Beiträge von FreeZe

Könnte aber auch ein Wackler/Kabelbruch der Leitungen zum Hallgeber sein. Hatte ich auch schon beim 16V.
Würde ich vielleicht erst mal kontrollieren bevor du dir nen neuen Verteiler kaufst...

Schau mal ob deine Leerlauf-Einstellschraube noch da is...
Hatte die auch mal "verloren" das hat dann auch sehr schöne Pfeiftöne gemacht...

Auf der INet Seite steht nur was von den Zusatz STGs drin... Das Stimmt... Das meinte ich ja mit kaum Infos...
Die verbauen aber auch richtige Freiprogrammierbare von z.B. Fa. Lenz und andere. Mit Abstimmung auf dem Rollenprüfstand. Fragen kostet nichts

http://www.hitec-automotive.de/

Die verbauen Lenz Steuergeräte... Am besten mal anrufen... Von der InetSeite kaum Infos

Verdammt :-r
Ich brauch wohl immer 2 versuche...
Habs schon wieder zu gut gemeint und hab zuviel Material weggenommen :-r

Super danke Scholz

Kleine Frage noch... Würde es was bingen in der Innenseite der Drosselklappe sprich die Seite zur Ansaugbrücke hin auch noch zu bearbeiten? Ähnlich wie auf der die bei dir bearbeitete Seite?

Bei dem Bypassstuzen hatte ich das Problem dass ich durch das aufspindeln auf ca. 58mm auf die Gewinde von der Halterung des Gaszuges durchgestoßen bin :-/ War das bei jemanden auch so?
Habs jetzt wieder zugeschweißt und geschliffen...

wäre nett wenn mal wer nen bild von ner bearbeiteten drosselklappe posten könnte...
oder per EMail: freeze@vag-racing.de

!WICHTIG! Will dass jetzt man in Angriff nehmen, damit ich mal ein Beispiel habe...

der chip mit der teilenummerendung 636 is der vom golf mit den grauen düsen.

weil du bei dem großen llk den 180° bogen brauchst...
rs auslass is für die kleinen llks.

Wie sieht eurer Meinung nach eine vernünftige !haltbare! Zylinderkopfbearbeitung mit Serien Ventilen aus?
Was sollte alles geweitet und wie bearbeitet werden.
Desweiteren Ansaugbrücke wie bearbeiten und Drosselklappe bearbeiten?
Ein paar Tipps und Tricks wären auch hilfreich.

Hab leider in der suche nichts gefunden... Wollt einfach mal kurz wissen ob ihr eure Nocken mit den original Federn fahrt oder ob ihr andere verbaut habt.
Wie weit kann man die Serien Federn weiter verwenden ab wann wäre zu z.B. Schrick Federn zu raten?

Zitat

Original von Eddie
Immer wieder die selben Themen. Ich kanns bald nicht mehr lesen.
"Warum wird mein Thread geschlossen/gelöscht und der andere nicht? :-a "

Die Antwort auf Deine Frage wurde hier schon beantwortet von einem "nicht" Mod (ohne negative Wertung ).

Die offizielle Stellungnahme folgt nun von mir!
Wo liegt das Problem, bereits vorhandene Threads weiterzuführen? Muss jeder immer zum gleichen Theme einen EIGENEN Thread eröffnen. Gibt es hier irgendwo eine geheime Statistik über ERÖFFNETE Threads?
Zur Erklärung, warum das so gewünscht ist:
Wie es Dir bei Deinem Problem jetzt erging, geht es vielen Anderen ja auch. Man benutzt die Suche (Grundvorraussetzung), findet Threads zum Thema, liest sie durch und es ist evtl. nicht alles klar! Man sucht/liest den Nächsten und immernoch ist etwas unklar. So, wenn jetzt jeder einen weiteren Thread eröffnet muss man evtl. x Threads durchlesen, um seine Punkte benatwortet zu bekommen. Aber dazu ist der Mensch ja zu faul. Also gleich ein eigener Thread.
Wenn nun die Threads weitergeführt werden, sind evtl. alle unklarheiten zum Thema in diesem einen Thread vereint. Das ist das Ziel.
Zu Deinem Punkte warum der "G60 Achse auf 5 Loch umbauen" Thread noch geöffnet ist:
Glaubst Du wir haben hier einen Fulltimejob mit Bezahlung? Der Thread wurde um 01:08 Uhr erstellt. Meinst Du es besteht die Möglichkeit, dass diesen Thread der zustände Mod nch nicht gesehen hat?

Alles anzeigen

Ja is aber auch toll wenn die Suche dann nen Thread ausspuckt mit knapp 3.000 posts! Da les ich ja tagelang. Vorallem is das Wort wo ich suche irgendwo in den 3.000 post versteckt dann kann ich erstmal hunderte von seiten durchklicken bis ich überhaupt an die richtige stelle komme.
Ich finde das mit den Threads ewig lange weite führen nicht wirklich so toll.

Sooo jetzt siehts schon besser aus... Hab ne Luftführung zum Ölkühler hin gebaut...
Hab jetzt im normal Betrieb nur noch um die 100°C rum. Bin mal gespannt wie es auf der Autobahn aussieht... Sicherlich besser...

schalom
Zündkerzen sind rot/braun/schwarz
sollte ok sein.

Zitat

Original von Olli

Der normale oder ein externer? Wenn ein externer, dann sind 140° aber viel zu viel. Dann stimmt da was nicht.

Natürlich externer Ölkühler... 13 Reihig. Racimex... Allerdings im Radkasten verbaut sehr schlechte Belüftung... Bin gerade dabei mir ne Luftführung zu bauen...

G60Ing
Den Wasser/Öl Wärmetauscher habe ich nicht verbaut. Das mit dem Porsche is schonmal ein guter Tipp, danke.

Also Motormäßig ist folgendes gemacht:

- Kopf Auslasskanäle bearbeitet
- Fächerkrümmer Tezet + Thermotape
- Racimex Ölkühler mit Golf1 GTI Stutzen
- 70er Laderrad
- Theibach Chip (Co auf ca. 1,2% Vol)

Kerzen schau ich mir nochmal an... letzes mal waren sie schwarz. Ölkühler sitzt im Radkasten + Elektrolüfter der bei 100°C kühlt.

Ja aber 20°C unterschied??? Ich mein das Öl wird ja nur von der Pumpe angesaugt und dann gehts ab in den Ölfilterflansch wo ich mit der MFA messe. Da is doch noch nicht wirklich was wo es sich um 20°C erhitzen könnte.
Ich spekuliere irgendwie dass der original Messpunkt an dem Golf1 GTI Flansch nicht so der idialste ist.

G60Ing
Du kennst doch sicherlich den Stutzen vom GTI. vorne sitzt original der Geber für die MFA. Nur jetzt weiß ich nicht wenn das Thermostat da drin komplett auf oder zu macht, dass das öl nur noch durch den ölkühler geht, ob sich da wo der tempgeber sitzt das öl überhaupt noch durch läuft.
Blöd zu beschreiben aber sieh dir den Flansch mal an.

Hi,

Normalbetrieb 110° - 120°
Autobahn 120° - 140°
(laut MFA)

10W50

mit Ölhühler + zusätlichem Lüfter.
Aber ich hab das Gefühl dass die MFA nicht stimmt. Hab nen Thermoschalter in der Ölwanne sitzen der bei 100° den Lüfter einschaltet und der ist laut Datenblatt mit einer Toleranz von +/- 2°C angegeben.
Sooo in dem moment wo der Lüfter einschaltet hab ich laut MFA so 120°C. Und 20°C Unterschied zwischen Öl in der Ölwanne und Ölfiltergehäuse kann ich mir nicht vorstellen!

Zitat

Original von FreeZe
Schätzwerte Temperaturunterschied Öl in der Ölwanne und Öl im Kopf oben?!
Hatt da jemand Erfahrung mit gemacht? Wie hoch wird der Unterschied in etwa sein?!

Wäre nett wenn mir hier noch jemand weiterhelfen könnte...
Wie warm darf das Öl eigentlich werden bis es kritisch wird? Castrol 10W60

Zündung 6° vor OT
Co würd ich mal auf 1,0 - 1,2 % stellen.

Aber wie gesagt... Lass dir lieber die passenden Daten zu dem Chip geben.

Co Wert musst du bei nem anderen Chip immer einstellen! Ist auch Abhänig vom Laderrad.
Je kleiner das Laderrad umso mehr Luft hast du somit brauchst du auch mehr Sprit damit das Verhältniss stimmt. Wenn er dir abmagert im Teillastbereich und die Verbrennung zu heiß wird, kann es passieren dass dir die Kolben durch brennen o.ä.
Am besten erkundigst du dich bei dem Hersteller des Chips nach den Einstelldaten, da diese von Chip zu Chip anderst sind.
Hoffe du hast nicht so nen billig Ebay Chip.

Bitte mehr Daten...
Was für ein Chip, welches Laderrad, Ladeluftkühler usw.

sorry aber irgendwie finde ich es nicht... wenn jemand den Link posten könnte wäre sehr nett...