Änderung der Leerlaufdrehzahl auch ohne Software änderung möglich?
Meiner hält sich mit 268/276er Nocke kurz auf ca. 1000Upm und geht dann nach 3-4sec runter auf knapp 800Upm.
Bei 800Upm läuft er doch etwas unruhig... 1000Upm Leerlaufdrehzahl wär mir lieber...
Die optimale Öltemperatur liegt bei 110°C.
Am besten nimmst den Ölfilterflansch vom 1ser GTI der hat ein 110°C Thermostat drin... Ölkühler z.B. Racimex und Schläuche auf Maß anfertigen lassen.
ich sollte ihn auf 2,4% co stellen wegen der nocke... vielleicht deswegen...
ich will ja auch keine einstellung über den ohm wert des potis machen... es wundert mich nur dass mein wert nach einstellung am abgastester so niedrig ist...
nicht dass ich am ende noch nen duty cycle von 100% habe...
Ich hol das Thema mal wieder hoch 
Was mich bei mir etwas wundert, hatte die ganze zeit nen theibach chip drin, nach einstellen war ich bei ca. 180Ohm... Jetzt mit ner Nocke und Zoran Chip bin ich bei nur noch 90 Ohm nach Grundeinstellung...
Laufen tut er soweit einwandfrei... Laut Breitbandsonde passt auch alles...
Mich wundert nur die große Spreizung der Werte... kenne auch einen, bei dem steht das Ding auf 1,6 KOhm...
Wie ist es bei euch? Mich wundert es dass ich so niedrige Werte habe...
das is das registrierdatum odium 
den zündverteiler würd ich auch mal gern sehen
normal kann da nix wackeln... ausser es is der falsches und im durchmesser zu klein...
Das wär mir aber jetzt sehr neu, du meinstest sicherlich mit deinem "Fehlerspeicher" die Blinkcodes...
Die einzigsten G Steuergeräte die du wirklich auslesen kannst sind die aus der letzten Baureihe mit dem Siemens Steuergeräten...
Fehlerspeicher löschen bei der Digifant??? War wohl ein 1. April Scherz
Nimm eine original Sonde... Hatten mit den Zubehör/Universal Sonden auch schon Probleme...
Wahrscheinlich halten die Zubehörsonden den Agbastemperaturen/Abgasdruck des G60 nicht stand...
Was meinst du mit dein Verteiler tanzt Samba??? Was wackelt? Der Verteilerfinger oder das Verteilergehäuse? Beim Finger ist es normal, dass du rechts/links etwas Spiel hast.
Zündung kannst du nur im Einstellmodus (blauer Tempgeber abgezogen 3x über 300UPM gedreht) einstellen!!!
Wenn du das nicht machst, verstellt dein STG den Zündzeitpunkt...
Also blauer Geber abziehen, 3mal hochdrehen und dann den Zündzeitpunkt bei erhöhter Drehzahl (2000 - 2250UPM) einstellen!
ACHTUNG! Ab 2500UPM verstellt das STG auch im Einstellmodus den Zündzeitpunkt!
Ausrücklager, Führungshülse is alles neu...
Wo reißen die Pedalblöcke? Was meinst du mit falls es noch der alte unmodifizierte ist?
Ups hab ich ganz vergessen... Isn 02A Getriebe mit hydraulischer Kupplungsbetätigung...
Hi,
habe seit längerem das Problem, dass wenn ich von der Kupplung runter gehe, ich eine Art "knacken" im Pedal habe...
Das komische ist, es tritt erst auf sobald der Motor/Getriebe warm ist/sind. Beim durchtreten des Pedals ist es nicht, erst beim wieder einkuppeln in den letzten paar cm des Pedalwegs.
Kennt jemand dieses Problem?! Hat zwar keine Auswirkungen auf die Funktion aber es nervt...
Danke schonmal
Gruß
Manuel
is aber bei uns auch nicht erlaubt... nur die strafen sind wohl günstiger
aber riemenscheibe un dann noch das laderrad in z.B. 72 änderst dann sieht man ja auch das das laderrad nicht original is...
also entweder lässt das laderrad original un gibts dich mit der sls riemenscheibe zufrieden (is wahrscheinlich am unauffälligsten) oder du machst laderrad kleiner un dann spielt es keine rolle mehr welche größe...
bezüglich dem riemenschlupf... theoretisch ja aber praktisch wirst du da keinen unterschied merken...
Ich versteh deine Logik nicht so wirklich...
Wenn du 70er Laderrad fahren willst, dann hohl dir ne originale KW Riemenscheibe (143mm), ein 70er Laderrad und den passenden Riemen dazu (6PK1635).
Ist im Endeffekt sogar billiger...
Und zudem überlegmal... Wenn du ne größere KW Riemenscheibe fährst dreht auch alles andere höher (Wasserpumpe, Lichtmaschine) was sich höchstwahrscheinlich auf auf deren Lebensdauer auswirkt...
gänige Laderradgrößen sind: 74, 72, 70, 68, 65, 62, 60, 58
Ja schon klar...
Aber normalerweise sollte doch ein Chip so gemacht sein, dass die Grundeinstellungsdaten gleich bleiben?!
Die erhöhung der Einspritzmenge in abhänigkeit des Ladedrucks sowohl im Teillast- als auch im Volllastbereich sollte doch durch das Kennfeld des Chips angepasst sein?!
Im Teillast wird ja eh immer um Labda 1 geregelt also müsste in der Grundeinstellung ja möglichst versucht werden auf Lambda 1 zu stellen oder sehe ich das verkehrt???
Wär super wenn mich mal jemand bissl aufklären könnte 
Nach modifikationen am Motor wie z.B. Laderrad, Kopfbearbeitung usw. mit auf das Setup erstelltem Chip...
Auf was wird dann der CO gestellt? Auf Serie? 0,7 +-0,4?
nichtmal meine Winterhure bekommt billig Baumarktöl...
Wer sowas in sein Auto schütet 
schlechtes ÖL!
Nimm ein vernünftiges Vollsynt Öl...
Will eine 268/276er Nocke im G fahren... Da meine originalen Federn schon ein paar km runter haben, will ich lieber neue Federn verwenden am liebsten Schrick... Drehzahl 6.800upm.
Nun meine Frage: Gibt es irgendetwas das dagegen spricht Schrick Federn mit den original Federtellern zu fahren?
ja kannst du is aber umständlicher...
