Ich meine die Seriendüsen vom G60 haben 16 Ohm oder so.
Die GT2 Düsen weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf, sind aber weniger.
Kann gut sein das die Endstufe überlastet wird und abkackt.
Gilt es eben auch zu beachten...
Wer weiß denn die Formel für den Gesamtwiderstand bei mehr als 2 Widerständen in Parallelschaltung?
Mit 2 Widerständen weiß ich, aber bei mehreren gibt doch ne andere Formel
Der Zynki macht schon gute Sachen, keine Frage.
Wenn auch nicht mehr ganz zeitgemäß...
Hi,
hat einer Interesse an nem K27 Lader?
Bei Interesse meldet euch bei mir..
Na der Zynki seiner. Durfte ja nicht fehlen hier...
Ja sowas haut hin, aber viel zu teuer. Bis die Doppelvergaseranlage entsprechend mit Düsen bestückt ist und soweit auf dem Prüfstand abgestimmt ist das alles hinhaut, bist du soviel Nerven und Geld los, das es dir wesentlich billiger kommt alles mit ner DIGIFANT abzustimmen.
Vergaser und Turbo hat man früher nur gemacht weil nichts anderes an Gemischaufbereitung da war.
Was willst du denn jetzt??
Genau, man kann die Verlustleistung nicht einfach mit nen "erfahrungsgemäßen" Prozentwert beschreiben.
Das ist von Auto zu Auto unterschiedlich.
Nen normaler Bosch Prüfstand zeigt die Verlustleistung aber auch immer an meine ich.
Die Rolle ist ja geeicht und beim abtouren wird eben genau die Schleppleistung gemessen.
Und war wer bei der letzten Veranstaltung da?
Wie war es??
Hoffe das wird im nächsten Jahr wieder so toll wie dieses Jahr die ganzen Veranstaltungen...
@ Golf 2 1.8T AJQ
Der Preis ist ja nun nicht soooo hoch für den Krümmer. Mußt eben mal sehen was du für das Geld bekommst!
Kannst auf keinen Fall vergleichen mit dem originalen K04 Krümmer der im Vergleich zu dem HS Krümmer nun wirklich nichts durchläßt.
Das Motor-Tuning ist eben nicht "billig"!
Hi Holger!
Hab ich gehört von deiner Aktion. So ein Mist ! ! ! ! !
Hast ja erstmal mit Reparatur zu tun.
Man liest oder hört sich.
Ciao
Ich komme diesmal nicht. Das Wetter ist mir zu mies.
Aber bei dem Wetter wird wohl hoffentlich nicht gar so viel los sein.
Die letzte Veranstaltung platzte ja aus allen Nähten...
hab ich ja nicht gesagt das es dort nur Schrott gibt, oder hast du was darüber gelesen?
Ich meinte nur das es dort die "günstigen" gibt. So ein HKS Greddy oder Forge kostet nunmal über 200 Euronen und wenn man bei e++y eines für einen Bruchteil bekommt, evtl. mit so ner schönen Trompete dran,was dann auch so schön zisch macht..., kannst dir ja ausrechnen was die Mehrheit kauft??
Ich beobachte e++y auch und da gehen solche Markenventile nicht für 50-60 Euro weg !
Wenn die Autos denn auch so gehen würden wie die BOV`s abblasen, dann wäre es ja gut. Aber das all die 150 PS 1,8T Treter so einen auf dicke Hose machen müssen und es so unendlich geil finden verstehe ich nicht so ganz. Wahrscheinlich bin ich eben keine 18 mehr wo man kleine Girls vor dem Eiscafe beeindrucken muß...
Sorry, aber das mußte mal raus und ist nicht bös gemeint
Ja genau, WOZU?
Nur um einen auf dicke Hose zu machen??
Und wie gesagt bei manchen geht es und bei manchen nicht. Um dem vorzubeugen am besten gleich nen einstellbares nehmen.
Aber die kosten alle so um die 200-250 Euro (das Stück)
Ich denke aber das geben die wenigsten aus und probieren sich durch diverse Auktionshausartikel... 
Das ist Quatsch!
Du kannst nicht pauschal behaupten das es geht. Du kannst höchstens sagen das dies was du eingebaut hast evtl. funktioniert hat.
Nicht das gleich alle 1,8T-Freaks losrennen und sich ein solche BOV holen, und das evtl. noch bei ebay.
Ich hab auch schon welche eingebaut die funzten eben gar nicht!
Und das deswegen,weil der Saugrohrunterdruck das Ventil im Leerlauf vollständig aufgezogen hat und dadurch eben richtig viel Nebenluft an der Stelle mit in den Motor kam was die Motronik eben nicht mehr geregelt bekam was extreme Leerlaufschwankungen und schütteln des Motors verursachte. Und ich glaube nicht das dies dem Fahrer dann nicht stört.
Miß doch einen Rallye-Golf LLK mal aus, dann hast doch die Maße. Ich glaube nicht das hier jemand im Forum ne techn. Zeichnung davon hat.
MfG
Hallo,
das hat veedub-turbo schon genau richtig erklärt.
Genauso ist es nähmlich.
Und wie du auch richtig sagst, gehört viel ausprobieren dazu. Also mehrere Turbovarianten durchprobieren. Aber wer will das schon?
Das wird wohl das beste sein das du dich etwas zurück hältst bei solchen Äußerungen.
Wenn du meinst das bei "uns" noch keiner so viel Kohle in den Motor gesteckt hat...
Milde sei mal ehrlich du hast doch keinen Plan davon.
Wenn doch würdest du wissen das Turbomarkus recht hat. Der Lader kann nunmal nicht mehr heranschaffen an Luft. Irgendwann ist dann Ende im Gelände!
Er hat doch gesagt was es werden soll. Also ein 123er und kein Golf 1 oder T-Modell.
Wie ich schon gesagt hab, prinzipiell ist alles möglich. Würde eben eher zum 500er greifen weil sie billig zu haben sind als Unfaller. Für ganz moderne V6 Technik legst mit Sicherheit das gleich hin und hast nur Motor mit Anbauteilen.
Und wenn Geld sowieso die eher untergeordnete Rolle spielt, dann lieber V8 Power 
