G60Ing
Ist das ein originaler LLK oder einer aus dem Zubehör, bzw. ein umgebauter?? Mein TD LLK hat nämlich Kunststoffseitenkästen, und bei deinem kann ich da Metall erkennen!?
Gibt es sonst noch Unterschiede vom G60 LLK zu dem vom TD, außer das die ein und Auslassöffnungen wo anderst sind?
Danke
Russi
ZitatOriginal von Josh
Dein Link hat mich über Umwege zu hilfreichen Infos geführt.
Würdest du eventuell den Rest der Welt auch an diesen Infos teilhaben lassen?
Danke
Russi
Hallo!
Hab zwar keinen G60, sondern einen TD, aber ich denke das wird wohl in dem Fall egal sein. Der Öldruckgeber (hoffentlich mit Warnkontakt) muß oben am Kopf angeschraubt werden, da sonst die dyn. Öldruckkontrolle verrückt spielt.
Grüße
Russi
Mir erscheint das fast zu wenig, da ich mit dem 0711er gerade mal 200U/min gewinne bei Vollgas, und je niedriger die Drehzahl desto weniger wird das dann auch noch. Darum suche ich nach was längerem.
Hallo!
Habe einen Golf 2 TD mit etwas mehr Leistung und für höhere Geschwindigkeiten ist mir mein 4T Getriebe einfach zu kurz (Z=38/51=0.7451). Habt ihr Vorschläge für eine Übersetzung von 0.68 herum, oder irgendwas das zwischen 0.711 und den 0.68 liegt.
Ich hab zwar ein Zahnradpaar gefunden Z=32/47=0.6809 von einem Transporter Synchro, habe jedoch keine Ahnung ob das passen könnte.
Zahnrad: 02D 311 361
Schaltrad: 02D 311 158
Wenn mir da jemand helfen könnte!???
Danke
Russi
Hallo!
Bei meinem SB Motor hat der Deckel ohne Anpassungsarbeiten gepasst. Kann nur sein das du den Bogen oben am Ansaugkrümmer lockern mußt da sich der Deckel sonst nicht auffädeln lässt.
Du brauchst dann noch die passenden Muttern für den ALU Deckel. Ich glaube Hutmuttern heißen die, sehen auch so aus 
Die haben eine größere Auflagefläche.
Deine Tuningmassnahme kenne ich. Wenn du dir überlegst das dort nur Druck rauskommt wenn der Lader selbst Druck aufbaut und somit auch im Ansaugschlauch ein Unterdruck entsteht wirst du erkennen das dies keinen Einfluss haben kann.
Grüße
Russi
Hallo!
Es gibt einen Umrüstsatz, da ist aber die Gummidichtung drinnen wo um die Schrauben kein Gummi ist, dadarch wird sich dein Problem nicht deutlich berbessern befürchte ich.
Für die G60 Dichtung brauchst du:
8x Stifschraube M6x20: N 101 863 01
1x Dichtung: 037 103 483 C
Wegen dem Umrüstsatz bin ich mir wegen der Nummer nicht sicher, da gehst du am besten zum Teilemann der kennt das sicher.
Um die Stiftschrauben aus dem Kopf zu bekommen würde ich dir raten das du sehr harte Muttern besorgst die du dann aufdrehst und gegenseitig konterst. Mit den weichen Billigmuttern hast du da keine Chance, da machst du dir nur das Gewinde kaputt!!
Deine LD Erhöhung sollte mit dem ganzen nichts zu tun haben.
Grüße
Russi
Hallo!
Wie oft ich mich schon über dieses Problem geärgert habe. Meisstens ist das Blech vom Ventildeckel bei den Anschraubstellen durchgebogen. Das ist einfach zu dünn und diese Leisten die oben drüber kommen bringens auch nicht wirklich. Kann dir nur empfehlen den Deckel mal genauer zu begutachten und die Auflageflächen gradezuklopfen und dann mit max. 10Nm festschrauben. Am besten die Leisten auch noch geraderichten so gut es geht.
...und/oder du baust die Gummidichtung vom G60 ein. Die ist viel weicher und hat auch um die Stehbolzen herum auf dem Metallträger noch Gummi aufvulkanisiert. Die ist schön dicht und hat sogar noch Führungen um sie richtig am Kopf zu platzieren! Warum es hier 2 Dichtungen gibt ist mir noch immer rätselhaft. Ich hab die zwar mitsamt dem G60 Ventildeckel (ALU und verbiegt sich somit nicht mehr) verbaut, aber ich denke die müsste auch in Kombination mit dem originalen Deckel funktionieren. Auf jeden Fall mußt du aber schon auf Stehbolzen umgerüstet haben, sonst passt das nicht.
Ansonsten kannst du noch schauen ob diese Druckregeldose oben am Ventildeckel noch durchlässt, und ob der Schlauch zum Luftansaugschlauch nicht verstopft ist, sonst bringst du zu viel Druck zusammen, da kann dir das Öl sogar beim Ölmessstab rausschiessen.
Grüße
Russi
Eine Anfrage bei Votex hat ein klares "leider nein" ergeben, und selbiges beim lokalen VW-Händler (war ja auch zu erwarten).
Was legen denn die die Zubehörfirmen (In-Pro,...) bei ihren Nachrüstfensterhebern für Blenden bei. Vielleicht könnte ich ja bei denen wo eine solche Blende bekommen!?
Grüße
Russi
Ich nehme mal an das es die Blende wohl nicht mehr neu gibt, oder??
Falls doch hast du vielleicht irgendeine Artikelnummer oder so, denn ich hab keine Lust wieder stundenlang beim VW-Händler zu stehen bis sie vielleicht einer gefunden hat.
Danke
Russi
Hallo!
Möchte mir eine DIN Blende aus Blech schnitzen damit ich meine Fensterheberschalter (Golf II) in die Votex Konsole bauen kann (oder gibts sowas wo fertig??
Auf jeden Fall hätte ich ganz gerne das es dann von der Optik zum Rest halbwegs dazupasst, soll heißen, schwarz und mit einer leichten Struktur.
Meine mal wo einen Kunststoffstrukturlack gesehen zu haben. Wisst ihr ob und wo es sowas gibt???
Danke
Russi
ZitatOriginal von d0d0
bin mir net 100% sicher aber hab glaub ich ma irgendwas dazu gehört....
was ich auf jeden fall ma aufgeschnappt hab is das der g2 heck und seitenscheiben geklebt hat.. also die letzten paar die vom band kamen...
bin nur zu faul bei dw nach zu suchen
Hallo!
Im US Teileonkel gibts sogar eine Abbildung mit den Teilen für die Heckklappe und Seitenscheiben. Aber die Teile haben keine Nummer. Also falls du da was rausfinden kannst wäre ich sehr interessiert daran.
Grüße
Russi
HoTTe83
Ich hab die nötigen Teile schon gepostet, und das passt zu den originalen Federn vom Golf II außer PG (der hat von vorne herein einen anderen Federteller, was dazu passt dürft ihr selbst rausfinden).
UND DAS IST TATSACHE, glaubt es oder lasst es. Patty hats auch schon bestätigt, das dürfte wohl reichen. Und ich weiß nicht was wo zu welchem Zubehör Fahrwerk passt und was die für Federn reingeschustert haben. Wenn die Feder oben den gleichen Durchmesser hat wie die Originalfeder dann passts...
Hier wird man ja verrückt mit der Zeit :-k
Grüße
Russi
@golf variant
Das Plus Domlager kann eben mit den alten und den neuen Federn verwendet werden mit dem richtigen Federteller. Dafür hab ich ja die Teilenummern gepostet damit da nichts schiefgeht.
Ich hab die Teile auch nicht auf gut Glück eingebaut, sondern durch vergleichen was/wo mit welchen Federn verbaut ist. Und dann wirst du in deinen umfassenden Unterlagen sicher auch rausfinden das div. Federn im einen Auto mit den alten Golf II Domlagern verbaut sind und in manchen mit der von mir angegebenen Teller/Plus-Lager Kombination. Da ist dann nix heißes dran.
Was mir nur immer Fragen aufwarf war die Behauptung mit den 1cm Höhenunterschied. Keine Ahnung wie die entsprechenden Leute da drauf gekommen sind. Verdacht dahingehend, Unterschied neu zu ausgelutschte Lager. Gemessen gleich nachdem die neuen Lager drin waren und vielleicht noch nicht richtig gesessen haben, oder Verwendung falscher Teile.
Was aber schon stimmt, das steht auch in den Unterlagen. Wenn man von den normalen Federn auf die Torsionskomensierten wechselt wird das Auto um ca. 1cm höher, darum ist es auch eine Mischbverbauung auf den 2 Seiten nicht zulässig.
Grüße
Russi
Hallo!
Also die Umrüstung mit dem ganzen Kleinkram kostet in etwa so viel als wenn man die originalen kauft (alles bei VW). Beim nächsten mal wirds dann schon billiger.
Das Fahrgefühl ist meines erachtens besser, präziser, und leiser ists auch beim überfahren von irgendwelchen Schlägen.
Zur Haltbarkeit kann ich nichts sagen, fahre ja erst ein paar Tage damit...
Grüße
Russi
ZitatOriginal von Patty
Russi: Ebenfalls falsch! Diese Kombination kannst Du im G3 ab 08/93 oder im Corrado/Golf2/Passat mit einer entsprechenden Feder/Fahrwerk z.B. vom G3 ab 08/93 fahren, aber NICHT mit irgendeinem Golf2/Corrado der noch die alte Feder hat.
Der richtige Federteller für den Golf 2 in Verbindung mit den Plus-Lagern ist der schon von Garlock angesprochene 357412341A und kein anderer!!!!
Für die Mutter N 904 988 01 gibt es auch eine Alternative, die von mir angesprochene mit dem Bund zu einfachereren Montage. Habe deren Nummer aber hier grad nicht zur Hand.
Hallo!
Dieser Federteller den du hier angiebst ist für die torsionskompensierten Federn, und nicht für die alten vom Golf II und ersten Golf III Modelle. Da passt nur der den ich angegeben habe. Schau es dir im Teilekatalog an, da ist es eindeutig zu sehen. Außerdem hab ich die selbst mit der Nummer bestellt und letzte Woche eingebaut und das passt wie die Faust aufs Auge. Und ich hab Originalfedern drinnen, mit denen mein Auto ausgeliefert wurde!!
Mich wundert es nicht das dann irgendwelche 1cm Erhöhungen oder sowas zustande kommen wenn man nicht die richtigen Teile verbaut!
Des weiteren wurde beim Corrado zum gleichen Zeitpunkt wie der neue Federteller verbaut wurde auch die von dir angesprochene "verbesserte" Gewindebuchse eingebaut. Da die von mir angegebene Kombination aber sicher im Corrado so verbaut war hab ich die genommen da ich am Fahrwerk nicht rumpfuschen will und irgendwelche Mischverbauungen mache.
Grüße
Russi
Hallo!
Damit hier niemand was falsches zusammenschraubt:
Federteller oben: 1H0 412 341
Axialrillenkugellager: 1J0 412 249
Federbeinlagerung: 357 412 331 A
Sechskantmutter: N 904 988 01
Anschlag: 357 412 319 B
Sechkantmutter: N 022 150 1
Beim Faltenbalg und Anschlagpuffer müsst ihr selbst gucken was ihr braucht, ich hab da Teile von Sachs die für die orignalen Dämpfer passen.
Und wers nicht glaubt geht zum Teileonkel und guckt mal beim Corrado nach da wurde diese Variante unter anderem verbaut.
Die Muttern sind mit 60Nm anzuziehen, und laut Leitfaden ist die untere auch dann nachzuziehen wenn nur die obere gelöst wurde.
Grüße
Russi
Hallo!
Der Gummi des Lagers gibt ja nach und im Lagerbock sind Langlöcher. Den rechten mußt du schon fest anschrauben. Dabei aber achten das du ihn bei allen Löchern in der Mitte des Langloches hast. Den linken dann nur so befestigen das er noch verschiebbar ist und dann mußt du auf der äußeren Seite mit einem Montierhebel versuchen den Bock gegenüber dem Lager zu verschieben. So wird der Gummi dann vorgespannt.
Wenn du eine Achse mit neuen Gummis ausbaust und wieder einbauen willst wird es wohl etwas schwerer gehen wegen der Vorspannung. Eine mit alten Gummis stellt aber kein Hinderniss dar, da die Gummi ja sowieso schon matschig sind.
Diese Anleitung steht aber im VW-Reperaturleitfaden. Kannst zu einem netten VW Händler gehen und dir das dort rauskopieren...
Grüße
Russi
ZitatOriginal von Patty
Ich habe ein anderes Fahrwerk gleich mit den Plus-Lagern verbaut, deswegen konnte ich es nicht selbst messen. Im ausgebauten Zustand ist das ja eh nicht wirklich maßgeblich.
Naja, es könnte sich nur mehr eine Höherlegung ergeben wenn das Plus Lager weniger nachgibt, denn wie gesagt ist das Maß vom unteren Federteller bis Oberkante Gummilager identisch.
ZitatOriginal von Patty
Was mich die Meinung das es höherkommt unterstützen läßt war das das Fahrwerk vorher beim Kumpel im Corrado G60 saß und dort deutlich sichtbar tiefer war.
Ich habe mein Auto ja nicht tiefer (Alltagsfahrzeug), und ich kann ehrlich gesagt keinen optischen Unterschied feststellen. Und beim Nachmessen zwischen Radhausoberkante zur Felge zum Beispiel war auch kein Unterschied zu messen. Ich hätte nämlich auf Bonrath Teller umgebaut um das auszugleichen. Die werd ich jetzt wohl verkaufen.
ZitatOriginal von Patty
Was für ´ne Metallscheibe? Die Kolbenstange muß auf jeden Fall nackt sein. Der Federteller darf dort keine Auflage haben, sondern muß über die Kolbenstange drüber. Mein Fahrwrrk hatte dort eine Nur mit einem Sprengring, diesen mußte ich entfernen.
Beim Originaldämpfer, wo oben die Verjüngung kommt und dann das Gewinde anfängt, ist zuerst eine Metallscheibe (wie eine Beilagscheibe)drüber. Ich hab die dann weggelassen, da sie bei den Zeichungen vom Plus Fahrwerk auch nicht mehr auffscheint. Die Schiebe hat in etwa den Durchmesser wie das Loch im Federteller und mit der Scheibe zusammengebaut kam mir das komisch vor...
Grüße
Russi
Hallo!
Zur Hinterachse:
Die Lagerböcke müssen zuerst auf die Achse geschraubt werden und in einem Winkel von 12° +/-2° stehen.
Dann die Achse mit den Böcken rechts auf Mitte der Langlöcher anschrauben und links die Schrauben ansetzen. Dann mit Montiereisen auf der linken Seite den Lagerbock gegen die Achslager nach außen drücken, so das der Haltebock richtung Fahrzeugaussenseite gedrückt wird. Dadurch werden die Lager vorgespannt. Ich konnte den Bock so weit nach außen drücken das die Schrauben dann am Ende vom Langloch beim Block ihre endgültige Position fanden. Dann festschrauben. Im Rep. Leitfaden steht es beschrieben das der Spalt innen zwischen Lager und Lagerbock nur mehr sehr klein sein darf. Eine etwas schwammige Angabe, also wirds nicht so genau sein...
Wenn die Karre nicht verzogen ist sollte die Achse so ohnehin in der Mitte sitzen, da ja gleichzeitig auch das rechte Lager in gleichem Masse mitgespannt wird und es somit nur davon abhängt wie genau man den rechten Bock angeschraubt hat.
Grüße
Russi
