Beiträge von FreeZe

Wahrscheinlich...
Vorlauf --> Einspritzdüsen --> Benzindruckregler --> Rücklauf

Check mal die Steuerzeiten, falls sie nicht stimmen sollten schau dir das Zahnriemenrad an der KW an.
Leerlaufstabi ok? Nicht dass du da den Ladedruck verlierst... Oder er läuft im Notprogramm und lässt Ladedruck über das Leerlaufstabiventil ab.
Öffnung am Luftfilterkasten frei? Da hat bei mir mal der Kabelbaum ein Teil der Öffnung verdeckt und ich hab fast ne Woche nach meinen 0,2bar fehlenden Ladedruck gesucht...

Dimension wäre 195/50R15 oder 205/50R15 auf ner 6,5x15er Felge.
UHP Reifen bin ich die ganze Zeit gefahren und werde diese auch weiterhin für weitere Strecken nutzen.
Allerding möchte ich nun noch einen Satz Reifen welchen ich überwiegend für 1/4 Meile und aber auch ab und zu für kleine Trips auf der Straße fahren kann.
Fahre max. 2000km im Jahr von daher ist mir die Laufleistung nicht so wichtig.

Klar ist die Software angeblich für mein Setup.
Ich sage "angeblich" da ich auch schon mit anderen hier im Forum namhaften Chipherstellern schlechte Erfahrungen gemachte habe was Software für "persönliches Setup" angeht.
Zur Erklärung 4 verschiedene Autos trotzdem teilweise die gleiche Software für komplett andere Setups bekommen.
Ich werde im Frühjahr auch mal auf die 280ccm Düsen ruckrüsten und gehe stark davon aus dass ich damit mehr Leistung raus bekomme. Was Sache ist sehe ich mit der Breitbandsonde.
Wenn ich mir nochmal ne Software machen lassen dann nur noch auf dem Prüfstand und am besten mit nem frei programmierbaren.

EDIT:
@Street Rod, DoctorG60 und G60Ing
Danke, das bestätigt schonmal teilweise meine Theorie

Wer hat schon Erfahrungen mit Semi Slicks und deren Mischung?
Ich suche einen Semi den ich gut auf der Straße fahren kann und auch für 1/4 Meile Rennen verwenden kann.
Momentan tendiere ich zu dem Kuhmo V70A nur bin mir aber nicht sicher was die Mischungen angeht.
Fahrzeug ist ein Golf2 G60 Gewicht um die 900kg / Schönwetter Auto.

Sorry, ich mein damit natürlich mit:

grün die mit 280ccm
grau die mit 350ccm

Ich hol das Thema jetzt mal wieder hoch, da ich denke dass meiner mit grauen Düsen aktuell auch zu fett läuft und mir deshalb etwas an Leistung fehlt.
Bin allerdings vorher nie mit den grünen gefahren.

Folgendes Setup:
65er Laderrad, großer LLK, graue Düsen, 276/268er Nocke, leicht bearbeitet Känale (A Kopf), Tezet Fächer und Hartmann 55mm Anlage
Zoran Chip

Leistung sollte aktuell so bei 200PS liegen.
Soweit ich weiß, sind die Einspritzzeiten Vollastbereich (Lambdaregelung deaktiviert) Druck und Drehzahl abhängig programmiert und die Gundeinstellung hat keinen Einfluß darauf.
Ich habe von Innovate die Breitbandanzeige drin und habe unter Vollast einen LVK Wert von ca. 10 - 10.5 was schon etwas sehr fett ist wenn man bedenkt, das der Motor die meiste Leistung bei etwa 12.5 erreicht.
Vielleicht kann hierzu mal jemand der sich in Sachen Kennfeldern auskennt mal was duzu sagen.

Bin am überlegen ob ich mal umbaue auf die grünen.

Wer fährt alles die grünen Düsen bei ähnlicher Leistung und ähnlichem Setup?
Weiß jemand bis wieviel Leistung die grünen Düsen aussreichend sind und bei welchen Duty Cycle?

Hi,
wer hat alles einen Chip vom Zoran in seinem G60?
Welche Werte habt ihr für die Grundeinstellung bekommen/genommen?
Setup wäre auch noch Interessant.
Bitte jetzt keine Posts wie frag doch direkt bei Zoran, ich hab schon meine Gründe warum ich die Frage hier stelle, möchte einfach ein paar Vergleichswerte haben.
Danke schon mal im Voraus.

Da lob ich mir doch meinen guten alten Zahnriemen
Ja wie gesagt komisch war aber, dass sich die Geräusche auf die Hochdruckpumpe übertragen hatten...

Für alle die es noch interessiert...

Fahrzeug bekam neue Kette, Kettenspanner, Nockenwellensteller ging bis auf 300 Euro Eigenanteil auf Gebrauchtwagengarantie...
Alles wieder ruhig...

Geräusche kommen halt eher aus dem Bereich der Hochdruckpumpe und nicht von dem Kettentrieb...
Naja vielleicht überträgt es sich ja...
Kommt auf jedenfall nochmal in die Werkstatt...
Werden so Sachen eigentlich noch auf Kulanz gemacht?

Hallo, vielleicht kann mir jemand hier auf die schnelle helfen.
Golf5 TSI (der kleine nur mit Turbo 122PS).
Und zwar macht die Hochdruckbenzinpumpe am Zylinderkopf beim Kaltstart für ca. 1 - 3 sec rassel/klappergeräusche... Danach ist wieder alles ok.
Das Auto war schon in der Werkstatt und es wurde eine neue Hochdruckpumpe verbaut, allerdings besteht das Problem nach wie vor. Meine es ist nur nicht mehr ganz so laut. Immer nur nach längerer Standzeit ab ca. 3 Stunden aufwärts...
Kennt jemand das Problem?
Kann es sein, dass die Vorvörderpumpe defekt ist und somit die Hochdruckpumpe beim starten "leer läuft" und deshalb die Geräusche verursacht?!
Muss die Vorvörderpumpe beim Öffnen der Fahrertür kurz anlaufen?
Anspringen tut er jedoch ganz normal...

Nein, eher einigermaßen gründlich...
Noch kurz zur besseren Verständlichkeit, da es sich doch etwas komisch ließt...
Mit dem Dampfstrahler habe ich die Ölwanne und den Ventildeckel gereinigt nicht den Motor

Habe aber auch schon davon gehört, dass VW Werkstätte teilweise bei starken Verschmutzungen im Motorinneren die mim Dampfstrahler ran gehen...
Mir persönlich ist das zu heiß...

Also ich hab das Motor Clean jetzt auch verwendet und kann auch nur gutes darüber berichten.
Allerdings habe ich das ganze etwas aufwendiger gemacht.
Da mein Öl schon sehr dreckig war erstmal neues Öl (5W40) + Filter rein, warm laufen lassen und dann das Motor Clean dazu gegeben.
15min im Leerlauf laufen lassen und das Öl wieder abgelassen (wird durch das Motor Clean sehr dünnflüssig).
Die Suppe war wieder knalle schwarz
Danach habe ich die Ölwanne und den Ventildeckel runter gemacht und mit Kaltreiniger und dem Dampfstrahler bearbeitet.
Da ging auch noch einiges an angebrannter Kohle weg.
So und nun noch das größere Problem (ist ja bekannt bei den 1.8T Motoren) meine Ölsaugleitung war fast komplett zugesetzt.
Sicherlich war das zum Großteil vorher schon. Allerdings denke ich auch das die Motorreinigung auch etwas dazu beigetragen hat, da diese ja auch gröbere Verschmutzungen lösen soll.
Eine Motorreinigung OHNE danach die Ölwanne abzumontieren und nach dem Sieb der Ölsaugleitung zu sehe würde ich also nicht empfehlen.
So und nun weiter:
Alles neu abgedichtet und wieder zusammengebaut, wieder nen neuen Ölfilter und neues Öl (5W-40) rein.
Motor läuft seit dem wieder sehr sauber und auch das Öl sieht nach nun knapp 2000km immernoch fast wie neu aus.

nur mal so zur Info... bei steigender zylinderfüllung sinkt der ladedruck
ladedruck alleine hat also nichts über leistung und zustand des laders zu sagen!

Hi,

hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Zeug?
Mein 1.8t is ziemlich braun und verkohlt.
Werde die Ölwanne und den Ventildeckel runter machen und alles so gut es geht reinigen.
Spiele grad mit dem Gedanken das Motor Clean Zeug vorher rein zu machen.
Taugt das was? Sollte dem Motor ja nicht schaden oder?!

Schonmal für Eure Antworten.

danke für das bild tim, ich werd wie dave schon geschrieben hat 15ner platten nehmen, dann komm ich auf et30 das sollte passen ne höhere ET is bei mir nicht drin da die kleinsten adapter 15mm haben.

Kann mir jemand sagen ob 8x18 ET25 mit 225/40R18 auf nen 4er Goilf passen ohne vorne die Kante zu börteln?

Sind 8x18er Felgen ET45 mit LK Adapter bin ich bei ET25. Tiefer soller dann auch noch. Entweder 30 oder 50mm VA.

Sooo jetzt hol ich das Thema auch nochmal hoch...

Hab jetzt auch nen 4er Golf 1.8T für den Alltag... Soll günstig sein und nicht zu hart, deshalb nur Federn...
Will mir die 50mm H&R Tieferlegungsfedern holen... 8,5x18" Felgen ET30, 225/40R18...
Gibts da Probleme mit dem Stabi und/oder dem Radhaus beim einfedern?
Wer hat Erfahrungen damit?

Hat von euch schon mal jemand ein Bedienteil von nem Alpine Radio zerlegt?
Es handelt sich um das CDE-120R will die Farbe des Displays ändern...
Hab es auch soweit auseinander, es hängt nur noch an dem Drehknopf...
Weiß jemand wie der ab geht? Gibts da nen Trick?