken Längsträger, ziemlich genau unterhalb des Bremskraftverstärkers. Wenn das Auto nicht GRA ab Werk hatte sind die nötigen Haltebolzen auch nicht vorhanden!


    Die bessere Lösung, wie schon angesprochen ist der Halter vom Corrado, der oben am Ausgleichsbehälter mit angeschraubt wird. Hält einwandfrei.


    Grüße
    Russi

  • ABS VR6 Bremse

    Einmal ungeachtet dessen ob die Kombination so jetzt funktioniert oder nicht, würde ich persönlich, wenn es nicht zu teuer ist den Kabelbaum und das Steuergerät für die EDS Einheit besorgen. Denn EDS zu haben ist ja auch nicht schlecht ;)


    Grüße
    Russi

  • ABS VR6 Bremse

    Zitat

    Original von Drakken
    Was ist ein THZ?


    THZ=Tandem Hauptbremszylinder
    Heißt soviel wie das 2 Kolben drinnen sind und du zwei getrennte Druckräume hast (2 getrennte Bremskreise). Es gibt aber original eh nichts anderes beim Golf!


    Grüße
    Russi

  • ABS VR6 Bremse

    Hallo!


    Beim reinen ABS hat die Hydraulik-Steuereinheit mit 23.81 HBZ eine andere Teilenummer als mit 22.20 HBZ!!
    Wo die Unterschiede sind weiß ich leider nicht, hatte mit dem MarkIV noch nicht wirklich viel zu tun. Ob da jetzt eine Mischverbauung optimal funktioniert kann ich somit nicht sagen.


    Bei ABS+EDS gibt es hingegen nur den 23.81 HBZ.


    Grüße
    Russi

  • EDS-Deaktivierung bei Mark20

    Zitat

    Original von 333il
    Hm? Bei den Audi Droschken der 80er Jahre war es ganz wichtig und erwähnenswert das man das ABS abschalten kann. Der Hintergrund hat sich mir zwar nie erschlossen, aber soviel zum Thema "ganz wichtiges Sicherheitsutensil, blos nicht dranrummach *fingerwedel*"


    Die damaligen ABS Systeme regelten noch sehr grob und bei niedrigen Geschwindigkeiten waren die Abstände zwischen den Regeleingriffen sehr lang was auf Schneefahrbahn einen gewissen Nachteil mit sich brachte. Damals war man der Ansicht das bei niedrigen Geschwindigkeiten (20km/h oder darunter) auf Schnee es besser sei das ABS auszuschalten, da sich bei blockierenden Rädern dann eine Art Schneekeil vor dem Reifen bildet der hilft das Auto abzubremsen.


    Aber was ich aus der ganzen Debatte hier nicht rauslesen kann ist was es bringen soll das EDS auszuschalten!??
    Wenn ich mit beiden Antriebsrädern auf unterschiedlich beschaffenem Untergrund stehe und losfahren will hilft mir das EDS besser zu beschleunigen, denn ohne EDS würde durch die Ausgleichswirkung des Differentiales ein Großteil bis hin zur gesamten Antriebsleistung beim sich durchdrehenden Rad verpuffen.
    Und wenn ich schon unbedingt 2 Striche auf die Fahrbahn ziehen muß, wo mir die Sinnhaftigkeit dieses Manövers noch immer verborgen bleibt, dann muß ich halt den Motor entsprechend hochdrehen und dann die Kupplung schnell kommen lassen, dann greift EDS ohnehin nicht mehr ein. Zum einen ist der Leistungsüberschuß dann so groß das sich sogar auf Asphalt beide Räder zugleich durchdrehen, bzw. drehen sich die Räder dann so schnell das die 40km/h überschritten werden und das EDS nicht eingreift.


    Und von so schwindeligen Aktionen wie irgendwo beim ABS System dann Relais dazwischenzuschalten würde ich dringend abraten!!


    Grüße
    Russi

  • VDO Öldruckgeber

    Hallo!


    Da ich TD fahre bin ich kein Spezialist für G60 Motoren, aber der Öltempgeber für die MFA sitzt wohl auch beim G60 vorne im Ölfilterflansch, und ich denke auch der G60 wird 2 versch. Öldruckwarnschalter haben, und bei meinem TD sitzt der 2. oben im Kopf auf der Fahrerseite in der Nähe da wo der Kunststoffkühlwasserflansch ist. Vielleicht ist das schon der richtige, wo du meinst das wäre der Öltempgeber für die MFA!?


    Grüße
    Russi

  • VDO Öldruckgeber

    Hallo!
    Der Geber muß oben am Zylinderkopf eingeschraubt werden, zumindest war das bei meinem TD so, hatte vorher das gleiche Problem wie du!
    Grüße
    Russi

  • Bremskaftregler?

    Hallo!


    Ja stimmt, beim 3er mit AEX (60PS) Motor in Kombination mit Trommelbremse hinten gab es die Druckregler bis zu einer gewissen Fahrgestellnummer, ab dann auch den lastabhängigen BKR.


    Trotzdem ändert es aber nichts an der Tatsache das im beladenen Zustand Bremskraft an der Hinterachse verschenkt wird, weil der Druckregler den du hast nichts vom Beladungszustand weiß wo hingegen der BKR an der Hinterachse dann mehr Druck freigibt. Das du das jetzt nicht wirklich bemerkst glaub ich dir auch.


    Grüße
    Russi