Beiträge von FreeZe

  • g60 zündung

    Co Wert nach Ohm Werten einzustellen kannst du grad vergessen, wenn dann nur grob... Die sind aber bei jedem Motor anderst... meiner is z.B. mit den angeblich Serie 400Ohm total beschissen gelaufen...


    Aber damit du mal nen Anhaltspunkt hast:


    Mein Setup war bei Grundeinstellung Serie:
    - A-Zylinderkopfkopf Auslasskanäle geweitet (der P hat von werk aus größere Kanäle)
    - großer LLK
    - TeZeT Fächer
    - graue Einspritzdüsen
    - 6°
    - original Laderrad
    - Co 0,7% Vol (vor Kat)


    Da hatte ich dann nach der Grundeinstellung am Co Tester 254Ohm am Poti.



    Mein Setup war bei Grundeinstellung gechipt und Laderrad:
    - A-Zylinderkopfkopf Auslasskanäle geweitet (der P hat von werk aus größere Kanäle)
    - großer LLK
    - TeZeT Fächer
    - graue Einspritzdüsen
    - 8°
    - 70er Laderrad
    - Co 1,1% Vol (vor Kat)


    Da hatte ich dann nach der Grundeinstellung am Co Tester 176Ohm am Poti.


    Somit gehe ich mal davon aus dass ein niedriger Ohm Wert "fetter" ist.


    Nen Kumpel hat fast das gleiche Setup nur original Krümmer und grüne Einspritzdüsen. Un seine Werte sind ähnlich wie meine.

  • Motor Tuning KR was tun ?

    Soll doch kostengünstig sein :D
    Also Verdichtungsreduzierungsplatte, 2 Kopfdichtungen und aufblasen... Nur wie lange es hält is die andere Frage :zwinker:


    Nein jetzt mal im ernst... Nur mit aufblasen is es lange nicht getan, musst dann noch umrüsten auf Digifant! Soo Digifant hat neue ZE und dein 16V die alte also musste des auch noch alles umficken. Ausserdem Digifant un 16VG60 naja halt ich nix von. Wenns gescheit sein soll dann gleich Schmiedekolben um auf die richtige Verdichtung zu kommen, eventuell Stahlpleul usw., dann noch freiprogrammierbar und aufm Prüfstand richtig abgestimmt. Dann haste auch Spass mit.


    Was ich damit sagen will is bevor du die so nen LOW COST 16V-T oder 16VG60 aufbaust mit dem du dann wahrscheinlich ständig Probleme haben wirst. Dann nimm doch lieber den G60 den du hast und bau den ein, anderes Laderrad drauf + Chip dann kommst auch auf ca. 200PS. Un dass ist dann auch standfest...


    In der Zwischen zeit kannste sparen um dir nen 16V-T oder 16VG60 richtig aufzubauen... Wie oben schon erwähnt gibt es heir schon einige Threads darüber...

  • frage zur eintragung der abgasnorm

    auch wenn er dann das Abgasgutachten auch bestehen würde? :D
    Kann mir nicht vorstellen das der komische kleine KAT da groß was ausrichtet. Die Werte was der zusammen mit nem original G60 Keramik KAT bringt müsste mein Metallkat (Ausm Euro3 Auto) allemal schaffen.


    mhh... ok dann bleibt er wohl auf euro 1
    war ja nur so ein gedanke...

  • G60 Zündung

    Co Wert wird nicht nach Drehzahl eingestellt!!!
    Vorrausgesetzt, dass alle wichtigen Sensoren und Bauteile i.O. sind.
    Hohl dir nen vernünftigen Chip und dann lass den Motor einstellen. (KEIN EBAY MÜLL!!!) Zündung auf 6° vor OT (bei kleinem LLK). Co Vor-Kat Messung würd ich so auf 1,0 stellen. (Original is 0,6 -0,7) Da du ein kleineres Laderrad hast brauchst du im Teillastbereich logischerweise auch mehr Sprit. Und lieber ein bisschen fetter wie zu mager.

  • frage zur eintragung der abgasnorm

    Wie sieht es leistungsmäßig aus?


    Blöde Frage, wenn ich son Teil ein baue, muss ich AU machen oder?
    Da gibt es dann werte die er erfüllen muss.
    Sooo wenn ich diesen Minikat eintragen lasse, mach ihn wieder raus und erfülle immernoch diese Werte, ist es dann Steuerhinterziehung? :D

  • Probleme TeZeT Fächer auf G60

    Zitat

    Original von titodubstyle
    hast du mal am stabi geschaut?bei mir ist es ähnlich,liegt aber leider an der herben tieferlegung.
    auf der bühne ist zwischen fächer und stabi locker noch 2cm luft nur wenn er belastet wird drückt sich der stabi fast komplett dran...


    Jepp genau daran ligt es, der Stabi is an der Stelle wo der Fächer drüber geht schon schön blank. Fächer steht doch nicht am Lenkgetriebe an. Hab jetzt mal zum testen nen Schlauch drüber gemacht, siehe da es is weg...


    @titodbstyle
    Hast du schon ne Lösung dafür?
    Kann man eventuell den Stabi verbiegen oder is das gehärtetes Material welches dann beim heiß machen seine härtung verliert?

  • frage zur eintragung der abgasnorm

    :motz Des is doch e voll der mist mit den scheiß steuern :motz
    Als würden wir nicht schon genug bezahlen...


    Naja wie auch immer... Andere Frage, wie sieht es bei solchen Nachrüst KATs leistungsmäsig aus?
    Alternativ gibt es ja auch diese Kaltlaufregel Dinger. Was haltet ihr von denen? Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das gesund für den Motor sein soll.

  • frage zur eintragung der abgasnorm

    Zitat

    Original von Stefan16VT
    G60 hat original Euro1, mit Austauschkat Euro2


    Welche Austausch KATs gibt es da??? Hab nen VR6 Metall KAT drin un ich hab Traum Werte bei der AU. Fast wie Frischluft.
    Mich würd mal interessieren ob ich ihn irgendwie auf EURO2 bekomme.

  • Golf 2 Elektirk Problem (Alte ZE)

    jo dann wird das relai wohl schalten :D


    Also wenn die Batterie voll is un beim starten alles ausgeht würd ich mal sagen is dein anlasser hinüber...
    Macht er gar nichts? Nicht einmal ein Geräusch?
    Zieh mal das rot/schwarze Kabel am Anlasser ab. Un dann starte nochmal... Wenn dann trotzdem alles dunkel wird liegts nicht am Anlasser...


    Aber die Benzinpumpe sollte eigentlich laufen...
    Hoffe mal dass du nichts in der elektronik geschossen hast wo du mit dem Plus Kabel rum gemacht hast.,..

  • G60 Motorüberholung

    Zitat

    Original von caipi
    tauchen immer wieder Experten auf, die in eine oval-gelaufene Zylinderbohrung einen Satz gelaufene Serien-Kolben mit neuen Kolbenringen stecken, ist die billigste Variante, jedenfalls murks und wird oft nicht lange halten


    Warum sollte das nicht lange halten???
    Bei meinem damaligen 16V hatte ich das so gemacht und der hatte auf jedem Topf 13bar Kompression. Bin 2 Jahre damit gefahren ohne Probleme... Bis mit leider ein Ventil abgehauen is um ein bisschen mit dem Kolben zu schmusen...