Beiträge von Gulfvr6

halt stop!

hab grade nochmal über die ganze sache nachgedacht. man bekommt die türpappe ja garnicht ab, wenn die tür nicht aufsteht, da man nicht an die senkschrauben ran kommt.

hmm da wird die sache schon knifflig!

wie wäre es denn erstmal mit türpappe abnehmen und nachschauen?! wahrscheindlich ist nur das gestänge ausgehangen.

es ist also die rede von dem vorderen motorlager? (wo der kühler sitzt)?

wenns durch die beschichtung tatsächlich so stramm geht, wird wohl kein weg am einpressen mit dem schraubstock oder besser mit eine hydraulikpresse vorbei führen. vorher gut flutschi drauf und ab gehts.

genau, die scheibe passt nur in einer position und das erwähnte blech ist nur für automatikgetriebe!

ich hoffe du hast bedacht das es sich bei den schrauben um dehnschrauben handelt. wenn die schwungscheibe flöten geht, wirds nämlich hässlich

wo liegt denn der untrerschied bei der ölwannendichtung? metallkopfdichtung gab es doch nur bei den sharan und vito modellen oder?

das geld kann man sich echt sparen. einkleben ist nicht notwendig!

gruß

aber der seitendeckel vom block ist doch der selbe! glaube nicht das es damit zusammenhängt.

hallo zusammen,

bin im moment dabei meinen vr (AAA) block für den sommer fertig zu machen und wollte nun einen dichtsatz bestellen. habe im E T K A gesehen, dass es 2 unterschiedliche motorblock-dichstätze gibt. (ich denke unabhängig von 2,8 und 2,9)

ich frage mich nun wo die unterschiede liegen und wie ich herausbekommen kann welchen block ich nun habe. (motornummer ist im E T K A nicht angegeben)

da es sich bei meinem fahzeug um einen g2 vr umbau handelt, habe ich keinerlei daten über baujahr oder ausstattung. weiß nur das er verteilerzündung hat und auf der vorderseite des blocks ist "22D92" eigegossen. beudeutet dies, dass es sich um einen BJ 92 block handelt?

hoffe ich habe soweit alles beschrieben und mir kann jemand weiter helfen.

ist diese farbmarkierung nicht einfach eine "schraubensicherung"?

könnte auch sein das er falschluft zieht.

am besten mal alle unterdruckschläuche auf porösität und rissbildung prüfen.

hängen gleich mal mein steuergerät an !

hallo,

am besten schaust du die die halter an und deinen motorblock. meißtens siehst du dann schon wo welcher halter hin gehört. ist ein bisschen wie tetris. da kannst du nicht viel falsch machen.

wenn du die aggregate dann angeschraubt hast, gibt die flucht der riemenscheiben die position des riemens vor. sind ja nur 2.

ich denke mit etwas körperlicher und geistiger anstrengung wird das zu bewerkstelligen sein.

wenn wir schon an dem turbo thema dran sind, hätte ich noch eine frage. wollte die verdichtung auf jeden fall mit passenden kolben anpassen nicht mir einer reduzierplatte.

welche hersteller sind denn hier empfehlenswert?

ist eine verdichtung von 8:1 in ordnung wenn ich ca. 1,5 -1,7 bar fahren will?!

danke

achso, na das ist ja super. werde ich mich dann mal informieren.

die teileliste hab ich irgendwie überflogen dann kanns ja bald los gehen.

hat jemand gute erfahrungen gemacht mit welchem öl der 9a turbo am besten betrieben wird?

Um nochmal auf die Lager zurück zu kommen, welche KW- Pleuellager und
Anlaufscheiben sind denn jetzt für den 9a turbo empfehlenswert?

Am liebsten wäre mir eine kleine Liste mit Teilenummer da ich auch demnächst neue Schalen für meinen 9a T benötige.

Um nochmal auf die Lager zurück zu kommen, welche KW- Pleuellager und Anlaufscheiben sind denn jetzt für den 9a turbo empfehlenswert?

Am liebsten wäre mir eine kleine Liste mit Teilenummer da ich auch demnächst neue Schalen für meinen 9a T benötige.

hallo, sieht mir zu 99% nach umgeschweißten felgen aus.

da wir das orginal felgenbett abgedreht und der mit einer tieferen ET wieder eingeschweißt. gibt wohl nicht mehr so viele firmen die sowas machen. hab mich da auch schonmal schlau gemacht.

wenn du unbedingt stahlfelgen mit tiefbett haben willst, kann ich nur Mattig SSF empfehlen. die gibt es aber meines wissens nach nur in 4x100 und nur bis 15".

hier mal ein interessanter link dazu. man beachte die ET!

http://www.ebay.de/itm/Mattig-…elgen&hash=item519cd0cab7

hoffe ich konnte helfen

Zitat von menthor

warum soll das Quatsch sein?

Hier eine Vergleichskurve (ist zwar kein VW aber sollte dennoch übertragbar sein, hoff ich mal)

ist wahrscheinlich werbung von einer firma die die dinger verkauft oder herstellt. 2PS können locker an toleranz- oder messfehlern liegen.

Zitat von menthor

In der Regel resultieren daraus 1-2 PS Mehrleistung. Die Drehmomentkurve steigt über das gesamte Band.

das ist quatsch...

hallo,

die überlegung ist ja, dem motor das hochdrehen zu "erleichtern". durch das ersetzen der schweren scheiben, ändert sich im endeffekt nur das trägheitsmoment der scheiben.

dabei ist jedoch zu beachten, dass der kurbeltrieb auch etwas masse braucht um rund zu laufen und gegenläufige massen oder kräfte (z.B. beim verbrennen) zu kompensieren.

daraus lässt sich schließen, das es nicht von vorteil ist, einfach alles so leicht wie möglich zu machen. um das ganze aufeinander abzustimmen, bräuchte mach viele schwierige berechnungen.
also würde ich sagen: "einfach ausprobieren"

gruß