Beiträge von Wadi

Gut, dann probier ich das nächste Woche aus. Hoffentlich klappts^^

Was definierst du als warmfahren??

Bin ja wie gesagt gute 15km zum TÜV gefahren und der Prüfer hat ihn auch nochmal 2 Minuten bei 4000 gehalten. Reicht das nicht aus?

Aber wenn der kat leer ist müsste der Co-Wert doch viel viel höher sein, davon ausgegangen dass der Co-Wert am Entnahmerohr VOR dem kat stimmt.

Also das er nicht auf Temperatur war glaub ich eher weniger. Bin 15km zum TÜV hingefahren und der hat ihn ja auch nochmal warmlaufen lassen.

Werd erstmal den Co-Wert vor kat etwas besser einstellen, vielleicht reicht das schon aus.

Hallo,

also jetzt war ich mit meinem 2er GTI PF bei der AU.

Im Leerlauf

max CO-Wert: 0,5

mein Co-Wert: 0,22

Im erhöhten Leerlauf

max CO-Wert: 0,3

mein CO-Wert: 0,53

Lambdawert: 0,993

Passt also alles bis auf den CO-Wert im erhöhten Leerlauf. Jetzt sagt
der AU-Mann, ich hätte wahrscheinlich den Kat leergeräumt.

Jetzt zur eigentlichen Frage: Wenn der KAT leer wäre, dann müsste der Wert doch viel viel höher sein als 0,53 oder?

Gruß

Hallo,

habe das Problem, dass meine ABS Pumpe ab und an mal pumpt wenn die Zündung aus ist. Also ich fahr und stell das Auto ganz normal ab, zieh den Schlüssel und die Pumpe geht weiter, so etwa 2-3 Minuten. Im Fehlerspeicher steht nichts drin. ABS Leuchte ist auch nicht an während der Fahrt. An was könnte das liegen? Weil normal ist das wohl kaum.

Golf II GTI MKB PF Bj 91

Gruß

Wadi

Gut, also hab das jetzt mal Gefühlsmäßig eingestellt. Ist jetzt mal deutlich besser, zumindest geht er nicht mehr aus. Kommt schon noch ab und an vor dass er mal etwas zu weit runtergeht oder nicht "perfekt" in den Leerlauf fällt. Aber doch deutlich besser.
Danke für die Hilfe

okay, hab jetzt mal versucht das LLRV etwas einzustellen, so dass halt fast keine Luft mehr durchkommt wenn es geschlossen ist. Hat ein wenig was gebracht.
Werde aber das nochmal ausprobieren mit der Leerlaufschraube, vielleicht lässt sich ja doch noch bisschen was rausholen....

Ja, diese Schraube kenn ich schon. Aber wenn ich daran drehe, dann ändert sich doch auch der CO-Gehalt oder? Denn der CO-Gehalt wird ja durch wechselhaftes Drehen am LMM und der Ansaugbrücke eingestellt, also denke ich mal wird er auch so wieder verstellt.

Hi,

hab folgendes Problem: Wenn der Motor kalt ist und ich während der Fahrt auskupple(zum Schalten) oder die Drehzahl in den Leerlauf zurückfällt, dann geht er häufig aus bzw ist jedes Mal kurz vor dem Ausgehen, fängt sich aber oftmals gleich wieder. Dann schwankt er kurz 1-2 Sekunden mit der Drehzahl und geht dann auf seine normalen 850 - 900 U/min. Ist der Motor allerdings warm hab ich das Problem gar nicht. Dann geht er ganz normal in den Leerlauf. Starten tut er perfekt, ZZP, Unterducksystem ect ect passt alles. Habe zuerst auf das LLRV getippt. Dieses habe ich gesäubert und mit WD40 eingesprüht, danach war es ein wenig besser aber noch immer nicht zufriedenstellend. An dem LLRV wurde auch nichts verstellt oder dergleichen. Habe halt so das Gefühl, dass das irgendwie zu spät aufmacht. Könnte das sein und wie behebe ich das?
Oder liegt es an etwas anderem?

Ach, handelt sich um einen Golf II GTI MKB: PF

Gruß

Also das Startproblem bei kalten Tagen hätte ich mal gelöst.

Nun aber eine andere Frage. Beim Starten(egal ob warm oder kalt) dauert es schon 2-3 Sekunden bis er dann auch wirklich an ist. Ich denk mal jeder weiß was ich mein
Ist das bei euch auch so? Oder kann man da was machen dass er gleich "richtig" angeht?

Sind vom Volkswarenhaus. Hab da bestellt: Umlenkwelle, kurze und lange Wählstange und ein Reparatursatz mit den Führungen. Passt alles wunderbar. Nur die Führung für die Schaltstange muss ich noch reinmachen. Bin bis jetzt noch nicht dazugekommen. Hab dafür etwa 40 euro bezahlt incl Versand. Bei VW kannste fast mit dem Doppelten rechnen.

Also wen´s interessiert. Habe die Teile nun verbaut. Qualitativ machte es einen sehr guten Eindruck und funktioniert nun alles einwandfrei.

Der Temperaturfühler passt, hab ihn durchgemessen.
KLR abgeklemmt, keine Veränderung.

Könnte es evlt daran liegen, dass das Gemisch etwas zu fett ist? Aber dann hätte ich die Probleme doch auch wenn es warm ist oder?

hm schade dass noch niemand geantwortet hat....

Sowas könnte doch auch am KLR liegen. Wie klemm ich den am geschicktesten ab?

Hallo,

hab ein kleines Manko an meinem Golf II GTI (PF). Und zwar hab ich das Problem dass er, wenn es etwas kälter draußen ist(ab ca. 3 Grad oder weniger), nicht mehr sofort anspringt. Muss dann erst paar Mal orgeln und das Gaspedal ein Stück drücken. Dann geht er an. Sonst läuft er echt absolut super. Hat einer von euch eine Idee an was es liegen könnte?
Könnt ja evlt auch am Temperaturfühler liegen, hat da zufällig jemand einen Messwert damit ich mal nachmessen kann?

danke
Gruß Wadi

hm, dann werd ich mir da mal eine bestellen und ausprobieren. Qualitativ dürfte es ja nicht so schlecht sein, man kann an dem Teil ja auch nicht viel falsch machen. Und wenn die Kugel nicht ganz so lang hält wie die originale von VW, dann ist das ja uch nicht so schlimm.

Hallo zusammen,

hat jemand Erfahrung mit der Umlenkwelle vom Volkswarenhaus für 9 Euro gemacht?? Weil ist ja doch um einiges günstiger als die von VW(ca. 50 Euro).

Kann jemand was zu Qualität der Umlenkwelle und vielleicht der Umlenkstangen sagen? Wäre echt klasse, will ja auch kein Krust kaufen.

Danke

Gruß Wadi