Jetzt gleich soll nen Bericht von German Racewars auf DSF kommen!
Beiträge von G61Golfer
-
-
-
@ all
Nen Pop off ist immer noch ein luftseitiges Ladedruckregelventil. Wurde damals bei Turbos ohne Waste Gate bzw. Ladedruckregeldose benutzt und blies ins freie wenn der gewünschte LD erreicht war.
Wie das Teil am Abgaskrümmer heißt hat dir der Mike-T ja bereits erklärt.
-
Was ihr immer mit Pop Off habt.
Es heißt Blow Off Ventil (BOV)Nen Pop Off ist was anderes...
MfG
-
Viele wollen das sich ihre kleinen Turbos wie GANZ große anhören. Weiter nichts.
Und nochmal: Es heißt nicht POP Off sondern Blow Off Ventil. Nen Pop Off ist ganz was anderes...
-
-
Na dann...
Die Spreizung der ABF Wellen wäre noch wichtig zu wissen, wegen der Ventilüberschneidung im OT.
-
Von welchem 1,8T hat er denn den Block verbaut??
Und hat er sich schon was einfallen lassen wie er die Stabzündspulen in den Kopf verbauen kann, oder sogar schon gemacht? -
Fährt jetzt jemand am Wochenende zu den Speed Days in die Nähe von Sangerhausen??
MfG -
Letzten Herbst ist der Motor schon wieder auseinandergeflogen? Letztes Jahr am Wörthersee hat er gerade nen neuen Block eingebaut weil der alte zerissen wurde. Und dann im Herbst schon wieder???
MfG -
Er wird sicher einiges im Winter gemacht haben. Der Audi Endtopf war ihm ja auch ein Dorn im Auge und sollte evtl. weg.
-
Und läuft dein Motor nun richtig?
Ich glaube das letzte was du geschrieben hast war das ihr ihn angelassen habt, aber erst noch fahren wolltet...
MfG -
Weil ich den Detlef kenne und er es mir erzählt hat.
Er hält von den 20V Motoren nichts.
Wohl aber von der Einspritzanlage. Die hat er vom 1,8T mit den 4 Einzelfunkenspulen draufgebaut und auch super abgestimmt.Aber ob er 370 PS hat kann ich nicht genau sagen, zumal er nur nen 60mm Endtopf drunter hat...
-
Der rote Einser hat nen 16V Unterbau und keinen vom 1,8T.
-
Ja ich glaube sind die gleichen.
Wenn dann 268er Wellen. Alles was schärfer ist, taugt nicht so viel für nen Turbo, weil das alles Saugerwellen mit ner hohen Ventilüberschneidung sind.
Wenn du aber Wellen reinmachst dann bitte nur Schrick. Alles andere ist nicht so toll (will gar nicht sagen Schrott).
Sieht man sehr deutlich an den Ventilerhebungskurven.
Nur ein kleines Beispiel: Die Schrick geschliffenen Wellen setzen das Ventil sanfter auf den Sitz ab, und lassen es nicht so hart aufschlagen was den Verschleiß entgegenkommt.
Nur mal so am Rande, sowas wird von anderen Herstellern überhaupt nicht berücksichtigt. -
Also ich denke wir schweifen etwas vom Thema ab.
Aber nichts desto trotz. Ein Golf mit 115PS (oder wenn was dran gemacht ist 122-125PS) wird nicht 210 km/h laufen. Seht euch mal die Fahrwiderstandsdiagramme vom Golf 2 oder Golf 3 an. Dann seht ihr genau wieviel PS ihr braucht um diese Geschwindigkeit zu erreichen.
Das sind nunmal Fakten.Und dann kommen noch die 195/45 Reifen dazu dir ihr übriges zur Tachoungenauigkeit dazu tun.
Sorry, wenn ich euch irgendwelche Illusionen nehme.
-
Und was für Räder waren drauf??
Also ein originaler Golf 3 GTI rennt im keine 210 geschweige denn 235. Selbst dann nicht wenn 30 Polizeiautos hinter ihm her sind, soviel ist doch wohl klar.
-
Ja gibt es von Schrick.
-
Hallo,
ist das richtig, ijr seid mit nem 2E Motor 235km/h gefahren????
Was für ein Getriebe war denn dran? Rad/Reifenkombination? -
Opel verwendet meist Hitzdraht-LMM.
Ich finde die Einbauposition auch nicht so toll, aber wenn es geht. Kann ja immer dazulernen. Der Ronald Seifert (RSTuning)hatte auch mal damit experimentiert, wenn ich das noch so richtig in Erinnerung hab. Und zwar bei seinem Kompressor-Kadett hat er 2 LMM in die Druckseite geschaltet.
Ob es AME empfhielt oder nicht, darauf pelle ich mir ein Ei.