Beiträge von XL-Edition

Moin,

erstmal danke für die Antwort.
Es wurde mehrere mal mit VAG-Com usw. entlüftet. Ich muss mal fragen was genau schon getauscht wurde, vieleicht hat er den HBZ noch nicht getauscht?
Ich frag mal nach.

Mfg
XL-Edition

Dann bringt mir das ABS nichts, ausser ich nehm das aus dem Ibiza Cubra R

Das Problem ist das sich das System anscheinend nicht richtig entlüften lässt bzw. das das Pedal keinen Druck aufbaut. Ist sogar schon bei VW gewesen. Die haben es aber auch nicht hinbekommen. Wollten vieleicht auch nicht?

So langsam gehen die Ideen aus. Alles wurde allerhand versucht, aber bis jetzt tut sich nichts.

Ist ein Golf II mit VR6 Umbau.

Mfg
XL-Edition

Moin,

Das ganze ist mit Vorsicht zu geniessen. Dieses Teil ist nicht umsonst da. Ich persönlich würde das ganze nur machen wenn man die Kurbelwelle mit Schwungrad und Schwingungsdämpfer gemeinsam auswuchtet.

Mfg
XL-Edition

Moin,

aha, so ist das also

Also im grossen und ganzen bringen grosse Anlagen nur einen konstanteren Abbremswert bzw. weniger Fading. Leider wird dieser Wert für die hinteren Scheiben nicht ermittelt. Es könnte also möglich sein durch grössere Scheiben hinten, den "Fadingwert" zu reduzieren. Dann hätte man auch hinten länger den gleichen Bremswert. Also länger ein gleichmässigeres Bremsen. Bei meheren Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten wird sich das Bremsverhältnis VA/HA dann länger konstant halten. Für mich ein Vorteil, solange das System ordentlich konstruiert ist.

Ich werde mal über das ABS nachdenken, obwohl ein Kollege gerade mit dem mark 20 so seine Probleme hat.
Am günstigsten wäre wohl die Bremse vernüftig einstellen zu lassen.
Naja, habe ja den Winter über Zeit mir was zu überlegen.

Mfg
XL-Edition

Moin,

ich habe mal ein Bremsdiagramm rausgesucht. Da sind die Bremskräfte mit aufgeführt.

Links hatte ich 2,62 kN und rechts 2,84 kN das entspricht einer Diferenz von 8%. Wieso und weshalb die Differenz entsteht kann ich nicht sagen. Achsgewicht (damals) 641kg. Abbremsung 86%
An der Hinterachse waren es 2,01 kN links und 1,66 kN rechts. Differenz hier: 17%. Achsgewicht (damals) 474kg. Abbremsung 78%.
Etwas sehr viel Differenz (noch erlaubt,aber nicht akzeptabel :D), das muss nach dem Winter besser aussehen.

Insgesamte Bremskraft der Betriebsbremse beträgt 9,13 kN.

Jetzt müsste man nur noch die Bremskräfte der anderen Bremsen haben.

Kann mir mal einer erklären was Ovalität in dem Zusammenhang bedeutet?

Mfg
XL-Edition

Moin,

du weisst aber schon das du du min. ein Festigkeitsgutachten brauchst, um die hier eintragen zu lassen. Bin mir nicht sicher ob das bei Felgen aus den USA dabei ist.
Ansonsten musst du ein Gutachten in Hannover erstellen lassen. Bedeutet min. 5 Felgen bestellen

Mfg
XL-Edition

Moin,

es müssten eigentlich die Original Seat Scheiben sein, waren damals im "Kit" dabei.

Ich möchte meine Bremse nicht wirklich ausbauen
Kenne die Girling 60 zwar nicht auf der Strasse, aber die Brembo bremst auf jedenfall wesentlich besser als die Original G60 Bremse.
Aber danke für die Angebote

Ich habe ja bald Zeit der Sache auf den Grund zu gehen. Es waren übrigens schon einige Bremsungen vorher, nur nicht so heftig. Ich fahre übrigens einen Golf II ! Über ABS habe ich auch schon nachgedacht! Mal gucken.

Mfg
XL-Edition

Mit dem abdrehen war so ein erster Gedanke, vieleicht ist es nur oberflächlich. Mich wundert aber sehr wie schnell das gehen kann, was wäre wohl mit der Serienbremse passiert?

Sind gelochte nicht besser bei der Abgabe der Wärme? Es ist zwar weniger Fläche, aber ist die Belüftung nicht besser?
Werde wohl auch zusehen das die Belüftung der Bremsen besser wird. Mit Leitschaufeln / Schläuchen oder ähnlichem.

Werde jetzt erstmal sehen das ich vorne neu mache und hinten nachrüste. Dann einen neuen LBR und das ganze vernüftig mit Manometer einstellen lassen.
Mien Auto wiegt übrigens etwas über 1to, mit mir drin
Das abzubremsende Gewicht ist ja auch wichtig !

Mfg
XL-Edition

Moin,

wenn ich das richtig verstehe sollte ich die Brembo schnellst möglich ausbauen und mir die Girling 60 einbauen, oder? Ich habe die Bremno (Neu) zwar günstig bekommen, aber die Girling wäre sogar noch günstiger gewesen. Gebraucht hätte die wahrscheinlich noch viel weniger gekostet gekostet.

Es muss doch auch Vorteile bei einem Festsattel mit 4 Kolben geben? Bessere Wärmeableitung, gleichmässigere Druckverteilung oder sowas in der Richtung?
Bei Schwimmsätteln ist doch immer ein Belag stärker abgenutzt als der andere. Die Theorie ist zwar ganz nett, aber irgendwas muss doch in der Praxis anderes laufen, oder?

Jeder einigermassen sportliche Wagen hat eine Mehr-Kolben Bremsanlage mit Festsätteln. Porsche sogar ausschliesslich (911,964,993,996,997,986,987), zumindestens seit 1970.
Die Kolben beim 996 sind die Kolben übrigens genauso groß wie bei der Seat Bembo. Beim Turbo sind es 44 mm und 36 mm

Mfg
XL-Edition

Moin,

immer noch mechanisch.

Moin,

ich habe gerade "zurück" gerüstet. Hatte, wie schon geschrieben eine 288/276 Nocke im mechanischen Kopf verbaut. Der Leerlauf war nicht wirklich einer und die Leistung kam, wiegesagt, ziemlich spät, dafür aber wirklich merklich.
Auf dem Prüfstand kam der max. Drehmoment erst bei 5100 U/min und die max. Leistung war im Begrenzer (6800 U/min). Man hätte die Welle wohl noch wesentlicher höher drehen können (über 7500 U/min), aber wieviel soll mein Lader den noch drehen?
Für mich war da klar, dass mir so eine Drehzahlwelle nicht wirklich was bringt wenn ich meinen Lader noch länger fahren möchte.

Jetzt fahre ich eine 268/276er. Der Bums oben ist defintiv weg. Auf der Autobahn nicht so toll.
Der Leerlauf ist jetzt allerdings wesentlich runder, nicht so rund wie ich gehofft hatte, aber immerhin.
Man beschleunigt gleichmäßiger.
Ich muss dazu sagen das irgendwas noch nicht wirklich stimmt. Das ganze muss nochmal richtig abgestimmt werden. Vieleicht schaffe ich es noch vor der Pause. Werde dann natürlich berichten und die Kurven posten.

Mfg
XL-Edition

Moin,

hat jemand inzwischen schon andere Bremsscheiben für die Cuprabremse (305mm/4Loch) gefunden?
Z.b. gelocht, geschlitzt, wärmebehandelt etc.

Musste heute wegen einem senilen Vollpfosten ziemlich in die Eisen. Dabei sind mir die Scheiben zu heiß geworden. Schön angeglüht (Blaue flecken rundum). Werde die wohl erst mal etwas abdrehen und gucken ob ich da noch was retten kann.
Für die Zukunft würde ich aber gerne was standfesteres haben. Weiß da jemand was? Die üblichen Quellen bieten ja leider keine Scheiben an.
Lohnt der Umbau auf die grosse Cubrabremse (5 Loch) ohne hinten nachzurüsten?

2te Frage an die Bremsen Cracks:
Bringt es was wenn ich die hintere Scheibe auf 280mm vergrößere aber die gleiche Bremsklötze wie die normale Bremse habe? Eventuell eine bessere Wärme Aufnahme/Abfuhr?? Gibt da so ein Kit.
Oder sollte man gleich versuchen auf innebelüftete hinten umzubauen?

Mein Ziel ist es die höchstmögliche Bremskraft (ohne ABS) zu erzielen! Bremse ist für mich wichtiger als Motorleistung!

Mfg
XL-Edition

Moin,

ich habe mal auf einer freien (unbeschränkten) Autobahn zufällig einem Corrado getroffen (war wirklich zufall, rückweg von einem Treffen). Ich links, er hinter mir. Als dann die rechte Spur frei war bin ich rüber und habe weiter beschleunigt. Als wir dann bei ca. 240 waren, tauchte am Horizont auf meiner Spur ein Auto auf. Ich musste gar nicht lang überlegen, sondern bin natürlich vom Gas gegangen. So ist das wohl auch normal! Schuld haben beide, aber nur im Sinne von zu schnell gefahren zu sein. ´

Ich würde den Porsche als Auslöser der Katastrophe sehen, meine Meinung!
Mich würde Interessieren was ein Gericht dazu sagt.

Geplant oder nicht, ist völlig egal. Man darf so nicht fahren, wie der Porsche Fahrer.

Mfg
XL-Edition

Moin,

für mich ist der Porschefahrer auf jedenfall deutlich "schuldiger " als der Golf Fahrer. Wenn der Porsche wie ein normaler Mensch gebremst hätte, wäre es anderes ausgegangen. Wer kommt auf die Idee mit 200 durch die Mitte zu fahren? Muss man damit rechnen? Ich glaube nicht.
Wie sind die eigentlich auf die 220 Km/h gekommen? Hat das ein Gutachter ausgerechnet, oder wie?

Mfg
XL-Edition

Moin,

wenn du was in Richtung Semesterarbeit machen möchtest, dann hol dir eine programmierbare Einspritzung und schnall den bei euch auf den Prüfstand ! Besser geht das dann wohl kaum

So eine Einspritzung bekommst du gebraucht unter 500€. Natürlich musst du dich damit auskennen.

Und noch kurz zum schluss: Eine Abstimmung auf der Rolle/Strasse lässt sich durch nichts ersetzen !

Mfg
XL-Edition

Moin,

hier mal die Sprint Ergebnisse.

Die Strecke war wirklich glatt. Für Fronttriebler ohne Slicks nicht gerade optimal.

Falls jemand nicht möchte das das hier steht, bitte bescheid sagen.

Sprint

Mfg
XL-Edition

Moin,

man baut die Drossel ja auch nicht direkt auf die Ansaugbrücke, das das eng wird ist klar, dafür ist der Bogen ja da.
Die Engstelle rausnehmen und gut.

Mfg
XL-Edition

Moin,

ich hab mich etwas verrechnet

Mit deinen 215/35 16 werden es 201 Km/h, bei meinen 195/40 17 sind es 212 Km/h. Alles bei 6800U/min und dem CJA.

Mfg
XL-Edition

Welche Felgengrösse hast du drauf?

Die 206 sind auf 195/40 17 bezogen.

Mfg
XL-Edition

Moin,

das CJA ist richtig kurz. Das ist ja kürzer als mein altes AGU.
Bei 6800 nur 206 Km/h. Da fährt mir bis dahin ja nix mehr weg

Mfg
XL-Edition