Beiträge von FreeZe

Sonst keiner?!

Edersee Tour 2008 (19.6 - 22.6)
Wer geht alles hin?

weiß zwar nicht wie der chip programmiert is aber wenn du ein kleineres Laderrad fährst, hast du ne höhere Zylinderfüllung (Luft) dementsprechend muss auch mehr Sprit eingespritzt werden.
CO würd ich auf jedenfall kontrollieren ggf. einstellen.

Vorher hattest du 6° vor OT jetzt bist du bei 8° wenn du mit der Zündung vor gehst, geht auch deine Standgas Drehzahl hoch.

Wenn ER von der LÄNGE her rein passt
Sollte halt nicht zu lang un nicht zu kurz sein und nicht unbedingt abknicken
Quasi so wie bei anderen Sachen im Leben auch

Spass bei Seite, wenns von der Länge her reicht ein- und ausgefedert sowie beim Lenken.
Darauf achten, dass der Schlauch beim einlenken nicht zusehr verdreht wird.

Lass ne Grundeinstellung machen un dann is gut... Einfach nur Chip raus un Chip rein is nicht... Musst Zündzeitpunkt kontrollieren bzw. einstellen, CO einstellen (abhänig von deiner Laderradgröße) und Leerlaufdrehzahl.

Nordhesse

Ich gehe jetzt mal davon aus dass du eventuell sogar beruflich Getriebe instandsetzt
Was kostet in etwa eine überholung eines 02A Getriebes?

Zitat

Original von der stefan
Ist ja echt merkwürdig, hab grade ein paar andere LSVs getestet, überall das Selbe! Was ich noch dazu sagen sollte, das Problem ist direkt nachdem ich einen anderen Chip eingebaut hab aufgetreten, davor war Leerlauf ganz normal! Ist das LSV vielleicht ausprogrammiert, geht das?

Zum Thema ausgehen... Björns 16VG60 geht aus wenn man das LSV abklemmt!

Was is das für ein Chip?

na mit ner öldruck anzeige
ich hatte das auch mal bei meinem 16V damals, da waren die Nebenwellenlager fertig.
Also selbst wenns nach nem Ölwechsel weg is könnt ich nicht ruhig schlafen denn nur am Öl kann es eigentlich nicht liegen.

Ich habs auch ohne die Zwischenleitung...
Bremsleitungen sind bei mir von Goodrige.

Würde mal stark auf Öltempgeber für die MFA tippen, der sitzt beim 16V hinten am Kopf...

ro/sw
http://www.vag-racing.de/tipst…pinbelegunggolf2tacho.htm

Ich geh halt immer auf Nummer sicher und mach neue rein...

Aber die Schrauben in den Pleul sollten durch neue ersezt werden wenn du die Pleullagerschalen machst...

Zitat

Original von 16v-Golfer

Das ewäre ja nahezu perfekt!

Also werd ich bei Gelegenheit ma in nen neuen Ölkühler investieren!

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70er Laderrad, Fächer, leicht bearbeiteter Kopf, Theibach Chip
Ich fahr Q8 Formula 10W-50 hab den 1ser GTI Flansch drin mit 110°C Thermostat und einen 16 reihigen Racimax Ölkühler.
Bei normaler Fahrt hab ich so 100 - 110°C bei Volllast oder "sportliche" Fahrweise 110 - 125°C meiner Ansicht nach OPTIMAL.

Öldruck gemessen unten am Ölfilterflansch kalt 5bar, Öltemp ca. 100° Stand ca. 1 - 1,5bar und ab ca. 3000UPM 5bar.

Zitat

Original von Mellow
hi

hatte das problem mal am corsa, da saß der warnblinker schalter 180grad verdreht drauf ud deshalb ging nix, also nicht die kappe sondern direkt der schalter.

gruß

Was bauen die nur fürn dreck???

Das rote Plastikteil is die Brücke... Ohne die läuft die Spritpumpe nicht...
Manchmal ist es auch nur ein dickes rotes Kabel von 30 nach 30b...
Muss nicht zu Y is intern verbunden...

EDIT:
"Wie weiß man das beim einschalten der zündung die pumpe auch pumpt?"
Wenns summt wenn du die Zündung an machst

Zitat

Original von 16v-alex
Den Nachlauf des Lüfters habe ich über ein stufenlos regelbares Thermostat realisiert.

Defininiere mal "ein stufenlos regelbares Thermostat" würd mich mal interessieren...

Zitat

Original von Lunatic
Das kannst Du bestimmt ohne Relais machen.Einfach die Pumpe dauerhaft auf Masse und das geschaltete Plus vom Thermoschalter des Lüfters mit auf die Pumpe.Der Thermoschalter sollte das abkönnen.Wenn der schon den dicken Lüftermotor schaltet,dann schafft er die kleine Zusatzpumpe auch noch.

Die Zusatz WAPU könntest du da ohne Bedenken mit anschließen die zieht nicht viel... Unteranderem haben die SPAL Lüfter sowieso einen geringeren Verbrauch im Vergleich zu den Originalen...

Du könntest aber auch die Lüfternachlauf- und WAPU Nachlaufsteuerung vom VR6 nehmen

Sooo jetzt sag ich auch mal was dazu
Die STGs für Benzinpumpen und Lüfternachlauf sind mit am Lichterkabelbaum, da wir den vom 3er drin gelassen haben, haben diese halt gefehlt...
Ich weiß jetzt garnicht mehr genau dominik aber ich glaub den Lichterkabelbaum vom G hatten wir gar nicht... noch ein Grund warum wir darauf verzichtet haben...
Rein elektronisch wärs kein großes Problem das noch mit anzuschließen vorrausgesetzt du hast den Kabelbaum Oder wir stricken selber einen aber wenn ich denn wieder bei VW anruf un Stecker bestellen will drehen die wieder durch

jetzt noch zum thema benzinpumpennachlauf und benzinschläuche... ich hatte die ganze zeit den original 90° Thermoschalter drin, bei mir ist jedoch der Lüfternachlauf nie angegangen... Liegt wohl am Fächerkrümmer und Thermotape... Nach 2 Jahren (nur im Sommer gefahren) waren die Spritschläuche extrem spröde...
Habe jetzt einen 70° Thermoschalter reingemacht, jetzt läuft der Nachlauf halt nach jedem Fahren an aber wenigstens wedern die Spritschläuche gekühlt...

Falls jemand nen Thermoschalter kennt der bei 80° schaltet würde den gern mal noch probieren...

Und wie verbaust du den am Kopf am besten?
Da wo der originale Öldruckschalter drin ist, passt der VDO Öldruckgeber ja nicht platzmäßig.

Wo messt ihr den Öldruck beim G60?
Am Kopf oder am Ölfilterstuzen? 0-5 oder 0-10bar?

Beim Corrado wird ja serienmäßig am Ölfilterstuzen gemessen 0-10bar soweit ich weiß... (Serienanzeigen in der Mittelkonsole)