Moin,
was möchtest du erreichen?
Wenn max.Leistung im Vordergrund steht, dann so gross wie möglich.
Ich würde immer min. die Supersprint Variante nehmen. Also min. 60mm innen!
Aber wenn ich einen bauen könnte wie ich möchte, dann 70mm als Sidepipe, wegen der Hinterachse.
Mfg
XL-Edition
Moin,
magerer wäre schonmal eine Massnahme, allerdings müsste er dann schon ziemlich plötzlich sehr fett laufen, so wie du das beschreibst (ruckartig).
Welchen Anzeigebereich hat deine Lambdaanzeige? Nicht das die auf Anschlag ist und es womöglich noch fetter ist. Obwohl noch fetter wäre schon fast nicht mehr Zündfähig und würde dir als mager angezeigt werden. Wir nehmen mal an das die Düsen das liefern was angegeben ist. Die Boschnummer ist bestimmt weggemacht worden, oder?
Ich nehme mal an das du das Zündkennfeld schon vernüftig eingestellt hast, oder?
Hast du eine Abgastemp. Anzeige?
Wenn das Wastegate aufgeht, müsste er theoretisch leichter hochdrehen, da er weniger Abgasgegendruck hat, vorausgesetzt das Wastegate kann vernüftig strömen.
Wie sieht dein Kennfeld für den Zündzeitpunkt im Verhältnis zum Ladedruck aus?
Es gibt so viele Möglichkeiten !
Einige hier müssten da doch da wesentlich mehr erfahrung haben?
Ich persönlich habe noch keine freiprogrammierbare abgestimmt bzw ist das 10 Jahre her (erste AME) und bevor das richtig lief, war der Wagen zerlegt (Unfall).
Mfg
XL-Edition
Moin,
erstmal danke für die schnellen Antworten.
Werde es mal im "normalen" Boxen Studio versuchen und mir was löten lassen.
Aktivweiche habe ich bereits, von Rockford.
Ich möchte möglich alles in/an einer Box unterbringen.
Das ganze muss schnell heraus genommen werden können.
Habe übrigens eine 200ix und keine 100ix, das erklärt auch warum da mehr Druck entsteht 
Ich muss mal gucken wie ich das am besten hinbekomme.
Mfg
XL-Edition
Moin,
ich habe folgendes Problem:
Rockford Fosgate 4080ix 2 Kanäle für die normalen Boxen und 2 Kanäle gebrückt an einem Infinity Kappa Ref 12" macht nicht genug Druck. Anscheinend ist die 4080 zu schwach für den Bass, hätte ich nicht gedacht, aber so ist es leider.
Wenn ich meine 100ix anschliesse die normalen Boxen und dazu noch den Bass (gebrückt), pumpt das ganze schon besser. Allerdings bekommt der Bass dann alle Frequenzen ab. Das möchte ich natürlich vermeiden. Aber so einfach wie ich dachte ist es nicht eine passive Bassweiche zu bekommen.
Was kann ich jetzt machen? Wie bekomme ich so eine Weiche?
Ich habe nur Platz für eine Endstufe !
Alternativ wäre ein Bass mit einem höheren Wirkungsgrad. Wer kann da was empfehlen? Sollte ein 12" sein der in einem relativ kleinen (ca. 35 Liter) Bassreflexgehäuse arbeiten soll. Highend ist nicht so wichtig. Möchte einfach einen Bass haben den man spürt und der etwas klingt.
Andere Alternaive wäre eine neue Endstufe. Allerdings dürfte das wohl die teuerste Lösung sein, oder?
Gibt es schöne (nicht so grosse) Endstufen die 2x80W und 1x250-300W machen?
Habe mich eine halbe Ewigkeit nicht mehr mit Car-Hifi beschäftigt. War die Jahre mit meinen Rockford Sachen zufrieden.
Mfg
XL-Edition
Moin,
kannst du mal die Boschnummern der Düsen posten, vieleicht sind das gar keine 355ccm? Selbst nachgemessen?
Welche Benzinpumpe hast du?
Wer hat das ganze abgestimmt bzw. woher kommt der Chip? 2 Liter Turbochips sind ja nicht so häufig.
Hast du Lambdawerte oder Abgastemperaturen? Wie sehen die Kerzen aus?
Welche Einspritzung fährst du, G60 Digifant?
Wieviel Ladedruck?
Mfg
XL-Edition
Moin.
Danke!
Heftiger Preis! 3x so teuer wie die Originalscheiben.
Also erstmal luftführungen anbringen und eventuell das Deckblech bearbeiteben.
Mfg
XL-Edition
Danke,
werde da mal nachfragen welche er da nimmt.
Brembo hat nämlich keine für die Seat Bremse, zumindest nicht in dem Online Katalog.
Muss mal gucken was die da gemacht haben, wahrscheinlich nachgearbeitet.
Wer hat eine definitive Bestellnummer? Falls es die überhaupt gibt.
Mfg
XL-Edition
Moin,
ich hol das Thema mal wieder hoch.
Hat jetzt jemand eine vernüftige Quelle? Die Originalscheiben gehen ja gar nicht!
Sandtler hat keine Online, Zimmermann auch nicht.
Gibt es solche Scheiben überhaubt. Die sind doch damals nicht diesen Scheiben Rennen gefahren! So schnell wie die heiß werden!
Hat jemand schon mal andere Beläge verbaut?
Mfg
XL-Edition
Das wäre dann auch noch eine Möglichkeit. G6016V Direkteinspritzer bauen.
Aber wir wollen ja nicht übertrieben 
1,8T ganz oder gar nicht, finde ich. Ist für sich genommen ein "runder" Motor mit viel Potenzial!
Ansonsten 16VG60 oder 16VT
Mfg
XL-Edition
Moin,
der Umfang scheint Hammer zu sein.
Der Laden ist dazu auch noch in meiner Nähe
Ob der Support auch so gut ist wenn man die Steuereinheit woanders kauft?
Bin auf deine Berichte gespannt. Überlege schon seit Jahren auf prog. Einspritzung umzusteigen, aber irgendwie habe ich den Schritt nie gewagt. Es gibt auch einfach zu viele und jede ist die beste
Wenn man öfter änderungen am Motor macht, dann lohnt sich das auf jedenfall.
Mfg
XL-Edition
Moin,
das zurück auf 16v kann bei einem Großserien Hersteller 1 Million gründe haben. Kann sein das der neue 16V noch besser ist.
Das Bild mit dem roten Corrado ist der 20V Lysholm von Bahnbrenner.
Um das ganze aufzulösen.
Der 20VT hat bessere Durchlasswerte als der alte 16V Kopf.
Man muss allerdings den 20V Kopf mit den grossen Kanälen nehmen!
Aber so viel macht das in der Tat nicht aus. Die Unterschiede sind nicht sehr gross.
Einlasskanalwerte:
20V: 212 cfm unbearbeitet
16V: 203 cfm unbearbeitet
16V: 271 cfm bearbeitet
zum Vergleich: 8V Querstrom: 137 cfm unbearbeitet
Original G60 Kopf habe ich nicht gefunden.
Gemessen bei 28 inches of Water. Scheint ein Standard in den USA zu sein.
Ob sich der Aufwand lohnt musst du selbst entscheiden. Eine Verbesserung zum alten G60 Kopf wird es auf jedenfall.
Mfg
XL-Edition
Moin,
in den Statten fährt schon ewig ein Corrado mit Lysholm 20V Motor rum, als Rennauto. Scheint also nicht so abwegig zu sein.
Kennt jemand sie sogenannten Flowcharts der beiden Köpfe? Wenn nicht sollte man vieleicht nicht so schnell über Sinn und Unsinn reden.
Mfg
XL-Edition
Moin,
also die Nocke finde ich Hammer. Wenn meiner bei so einer Nocke so einen Leerlauf hätte, würde ich 2 nehmen
Dazu auch noch ohne LSV.
Ich wünsche mir auch immer ordentlich Power von 6500-6800 U/min
Ich würde deinem Freund raten sich zu überlegen ob er das Auto zurückgibt (wenn möglich), da der Text doch schon ziemlich unglaubwürdig ist und teilweise wahrscheinlich falsch.
Habt Ihr Papiere bekommen die irgendwas belegen können?
Welcher Fachbetrieb stimmt ein Auto seriös ab mit 5 Bar Benzindruck? Selbst bei 5bar haben die kleinen G60 Düsen nur bei 100% Öffnung genug Durchsatz. Das ist nicht gut 
Wahrscheinlich hat er auch noch eine Orgi Benzinpumpe, dann ist die Leistung sowieso Phantasie.
G-Lader für 2300 und keine Kohle für Düsen? Dann diese Anzeigen vom Krabbeltisch
Sehr schwieriges Auto, um es mal nett auszudrücken.
Ich hoffe aber das dein Freund trotzdem Glück hat und das alles gut läuft!
Moin,
brauche dringend die Kabelfarbe für das Drehzahlsignal (Klemme 1) an der Tachoeinheit.
Es handelt sich um die alte ZE mit 2 Steckern!
Wer kann mal kurz in seine Stromlaufpläne gucken? Ich habe nur neue ZE :-r
Mfg
XL-Edition
Moin,
wollt mal was zur Öltemp los werden
Ich habe 2 Temperatur Messpunkte.
1 mal unten am Flansch und einmal am Kopf (also sozusagen nach dem Ölkühler).
Während der Fahrt hatte ich die letzten Tage so um die 100° am Flansch (MFA) und am Kopf max. 75°.
Ich fahre Mobil1 0w-40.
Ich habe meinen Ölkühler noch in der "Herbstverpackung". Wird also nicht wirklich von Luft durchströmt.
Was ich noch mal kurz anmerken möchte: Kauft euch vernüftige Anzeigen! Die für 15 Euro mit Sensor sollte man links liegen lassen. Eine vernüftige Anzeige kostet immer ein bißchen mehr, aber das sollte euch euer Motor Wert sein.
Das gilt übrigens für jede Art von Anzeige!
Mfg
XL-Edition
Moin,
genau so isses
Kolben gleich groß.
Gruss
XL-edition
PS:
997T 38/32/28
GT2 32/30/28 Keramik
Moin,
wenn es stimmt was Pink sagt (davon geh ich mal aus), dann hat die Seat Cupra 40/36 Kolben.
Das wäre dann identisch mit der Porsche 996,997 und Boxster S/Cayman S Bremse.
Für mich völlig ausreichend
Wenn es mehr sein darf muss man zu den Turbo (ohne 997T) oder S Modellen greifen (44/36).
Dann kann ich mich jetzt erstmal auf die Bremse hinten konzentrieren
Wäre jetzt nur noch die Bauweise. Hat da jemand schonmal erfahrungen mit dem Unterschied gemacht?
Dürfte ja eigentlich nur im harten Renneinsatz einen Unterschied machen, oder irre ich mich da?
Mfg
XL-Edition
Moin,
das wird dir noch öfter passieren. Nach dem 2ten 020 innnerhalb von 2000km habe ich dann doch auf 02A umgerüstet.
Mit einer Schaltwegverkürzung kommt sogar wieder etwas Gestängefeeling auf
Sollte allerdings richtig eingestellt sein.
moTi: Immer wenn man schön am heizen ist
Man bekommt einen ganz schönen Schrek wenn der Motor auf einmal aufheult
Beim zweiten 020 hat sich ein Teil in die Glocke verirrt. Lochfrass! Hatte Glück das ich noch in die Halle gekommen bin.
Es kommt auch ein wenig auf das Gewicht an, was beschleunigt werden muss.
Zu überlegen ist auch was für eine Kupplung man fahren möchte? Die 02A Kupplung kann natürlich mehr NM übertragen bis sie rutscht und es gibt für das 02A organische Beläge die weit über 400NM vertragen. Da muss man bei einem 020 schon mit Sinter fahren.
Mfg
XL-Edition
Moin.
Zu groß für was??
Für die Hinterachse oder für den Abgasgendruck?
Ich hoffe hier wird die Hinterachse gemeint, ansonsten gibt es nicht zu groß!!
Man möchte ja schließlich Leistung haben! Wenn ich natürlich nur im unteren Teillastbereich (Drucklos) fahre und Höchstleistung keine Rolle spielt, dann darf der Durchmesser ruhig etwas kleiner sein.
Mfg
XL-Edition
PS: vorher kommt eigentlich dieser Irrglaube? Möchte ich ehrlich mal wissen!
Kuck mal auf die Uhr? Vaddertag!
