Beiträge von G61Golfer

Hallo Rainer

Auch mal wieder da?

Gruß aus dem kalten Harz(oder besser unserer kalten Halle)

1. Das Digifant Steuergerät kann das Poti Signal nicht
verarbeiten, das geht also nicht so ohne weiteres.

2. RS 2 Kerzen sind die beste Alternative zu irgendwelchen
teuren Rennkerzen die eh nicht so lang halten.

3. Mit den Anzugsmomenten bei der Stahlplatte mit der 2. Kopfdichtung wäre ich vorsichtig. Wenn du 40-60-2x90 (oder 1x180)ziehst erreichst du nicht das Preßmoment welches die Kopfdichtungen benötigen. Ziehst du mehr besteht die Gefahr das irgendwas beschädigt wird, was die "Mehr"-Kraft nicht aushält. Das beste ist auf Stehbolzen von RACEWARE umzubauen wie sie auch MFT anbietet.
Wenn schon 2 KD,dann die Metall vom G60 und nichts anderes.

4. Kleiner Nachtrag zum Thema Auslaßventile. Also es hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab heute mal eines mit dem dicken Schaft zersägt und es war kein Natriumgekühltes. Schaft war Massiv Stahl!

koppi

Ich will mir auch einen Garrett Lader da drüben holen. Bei wem kaufst du ein?
Könnten wir ne Sammelbestellung machen.

Für was für einen Motor willst den Lader haben?

Hast schon genaue Angaben über den Lader?

Dann scheinst dich ja auszukennen. Wie hoch ist denn der Versand ca.? Und was kommt an Zollgebühren dazu?
MfG

In Deutschland PS Nach DIN 1 PS= 75 kg/m pro Sekunde
Nach DIN wird die Motorleistung mit Nebenaggregaten und Zubehör wie z.B. Luftfilter Schalldämpfer Lichtmaschine usw. gemessen.
In den USA HP (Horsepower) nach SAE (Society of Automotive Engineers) 1 HP= 76kg/pro Sekunde.

Die Teile einzeln bekommst nicht für das Geld

Muß man nur noch abklären was Zoll und Versand kostet.

Wenn das mit dem Dollar so weitergeht, dann hat man das Zeugs noch für unter 2000 Euro.

Warum sollte er denn das nicht machen?

Das mit dem DK Poti bei der S2 Drosselklappe geht normalerweise nicht. Weil die Digifant das Signal nicht verarbeiten kann. Es gibt aber einen Trick und zwar: Die Leiterbahn den Potis in 3 Segmente aufteilen(sprich: die Leiterbahn jeweils kurz vor dem Ende durchkratzen) und somit einen Leerlauf und Vollastkontakt herzustellen. Ist nicht so einfach, aber machbar....

War ja nur so ein Angebot. Weil oben der Anschluß mit dem Anschluß für das Waste Gate doch recht aufwendig ist wenn man dies anfertigen will. Dann hättest schon mal dies oben mit dem Rohr nach unten un bräuchstest das nicht selbst bauen. Und die Verbindung (Wellrohr) zum Waste GAte ist auch noch dabei.

@all

Falls jemand Interesse hat an den Teilen-PN an mich.

Ist das Der Lader aus dem Audi S2?

Da hab ich noch ein Stück Hosenrohr liegen.

Es ist der Flansch der an den Turbo kommt mit Anschluß für das Waste Gate und das Rohr was nach unten geht. Könntest dir sicher was daraus bauen.
Muß evtl. nen bißchen anpassen und unten den Bogen mit Kat Anschluß dran schweißen und fertig.

Was nimmst denn für einen Lader? Was hast an Material da? Wie sieht es mit Flanschen aus?
Das Hosenrohr ist sicher nicht schwer zu schweißen, aber meist muß es am Auto angepaßt werden. Und das dauert, sprich kostet

Golf 2 KR und Scirocco KR haben die gleichen NW. Sie sind etwas schärfer als beim PL, was aber keine Bedeutung beim Turbo hat. Man wie die etwas anderen Steuerzeiten nicht merken.
MfG

Moin Steag,

kannst mir mal nen Gefallen tun und mir raussuchen was die für ne Düse ist: 0280 150 0427

Laut VGS ne Tuningdüse für den 2,0 16V Motor.

Was hat sie für ne Durchflußmenge?

Danke dir schonmal im voraus

MfG

Ja stimmt hast recht.

13,1 auf der 1/4 Meile Hildesheim Flugplatz VW Treffen

8,8 auf der 1/8 Meile Oschersleben Drag Racing Masters

Mehr war leider mit K04 Serie nicht drin.

Aber der Winter ist ja noch lang und die Turbos zur Zeit sooo günstig.

Also nachdem dieser Thread etwas karg ausgefallen ist, frage ich mal so.
An alle hier die nen 16V Turbo bauen:

Bei wem läuft der Motor schon und wenn ja welche Leistungen (laut Prüfstand) habt ihr erreicht?

Bin mal gespannt wessen Motor wie läuft.....

Also Jungs, bitte keine Zurückhaltung und antwortet fleißig.

MfG

Das Teil war noch gar nicht auf der Rolle? Wie ist er dann abgestimmt worden? Ich meine, man kann sich doch nicht einen BärenMotor zusammenschrauben und dann Gefahr laufen das er in Arsch geht bevor er richtig lief und das alles nur weil er nicht richtig eingestellt wurde.
Da spart man am falschen Ende!
Was für ne Motronik ist verbaut?
Was ist nun mit den Daten? Mich würde halt brennend die verbauten Komponenten des Antriebsstranges interessieren.

Ja das wäre sehr nett. Und am besten mal alles mit Preisen was so etwas kostet, damit bei einigen die Ernüchterung wieder eintritt.

Ja ich meinte dich Olli.

Was hat er denn am Allradstrang geändert?
Ich meine Das Winkelgetriebe vorn und die Viscokupplung.
Wenn VW eines nicht kann dann Allradantrieb bauen. Und bei der Leistung sind das nunmal arg belastete Teile.

Verdichtung solltest du so auf 9-9,5:1 senken.
Hosenrohr selbst anfertigen aus dem Flansch für den Turbo und den Rest selber bauen.
Dann sollten 190 PS mit der entsprechenden Elektronik anstehen.
Alles klar?
MfG