Beiträge von G61Golfer

Wer hat die Anlage eingebaut?
Ist das Steuergerät da an der Motorabdeckung fest montiert oder ist das ganze auf dem Foto noch nicht ganz fertig?
Was ist das links und rechts am Tank? Kann man nicht so genau erkennen auf dem Foto??

Das ist mein Winterauto mit "echtem" Allradantrieb und HA Sperre. Nicht so wie die Synchro`s...
Mit Standheizung und Sitzheizung- alles was man braucht um nicht zu frieren.

Wie sieht es denn aus wenn man eine dynamische Leuchtweitenregulierung nachrüstet? Bekommt man das Xenon dann legal eingetragen?
Vorausgesetzt man hat auch SRA.

Wir überholen unsere Lader auch alle selbst, und das schon seid etlichen Jahren.
Werkzeuge alle anfertigen lassen...
Günstiger kommt man dabei net weg.

Ja das stimmt das die 16V`s Zicken sind.
Wenn du das 2l Projekt weiterverfolgen willst, dann mach, da sollte man niemanden reinreden.
Dann lasse aber evtl. die 292er Wellen weg und nimm die 276er von Schrick, die reicher völlig aus, weil du ihn ja so hoch nicht drehst.
Und mit den 276ern stimmt der Gaswechsel untenrum halbwegs. Desweiteren nicht über 45er Klappenteile gehen und schön sauber abstimmen, dann sollte es so hinkommen wie du es vorhast.

Ich hab mir letztes Jahr die Challenger B3 Pro geholt und bin auch sehr zufrieden mit der Spritze.

Würde auch die 45er Einzeldrosselklappen nehmen.
Ich selbst hab die 46er vom BMW M3 verbaut. Lassen sich super abstimmen, vor allem wegen dem noch angeschlossenen Leerlaufstabilisierungsventil.
Aber alls das setzt nen hochdrehenden Motor voraus, auf jeden Fall den Kurzhuber nehmen und auf 1,9l aufbohren lassen.

luheuser

Das wird gern umgebaut, weil beim Verteiler im Kopf der Zündzeitpunkt verzieht beim beschleunigen, durch die Dehnung des Riemens. Das ist nur minimal aber es reicht um den Zeitpunkt zu verändern.
Am sinnvollsten man baut gleich auf ruhende Hochspannungsverteilung, dann hat man auch den kräftigeren Zündfunken, als bei ner Verteilerzündung

polig60

Ja du hast recht, ich habe keine Ahnung von der AME, fahre sie nur seid ca. 5 Jahren an verschiedenen Motoren und hab sie auch bei Kumpels eingebaut und abgestimmt.
Wir können uns gern mal auf einem Treffen oder Rennen weiter darüber unterhalten...

Genauso ist es. Er muß "fest" mit der Karosserie verbunden sein und nicht in die Stoßstange wo er mit der Stoßstange abgerissen werden könnte.
Oder auch vorn in den Kotflügel geht auch...

Zitat

Original von benny

und wo der tankstutzen sitzt das ist ja grad mal zweitrangig aber schon seltsam das du da besser informiert bist wie die leute die da täglich ihr brot damit verdienen!

Ich verdiene nunmal damit auch mein Geld mit dem Einbau solcher Gasanlagen, also werde ich wohl wissen wovon ich rede.
Bin also Gasanlagenprüfer und nach ECE67/01 zertifiziert solche Anlagen einzubauen. Und was meinst du was man da lernt!?

Will mich aber auf keine Grundsatzdiskussion mit dir einlassen. Du scheinst es wohl auch besser zu wissen, als die Leute die das gelernt haben!

Beme

Du kannst natürlich machen was du willst, bzw. einabuen lassen was du willst.
Wenn der Einbauer vernünftig geschult wäre, dann wüßte er das man den Einfüllstutzen nicht in die Stoßstange verbaut.
Und das es der TüV mitbekommt bei der nächsten HU ist gewiss. Spätestens bei der GAP (Gasanlagenprüfung) wird man darüberstolpern und dein Umrüster des Vertrauesn kann das dann wieder umbauen.

Von solchen BILLIG Anlagen wie Autronic halte ich gar nichts.
Ist aber Geschmackssache denke ich. Ich verbaue nur Prins VSI und OMVL Anlagen. Sind natürlich um einiges teurer, als die Autronik, aber der Unterschied ist spürbar.
Ist so ca. ein Vergleich Daewoo-Mercedes, wenn man das mal so verständlich machen kann. Klar fährt ein Daewoo auch, aber ein Mercedes Fahrer wirst da wohl kaum reinbekommen in so ein Auto.

EtOK

Das ist mir schon klar das die Venturi keine Bezeichnung für ne Anlage ist sondern das Prinzip mit der Ringdüse.
Nur sind diese Anlagen zu "billig" und gehen 1.-saftig mit dem Gasverbrauch um
und 2. sind diese Anlagen Beschissen abzustimmen.

Richtig OMVL hat 4 Einblasventile die Sequentiell angesteuert werden.

@all

Der Einfüllstutzen "muß" immer außen am Fahrzeug montiert sein und das auch fest mit der Karosse,d.h.: NICHT in die Stoßstange.
Diese Info wird in einiger Zeit auch an die TüV- und Dekrastellen rausgehen, sodas Anlagen wo der Einfüllstutzen in der Stóßstange montiert ist wieder umgerüstet werden "darf". Das macht dann der freundlich Gasanlageneinbaubetrieb auf "Garantie" wo ihr eure Anlage einbauen lassen habt!
Bis wann der Bestandsschutz greift muß ich mal nachschauen, wem das interessiert, ich meine war so 2002 der Stichtag...

Beim 2E Motor würde ich eher ne OMVL Dream C verbauen.
Die ist sparsamer mit dem Gas und er läuft viel sauberer...

Das beste ist das Apexi AVC-R, aber auch ne Preisfrage.

Aber es wurde schon viel darüber geschrieben zum Thema "Dampfrad".
Benutze mal die Suche Funktion...

Wer gibt denn den AME Golf mit 608PS an.
Und wie kommt der jemand auf die Angaben??

Ist das letzte Event für dieses Jahr, mal von der X-Mas Party abgesehen...

NEIN

Dann hast sicher solch eine Anlage noch nicht verbaut, was? Ich schon.

Dann wüßtest du wieviel Arbeit das werden kann...

(Dann laß doch solche Aussagen wie: "den Tank in die Rerveradmulde machen, die Leitung nach vorne ziehen, "die paar Strippen dran" und gut ist", wenn du keinen Plan hast von der Materie)

MfG G61Golfer

2500 Euro ist nicht unbedingt heftig.
Mußt mal sehen was die Anlage allein kostet.
Der ABF hat doch sicher schon sequentille Einspritzung. Also sollte auch eine Anlage rein die das kann.
Selbst einbauen geht nur wenn du wen kennst der ne GAP (Gasanlagenprüfung) hat und seinen Kopf mit seiner Unterschrift hinhält.
Anlagen bekommst bei Eblöd...

Dekra in Sondershausen(Thüringen) tragen alles ein für nen guten Kurs.

Naja Leistungsgewinn kann er auch nicht haben, weil das Zündkennfeld vorgegeben ist.
CNG hat nen etwas besseren Brennwert gegenüber Superbenzin.
Und zwar 46MJ/kg (Super 44MJ/kg),aber den hat Erdgas auch mit 47MJ/kg. Und bei Erdgasfahrzeugen hat man einen Leistungsverlust.