Beiträge von XL-Edition

Moin,

es handelt sich um einen GT28RS mit grossen Abgasgehäuse (86 oder 82 Abgasgehäuse). Ich habe schon einige Mängel von dem Tuner gefunden. Es wurden grüne Düsen ( 558 ) verbaut. Allein das ist schon heftig!

Ich habe auch die Abstimmung unter Verdacht. Wollte mich nur mal über die Temperaturen informieren. Es sind also die allgemein gültigen Temperaturen die gelten.
Der Vorbesitzer hat da eine ganz nette Summe hingelegt. Für mist!

Habe schon einen Termin für eine neue Abstimmung. Werde dann mal berichten.
Der Lambdawert ist übrigens 10,1-10,3
Bin irgendwie vertrauter mit dem Gemischverhältnis.

Moin Moin,

ich habe mir einen 1,8T zugelegt und hardere etwas mit den Abgastemps.
Bin bis jetzt nur Kompressor Temps gewöhnt.

Mein Lysholm wurde nie heißer als 850°C (Volllast, gemessen am 1 Zylinder/ Supersprintfächer).

Jetzt habe ich schon bei normaler fahrt (50-60kmh) weit über 550°C / teilweise 600°C und mehr. Bei Vollast geht es Ruckzug über 950°C (gehe dann vom Gas) und das obwohl das Gemisch bei 10:1 liegt.

Sind diese Temperaturen direkt vorm Turbo normal? Viele messen ja auch nach dem Turbo.

Könnt Ihr mir mal eure Temperaturen nennen? Finde meine nämlich etwas hoch, dazu noch bei diesem Gemisch!
Bei meinem 1,8T wird direkt im Krümmer gemessen. Dort wo normalerweise das Wastegate sitzen würde. (ATP Krümmer)

Mfg
XL-Edition

Zitat

Meine brennenden Fragen hierbei?

- Wer fährt dabei einen offenen Luftfilter. Gibt es auch welche mit Serienkasten? (Meine läuft nämlich mit offenem Luffi nicht so dolle und hat kaum Drehmoment untenrum) Kasten mit K&N

- Habt ihr jemand mehr als graue Düsen? Ja, blaue von Bosch, neue Bauart. Sind aber nicht unbedingt nötig. Bei 4 bar würden die knapp 500ccm fördern.

- Welchen Benzindruck habt ihr eingestellt (ohne Saugrohrdruck) 3,5bar

- Was habt ihr an Benzinpumpe(n) eingebaut? Nur Vorförderpumpe VR6 oder noch ne Walbro oder Bosch Motorsport Pumpe? Porsche Turbo inline (grosse Boschpumpe)

- Welches Laderrad fahrt ihr und wo ist euer Drehzahlbegrenzer? kann man nicht vergleichen, da es ein Lysholmlader ist

- Was für eine Abgasanlage habt ihr drin? 4-2-1 Fächer, Supersprint/Powersprint mit Metallkat

Das wären so brennende Fragen. Habe nämlich bei mir Probleme mitklopfen und weiß nicht ob es an fehlendem Sprit

zu früher Zündung trotz 100 Oktan oder an der zu kleinen Hartmannauspuffanlage liegt (58mm, davor Tezet und VR6 Metallkat)

Alles anzeigen

Lass deinen Wagen mal ordentlich abstimmen, dann sieht man sehr schnell was der Grund ist.

Was ist mit Lambda und Abgastemperatur? Da sieht man doch sofort was der Grund ist. Standardausstattung bei getunten Autos.
Konnte gerade jetzt wieder sehen das die "Abstimmung" von meinem neuen totaler Mist ist.

Mfg
XL-Edition

Moin,

ne, war schon eine etablierte Firma. Die hat in einigen Foren, speziell Seat und 1,8t einen gewissen Bekanntheitsgrad hat. Nur deswegen dachte ich das ich eventuell ein Bildungslücke habe, weil sowas habe ich dieser Firma nicht wirklich zugetraut.

Jetzt habe ich alles schön gemacht. Jetzt hängt da auch keine Sicherung mehr rum, die man durch die Abdeckung im Wasserkasten sieht

Mfg
Xl-Edition

Es war der Kabelstrang der 2ten Benzinpumpe die nachträglich eingebaut wurde. Von einer Tuningfirma!

Ich habe echt überlegt ob ich was verpasst habe.
Konnte mir das echt nicht erklären.

Jetzt habe ich natürlich die Plusleitung abgesichert, wie es sich gehört.

Ist übrigens ein Golf 4 1,8t.

Mfg
XL-Edition

Moin,

ich bin dabei einen Wagen zu zerlegen. Um ihn wieder zusammen zu bauen

Beim ausbauen der 2ten Benzinpumpe ist mir aufgefallen das der Massestrang, der über ein Relais geschaltet wird, mit einer Sicherung versehen war.
Das Pluskabel zur Pumpe war nicht gesichert.
Jetzt überlege ich hin und her ob das ganze wirklich Sinn macht und wenn ja, welchen?
Für mich wäre es normal das Pluskabel kurz nach der Batterie abzusichern.

Wenn ein erhöhter Strom fliesst brennen beide Sicherungsvarianten durch, aber wenn das Pluskabel sich irgendwie aufreibt, ist die Masseabsicherung total sinnlos.
Für mich macht daher die Sicherung der Masseleitung keinen wirklichen Sinn, oder entgeht mir da irgendwas?

Mfg
XL-Edition

Ich will Zeiten

Schöne Fotos, wie immer

Gruss

XL-Edition

Das gut sein. Da war ich auf jedenfall.

Das mit dem abwracken klappt schon

Aber noch ist es nicht ganz soweit.

Keiner Interesse am Motor?
Preis ist VB

Mfg
XL-Edition

Genau,

das soll hier nur mal eine Art Interesse Barometer sein.

Noch ist nichts beschlossen, deshalb poste ich das hier und nicht im Verkaufs Tread.

Die Karosse ist an sich nicht mehr viel Wert, deshalb würde ich dann die 2500 vom Staat nehmen.
Das ist mehr als sie Wert ist. Deshalb ohne Karosse.

Bei Eintragungsfragen hilft bestimmt Exclusive Tuningsparts weiter.

Danke für euer Interesse!

Ihr seid vorgemerkt!

Mfg
XL-Edition

Moin, moin.

Wollte mal das Interesse an ein paar Teilen anfragen. Davon hängt nämlich mein weiterer Plan ab
In den Klammern steht meine Preisvorstellung. Bin aber natürlich für Angebote offen.
Alle Teile gebraucht.

Seat Cupra Brembo Bremse passendend für Golf II (Bremsleitungen), natürlich kann die auch an vielen anderen Modellen verbaut werden. Bremsklötze sollten neu.
305mm 4x100 (500 Euro)

Gebrauchtes Weitec Gewindefahrwerk (150-200 Euro)

4 Porsche Cup Felgen 7x17 und 8x17 mit 195/40 17 Hankook Ventus S1 und Adaptern von H&R (25mm) Reifen Vorne 4mm, Hinten 6mm (800 Euro)

Schwarze Scheinwerfer (20 Euro)

Autometer Nexus Abgastemp. und Breitbandlambda Anzeige mit Aufzeichnung auf SD Karte. Mit Contoller.
In Deutschland kaum zu bekommen! (500 Euro) Infos:Autometer Nexus Serie
Weitere Anzeigen können zum Selbstkostenpreis besorgt werden.

Autometer Carbon Serie Anzeigen:
Ladedruck, Öldruck, Öltemp., Volt.
(100 Euro)

D-Pic Cobalt Serie (Blau) von Autometer. Zum messen von Beschleunigung etc. ähnlich G-Meter. (100 Euro)
Mehr Infos:Autometer

Heckscheibe ohne Heizdrähte (100 Euro)

Viper Alarmanlage 5701 mit zahlreichen Zubehör. (400 Euro)

Aggregate Träger / Querlenkern mit roten Lagern (150 Euro)

Hinterachse mit Scheibenbremsen (Handbremse funktioniert!)
(150 Euro).

ZEX Lachgasanlage (550 Euro)

Motor:
Der wohl einzige Lysholmmotor in Deutschland in einen Golf II. Wer nicht weiß was das ist, siehe hier: Bahnbrenner
Zylinderkopf bearbeitet mit grösseren Niomic AV
Starre Stößel
2 Spezialnockenwellen.
Verstellbares Nockenwellenrad
4-2-1 Fächerkrümmer.
Metallkat
Supersprint Gruppe A mit einem Endrohr.
ATB Getriebe auf mechanische Kupplung umgerüstet + erleichterte Schwungscheibe
Schaltwegverkürzung
Grosser LLK
Corrado Wasserkühler
13 Reihen Ölkühler
K&N Plattenfilter
grosse Einspritzventile
regelbarer Kraftstoffdruckregler
Kraftstoffdruckanzeige (mit Flüssigkeit gefüllt)
Porsche Benzinpumpe
Steuergerät mit passender Abstimmung von Exclusive Tuningparts (Turbodoedel)
Alles als Komplettpaket (Einbaufertig)
Starres vorderes Motorlager
Pluspol+Kabel für Batterie einbau hinten.
Mehr fällt mir gerade nicht ein. Bei fragen bitte fragen
(3000 Euro)

Diverse Teile aus einen Golf II wären vorhanden.

Dies ist erstmal nur um zu sehen, ob ich die Teile verkaufen könnte.
Der Wagen ist noch täglich im Gebrauch.

Vielen Dank für euer Interesse !

Mfg
XL-Edition

Ok, dann ist es logisch mit dem Rallye anzufangen!
Bin trotzdem gespannt auf den fertigen Kühler.

Mfg
XL-Edition

Moin,

genau den Stutzen hätte ich lieber nicht gehabt. Der normal grosse LLK wäre mir am liebsten gewesen, halt nur mit einem schönen Netz.
Bringen tut das nämlich nichts großartig. Nur das Volumen wird unnötig vergrössert. Für Rallye Golf Fahrer ist das natürlich gut, allerdings ist der Markt für die recht überschaubar.

Mal abwarten wie das fertige Produkt aussieht! Bin gespannt!

Mfg
XL-Edition

Moin,

bin kein Elektroniker oder sonst was. Versuch nur mal meine Gedanken mitzuteilen;-)

Mit einer Sprungsonde weiß ich doch nur ob er nicht im Lambda 1 Bereich läuft, aber ich weiß nicht wo das Verhältnis steht. In den Bereichen ausserhalb Lambda 1 ist die Auflösung der Breitbandsonde doch sehr gering.

Zum Abstimmen ist das dann so eine Sonde nicht besonders geeignet. Wenn ich einen Turbo bei Volllast mit Lambda 0,8 abstimmen möchte wird das ganze mit einer Sprungsonde schon etwas schwierig. Ist mit der Breiband ist es einfach einfacher

Was Ihr schreibt ist ja schön und gut, aber in der Praxis funktioniert die Breitbandabstimmung schon ganz gut. Man muss es ja auch bezahlen können!

Mfg
XL-Edition

Moin.

Geiler Link !!! So einen Laden bräuchte man mal hier.

Übrigens wird der Drucklauf auch massgeblich von dem Abnahmepunkt beeinflusst, wenn man keinen Controller benutzt.
Die ganzen sachen mit p1/p2 usw.

Wenn ich endlich meine endgültige Abstimmung bekomme lasse ich das auch bis min. 7200 U/min anheben.
Allerdings habe ich auch einen mechanischen Kopf. Der sollte es sogar noch etwas höher ab können.

Dann kann ich im dritten Gang durch Ziel

Mfg
XL-Edition

Moin,

ist ähnlich einem 16V. Man merkt einfach wie er ab einer bestimmten Drehzahl plötzlich schneller hochdreht.

Ist ja auch normal bei Wellen die ihre Leistung im oberen Drehzahlbereich haben.

Für mich war es aber nicht so sinnvoll, weil mein Motor mitten in der Leistungskurve in den Begrenzer lief.

Man sollte also auf jedenfall einen Drehzahl Motor haben ( 7200 U/min und mehr).

Das haben die meisten aber nicht, oder es interssiert sie nicht

Mfg
XL-Edition

Preis weiß ich nicht mehr, ist aber das günstigste was es so gibt.

Per Einzelabnahme durch den Tüv.

mfg
XL-edition

Moin,

falls es noch läuft wäre ich auch interssiert, steht der Preis noch? Wann würde es ca. losgehen. Wenn das ganze 12 Wochen dauert wäre es natürlich gut wenn es nicht erst nächstes Jahr losgeht

Welchen Durchmesser hat euer Einlass? Der war beim Original doch etwas grösser, oder Irre ich mich da jetzt?
Ich persönlich würde den Einlassdurchmesser des normalen LLk vorziehen, dann könnte man den originalen Luftschlauch einfach "verlängern".
Wieso muss es den überhaubt der Rallye LLK sein? Die Grösse des Netzes ist doch gleich. Es wir sich wohl kaum einer deswegen extra einen grösseren Wasserkühler kaufen, falls der überhaupt noch passt. Ich würde eher einen kleineren Kühler nehmen, dann wirde der Einlass besser durchströmt, so ein grosser Wasserkühler ist doch eher eine Luftbremse und heizt das ganze nur unnötig auf.

Die Nachfrage nach normalen LLK wäre vieleicht auch grösser als die der Rallye Kühler wo man auch noch einen extra Schlauch braucht. Bringt der grosse Einlass echt soviel mehr Durchsatz?
Ist nur so ein Gedankeam rande!

Mfg
XL-Edition

Hier mal ein Bild von meinem Auspuff.

Dein Endtopf Eingangsrohr sieht irgendwie anders aus. Am besten wieder zurück geben.

Gruss
XL-Edition

20V und nicht 16V!

Nur mal so am rande.
Du solltest für ein fast einbau fertiges Kit 2000 Euro rechnen. Etwas LLK Rohre anpassen und los.
Dann hast du ca. 220PS. Wenn es dann mehr sein soll wird es schon schwierig. Du kannst nicht einfach einen anderen Turbo nehmen, weil da nicht jeder passt.
Für 2000 Euro würde ich mir lieber einen 1,8T einbauen und dann Stück für Stück aufrüsten.

Und ein kleiner Tip: Erstmal die Grundlagen erlesen, sonst wird es schwierig!

Mfg
XL-Edition