Beiträge von FreeZe

Benutzt ihr die Breitbandsonde nur für die Anzeigen oder simuliert ihr damit eine Spannungssprungsonde und füttert damit das Digifant STG für bessere Messwerte???

RockyG60
Warum soll 11,5 nicht gehen??? Die asym Nocke Schrick 268/276 hat nen Ventilhub von 11,2/11,5 un die paast ja auch... Gut is e bissl eng mehr wird nicht mehr gehen ohne Kopfanpassung...

kai

Jetzt tritt auch wieder die Frage auf...
G60 original natrium gefüllte Ventile oder Schick Vollmaterial???
Vor- und Nachteile?

Beim 16V is mir mal eins gerissen, Totalschaden... deshalb jetzt etwas mehr Vorsicht... Kommen auch nur neue Ventile rein.

Zitat

Original von G2power
hi,

ich habe den auch schon mal ersetzt, und habe einen BD244C dafür eingebaut.

gruß ralf

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Anstelle des PT1201

Wichtig wäre zu wiessen welche Relais wenn dein Problem auf tritt geräusche machen.

Die durchgebrannte Leiterbahn erklärt auch warum deine Beleuchtung nicht mehr geht. Das ist nämlich genau eine der 2 Leitungen die für die Beleuchtung zuständig sind.

Bist du sicher dass der PT1201 defekt ist?
Nen BD244C hätt ich da...

STG ist ok, Masseleitungen auch alle i.O.
Ich kappiers nicht... Achso Hydros sind Schrick drin... Aber wie schon erwähnt das ist alles vor 2 Jahren gemacht worden und erst jetzt tritt das Problem auf...

jo 1,2bar mit 68 rad und nocke is find ich ach etwas hoch...
zu hoher druck kommt entweder durch zu hohen abgasrückstau (kat dicht) oder falsche steuerzeiten.

Achso... Ich würd euch noch gerne bitten mein Problemchen anzusehen vielleicht hat noch wer ne idee für mich ich komm irgendwie nicht mehr weiter...
Ladedruck/Leistungs Problem FreeZe

Sorry aber Additiv ist meiner Ansicht keine Lösung...
Richtige Kopfdichtung verbaut? Metall?
Mess zuerstmal den Öldruck am Kopf oben damit du diesbezüglich auf der sicheren Seite bist.

bei meinem 16V haben damals erst nach 10 - 15km Fahrt die Hydros aufgehört zu kleppern.

:DDer Hallgeber sitzt im Zündverteiler!!!
Das hat mit der LiMa überhaupt nichts zu tun!
Nur beim Zahnriemenwechel, da der Zündverteiler über die Nebenwelle angetrieben wird.
Ich würd an deiner Stelle erstmal Steuerzeiten überprüfen, die Relevanten Geber:

Leerlauf- / Vollastschalter
Lambdasonde
Wassertemp (blau)
Zustand Unterdruckschlauch zum STG (abmessen ob die länge stimmt ist auch relevant)

Wenn soweit alles ok ist, Grundeinstellung machen (Nach den Einstelldaten von deinem Chip bzw. Leistungskit (Zündzeitpunkt und CO))

Falls es dann immernoch nicht geht, kanns weiter gehen mit der Fehlersuche

Hab das auch bei mir drin... War ne riesen Sauerei

Jetzt waren mehrere Tage ruhe und gestern hat er es wieder einmal gemacht :-r
Ich kappier es nicht...
Motor fängt an zu ruckeln und Ladedruck zappelt zwischen 1 und 1,3bar rum.
EDIT: Wenn er es macht, dann immer nur kurz vor Drehzahlbegrenzer

Un ich hab eigentlich nur nen max Druck von 1 bar kurz vorm begrenzer.

Wenn ich in das Leerlauf stabi rain puste und zündung is an un es macht in intervallen auf und zu dann müsst es doch ok seín oder?

Wie würde sich ein Riss im Kopf bemerkbar machen? Könnte es sein dass ich vielleicht nen Riss im Kopf habe und er mir daduch Abgase in den Ansaugtrakt drückt?

Ich weiß nicht mehr weiter

EDIT: G60Ing
Isn VR6 Metallkat... Denke der sollte nicht so schnell kaputt gehen.

Zitat

Original von G60Ing
Wenn der Druck wesentlich größer wird als vorher kann das auch auf Gegendruck wie durch
einen sich zusetzenden Kat kommen.

Dann müsste es doch immer sein und nicht nur ab und zu oder?

G60Ing
Ja aber wenn ich Riemenschlupf hätte, dann müsste ich doch weniger Ladedruck haben und nicht mehr

Der Klopfsensor is 2 jahre alt... Kann man den irgendwie prüfen?

Die funktioniert... Spannungsprungsonde steht in den oberen Drehzahlen auf 0,85V so wies sein soll...
Was ja dann soviel heiß wie Lambda Regelung ausser Betrieb somit hat das STG ja erkannt dass der Vollastschalter gedrückt ist...

Guten morgen zusammen...
Habe ein Problem welches ich nicht ganz verstehe...
Hab einen max. Ladedruck von knapp 1bar mit 70er Laderrad.
Ab und zu in ganz unregelmäßigen Abstanden ich sag mal "stottert" der Motor kurz vorm Begrenzer so bei 6000UPM wie wenn er klopfen würde und die Zündung zurück regelt.
Das hatte ich vorher auch ab und zu mal nur hat der dann Ladedruck abgelassen auf ca. 0,6 - 0,7bar. Und jetzt auf einmal zappelt der Zeiger dann zwischen 1 und 1,2bar auf der Ladedruckanzeige rum.
Wie gesagt das ab und zu und in unregelmäßigen Abständen...
Leerlaufstabi bei Zündung aus fast dicht, wenn ich die Zündung anmache macht es auf.

Theibach Chip 8° vor
70er Laderrad
VR6 Metallkat

Steuerzeiten stimmen, Kerzen sehen gut aus, Kompression auf allen Töpfen ca. 11bar

Wäre für jeden Rat dankbar...

Nur zur Info:
Die wärembehandelten haben zwar ne bessere Bremswirkung aber auch gleichzeitig mehr Verschleiß...

Riemen runter schauen, dass alles leichtgänig ist (WaPu, sämtliche Umlenkrollen, LiMa usw.)
Schauen dass unten das Rad von der WaPu mit der Riemenscheibe der KW fluchtet (WICHTIG)
Dann wie schon erwähnt Laderrad?! Schauen dass die Rillen stimmen vielleicht falsch oder schlecht verarbeitetes Laderrad...
Riemenlänge stimmt 1635mm also nen 6PK1635. Was für einen Riemenhersteller hast du?

Naja... Ich hab nen TeZet Fächer drauf un da glüht nix...
Wenn dein Krümmer glüht stimmt was nicht... Zu hohe Abgastemp... Sei vorsichtig bevor du noch ein Loch im Kolben hast...
Zündung und Co kontrollieren bzw. einstellen... Funktion Lambdasonde prüfen...