Beiträge von FreeZe

Nur mal noch zum Veraständnis...

Kam das jetzt plötzlich oder erst nachdem du den Chip drin hast?

Und würd mich mal noch interessieren welcher Chipper meint du bräuchtest keine Grundeinstellung machen?!

Wegen der Lamdasonde... Kannst nicht jede nehmen! Muss eine vom G60 sein, da die anderen auch die vom Zubehör den hohen Drücken/Temperaturen beim G60 nicht standhalten...

Messen kannst du die... Musst den Stecker drauf lassen, das lilane Kabel am Motorkabelbaum bissl abisolieren und mim Multimeter (mV) gegen Masse messen... Normalerweiße sollte die dann zwischen ca. 300 und 800mV hin und her pendlen (Lambdaregelung).

Dies wird bei dir wohl nicht der fall sein wenn er sooo extrem fett läuft, da er es nicht schafft zu regeln.

Mach als allererstes mal die Grundeinstellung!

Zitat von psnk

du bist im notlauf.... also schön fett.

naja im Notlauf überfettet er nicht so arg, dass schwarze wolken aus dem auspuff kommen...

also wenn er in der warmlaufphase normal läuft und erst nach einer weile anfängt zu überfetten (sobald er ins normale kennfeld geht) liegts an deiner lambda sonde... die wird defekt sein un nen kurzschluß nach masse machen somit fettet er immer mehr an...
zieh mal den stecker von der sonde ab ob er dann besser läuft... wenn ja is klar wo der fehler liegt

ups hatte das falsche bild drin... da hatte ich schonmal ein bisschen rum probiert... so wurde es aufgenommen...

bei dem bild hätte ich gerne als allererstes, dass die farben stimmen... also das auto sollte weiß sein, das licht in den scheinwerfern auch weiß...
der asphalt sollte echt aussehen...
dann hätte ich gerne vorne auf dem boden das weiße licht weg (sieht man in dem ersten bild etwas besser)... seitlich von den markierungsleuchten solls bleiben...
alles weitere überlasse ich demjenigen der es macht der wird wohl mehr erfahrung haben wie man ein bild verschönert

Also mein CO Poti steht auf ca. 100Ohm
Danach würd ich nicht gehen... Einstellen immer am Tester!

Wie hast du den eingestellt? Am CO Tester? 930Ohm scheint mir ein bisschen hoch zu sein... original is zwischen 400 und 500 Ohm... Meistens ist es mit Chip weniger...

Grundeinstellung grundsätzlich am CO Tester oder mit Breitbandsonde...

Alles andere is ist nichts halbes und nichts ganzes!

Bildbearbeitung...

Suche jemanden der sich in Sachen Bildbearbeitung auskennt und mir dieses Bild etwas aufarbeitet...
Will das Bild fürs Wohnzimmer

Das Bild in voller Auflösung schicke ich dann per email...
Wäre super wenn sich jemand bereiterklären würde mir diesen Gefallen zu tun...

Wann fängt er an zu überfetten?

Von Anfang an (also wenn er kalt ist schon) oder erst nach net Weile?

Suche jemanden der sich in Sachen Bildbearbeitung auskennt und mir dieses Bild etwas aufarbeitet...
Will das Bild fürs Wohnzimmer

Das Bild in voller Auflösung schicke ich dann per email...
Wäre super wenn sich jemand bereiterklären würde mir diesen Gefallen zu tun...

Zitat von easy_ci

Nabend!
Ich hab kleines Problem mit meinen Kraftstoffpumpen bzw Relais 80.

12V liegen am Arbeitskontakt und Steuerkontakt an, lediglich die Masse vom Steuerkreis fehlt. Hab gerade mal im SSP geguckt und dort wird auch beschrieben,dass die Digifant am Pin3 die Masse zum Krafstoffpumpenrelais schaltet. Nun die glorreiche Frage,warum meine net?
Wenn ich das Relais überbrücke,laufen die Pumpen. Ich hab das Steuergerät mit den Kühlrippen auf nem Gewindebolzen geschoben,sodass normalerweise Masse vorhanden war (weiss net ob das Digifant überhaupt ne zusätzliche Masseverbindung bekommt?!)

Hat jemand das schonmal gehabt? Hat das Stg schon ein weg oder so?

EDIT : Im SSP steht noch was von nem Druckschalter, nornalerweise laufen die Pumpen ja nur so 5sekunden wenn man die Zündung einschaltet. Das wird dann ja über den ominösen Druckschalter laufen?! Aber wo sitzt dieser? Nicht das deswegen das Stg nicht das Relais ansteuert, da der Druckschalter evtl nicht angeschlossen ist bzw. defekt ist und "Druck erreicht" meldet?

EDIT von mr.b : Auch für dich gilt hier die 24h Regel!!!!!

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Als erstes würde ich an deiner Stelle laut Kabelplan die Leitung zwischen Relai und STG durch messen. Das STG holt sich die Masse über die Kabel seitlich am Zylinderkopf (Massekontakt prüfen). Kühlrippen brauchst du nicht erden. Spannungsversorgung des STGs prüfen. Wenn soweit alles i.O. ist kommt der Fehler vom STG selbst. Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe beim Zündung einschalten hat nichts mit einem Druckschalter zu tun, das STG schaltet einfach nur kurz an um Benzindruck aufzubauen. Sooo... Wenn dein STG defekt ist oder du nen flaschen/defekten Chip drin hast machst das STG das schon nicht mehr... Wurde an dem STG Chipmäßig was gemacht?

Zitat von Rafi-G60

n1k0s

Hey....

Wollte mich ja nochmal melden wegen den Classic Parts neuladern.... Also haben den Motor eingefahren wie gesagt mit rs2 Bearbeitung 3 Stege weg und 65er rad....
Fährt jetzt mit 1,1 bar Druck und schiebt ordentlich an
waren jetzt auch mit 62er Rad auf der Viertel Meile und hatten ganz gute Zeiten....
Bis jetzt ca. 2000 tkm nach einfahren und keine Probleme bis jetzt.....finde persönlich das sich der Lader anders anhört als mein 91ziger aber kann auch nur Einbildung sein....
Werden im August noch mal Vollgas geben und dann September mal den Lader aufmachen und angucken....
Halte ich dich auf dem laufenden....!!!

Greetz Rafi.....

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Was sind denn ganz gute Zeiten in Zahlen ausgedrückt? Würde mich mal interessieren als Vergleichswert

Zitat von timmeygasmus

Aha. Sagt wer?

Zum Vergleich, Theibach bspw. ruft 90 Euro für einen Dichtleistensatz auf. Das macht mich dann schon stutzig.

Aus der Beschreibung von denen Ihrem Überholsatz:
In dieser Auktion geht es um einen Passat G60 G-Lader Überholsatz inkl. Lager. Dieser Satz passt natürlich auch für alle anderen G60 Lader aus dem Golf, Corrado etc.. Bestehend aus allen 8 Dichtleisten (Originalmaterial aus Restbeständen der Forschung und Entwicklung des VW Wolfsburg kein Kolbenführungsband) leider befindet sich unser Firmensitz ja fast auf dem VW Werk

Oder hier noch Dichtleisten von Roettele Racing:
http://cgi.ebay.de/1-Satz-VW-G…3%B6r&hash=item2c5644afe5
Sind auch sehr kostengünstig...
Und Roettele Racing hat definitiv Ahnung von GLadern... Die fräßen eigene Verdränger und bauen den G60 um auf nen G65.
Neustes Projekt ist ein G70 (kompletter Nachbau des Laders nur bissl größer)

Wie auch immer glaube kaum das eins von beiden original die Dichtleisten sind die Serie in den Ladern sind...
Da beim ersten die Höhe der Dichtleisten 4mm beträgt und bei Roettele gibt es auch Dichtleisten in verschiedenen Maßen.
Sind beides wahrscheinlich Nachbauten/Sonderproduktionen aber solange das Material stimmt?!
Wer kennt sich mit dem Materialien der Dichtleisten aus?
Vielleicht werde ich die Dichtleisten von Roettele mal in einem nicht mehr so gutem Lader (2mal gestiftet) mit 65er Laderrad testen.

Mir geht es hier gerade nicht um wo bringe ich meinen Lader am besten hin sondern lediglich um die Teile!

Ja, hab ich auch gesehen aber für fast 400Dollar, bau ich mir das lieber selbst
Vorallem erstmal zu Testzwecken...

Hat jemand mit denen Erfahrung? Der Preis ist ja echt günstig

Sollen ja offenbar die Restbestände von VW aufgekauft haben und sind scheinbar direkt neben dem VW Werk sein...

Die Maße der Dichtleisten machen mich jedoch schon stutzig... Ich meine 3,8mm hoch wären die originalen... Diese sind 4mm.

http://cgi.ebay.de/G60-G40-G-L…3%B6r&hash=item58879db3b9

Ich werde es mal testen

Lass mal 2 Platten fräßen und bestell mal ein paar Rohrbögen... Werd den Bypass aber wieder anklemmen, weg lessen will ich ihn nicht...

Zum testen nehm ich dann einfach mal 2 offene Luftfilter...

Wenns dann was bring lass ich mir irgendwas mim Luftfilterkasten einfallen...

Ich weiß, das Thema is schon ewig her...

Aber hat jetzt mal jemand ausprobiert???

Mich würde das ganze auch mal reizen... Da ich fast davon ausgehe, dass es Ladedruck- / Ansprechverhaltens mäßig was bringen könnte da ja die original Öffnung am Lader für das original Laderrad konzipiert ist...

Mit entsprechendem Laderrad z.B. 65mm wäre es sicher von Vorteil wenn der Lader mehr Luft saugen kann...

Bei mir hatten Kabel vorm Resonanzrohr ca. 1/3 der Ansaugfläche verdeckt und mir fehlte dadurch unten rum 0,1bar und in den oberen Drehzahlen ist mir der Druck um weitere 0,2bar abgefallen anstatt anzusteigen...

Such noch bissl Mucke zum trainieren (Krafttraining)

Hat jmd ein paar gute tipps? sollte so in richtung linkin park oda sowas gehen...

Hab mir jetzt nicht zwar den ganzen Thread durgelesen aber nach dem was du schreibst X-man, hört sich mir dein Problem ganz danach an, dass deine Lambdaregelung nicht funktioniert...

Wie siehts in der Warmlaufphase aus? Also gleich nach dem starten wenn der Motor klat ist? Läuft er da gut?
Lambda Signal mal mim Multimeter gemessen???
Unterdruckschlaub von der DK genau 1m lang und am richtigen Anschluss??? (Der Nippel der näher bei der Ansaugbrücke ist)
Was für ne Lambda haste drin? Original oder Zubehör?
Unterdrucksystem alles dicht?

Bin mir grad ziemlich unsicher... 1.8t Motor

Haben neue Wössner 82,5er Kolben zusammen mit H-Pleuel in nen aufbebohrten und gehonten Block gebaut...

Die KW dreht sich jetzt schwerer und immer wenn alle 4 Kolben auf gleicher Höhe stehen kommt ein Punkt wo es beim langsamen drehen richtig schwer geht...

Dreht man schneller kommt man eigentlich gut über den Punkt hinweg...

Lager sind natürlich auch alle neu und Lagerdeckel sind nicht vertauscht...

Mein Gedanke ist dass das schwergängige durch die frisch gehonten Laufflächen und den neuen Kolenringen zusammenhängt...

Hat jemand Erfahrungswerte diesbezüglich?

Im Normalfall halten die Sonden beim G60...
Ich hab auchn Fächer drin und darin die Lambdasonde... Hatte noch nie Probleme...
Allerdings muss ich sagen die Sonden ausm Zubehör sind nicht gerade die besten fürn G sind
Falls du ne neue Sonde brauchst hol dir ne originale! Mit den anderen hast nur Ärger...

wenn die kabel ordentlich verlängert worden sind mach das nichts aus...

Leitung des 1,x bar Öldruckschalters auf Masse legen wenns dann weg is Öldrukschalter ersetzen...
Falls das Problem dann immernoch vorhanden ist Leitung vom Öldruckschalter zum Tacho überprüfen...

Vorraussetzung hierfür ist natürlich dass der Öldruck i.O. ist.