Ich hole den Beitrag mal wieder hoch.
Hat einer Ahnung wie die Haldex angesteuert wird?
Und wie kann man den Sperrgrad ändern?
Sollte alles ohne das originale Steuergerät funzen, weiß jetzt nur nicht was die Haldex für ein Signal erhält.
Vielleicht kann mir jemand helfen??
Na weil er ja nun nicht zum ersten mal nen Motor kaputtgeklingelt hat, darum dachte ich das er das nun diesmal von jemandem machen läßt der Ahnung hat.
Ich weiß um Fahrzeuge die er abgestimmt hat im Fahrversuch und die nochmals auf der Rolle nachgestimmt wurden weil sie nicht liefen.
Mehr sage ich dazu nicht.
MfG G61golfer
Wer hat den Motor vom Ernst seinem Wagen abgestimmt?
Warum seid ihr denn nicht auf nen Prüfstand gefahren der mehr Leistung messen kann?
Weiterhin werde ich mich zum Andreas Ernst keineswegs mehr äußern.
Hatte eben schon wieder nen Text von 20 Zeilen geschrieben, aber verkneife mir jeglichen Kommentar.
Gehört hier nicht her!
Na dann will ich auch mal...
S3 Motor (MKB:APY)
APY Kolben
APY Pleuel
APY Kurbelwelle
APY Nockenwellen
APY Ventile
und noch ein paar kleine aber feine Details...
Mehr braucht man nicht um schnell zu sein. 
Du fährst nen 27er mit 11er Abgas?
Wann gedenkst du das der Lader "anspringt"?
Bist diese Konstellation schon gefahren?
Ich glaube du läßt das mit dem Turboumbau lieber sein.
Sorry, aber beschäftige dich erstmal mit der Turbotechnik und dann wirst sehen das dies ne Nummer zu hoch für dich ist, ohne dir zu Nahe treten zu wollen.
Ist eben meine Meinung...
Wenn du auf Turbo umbaust, kannst dir gleich entsprechende Kolben mit Mulde zur Verdichtungsreduzierung einbauen lassen.
Dann sparst dir den Quatsch mit der Stahlplatte und der 2. Kopfdichtung.
Wenn du ihn eh´ überholen lassen willst bietet sich das an.
Ich kenne das eben auch nur so, das ab 3l Hubraum die Kurbelwelle geändert wird.
Und wenn es eh ein Turbo werden soll, fällt das sowieso aus mit aufbohren.
1. wegen der thermischen Belastung
2. um mehr Auflagefläche für die Kopfdichtung zu haben da die ja wesentlich mehr beansprucht wird bei aufgeladenen Motor.
Ein VR6 Motor geht nicht auf 3,0l "aufzubohren".
Alle Umbauten die ich kenne, haben alle eine andere Kurbelwelle,mit größeren Hub bekommen, weil kein "Fleisch" da ist was man wegnehmen könnte um größere Kolben einzubauen.
Und was hat das mit dem klackern zu tun??
Gehört das hier rein?
Stoßaufladung hat sehr wohl was mit der Form des Laders zu tun. Und zwar mit der Form des Abgasgehäuses.
Laut deiner Beschreibung handelt es sich um das Ventil vom Aktivkohlefilter.
Ist nichts schlimmes...
Also eure Sorgen möcht´ ich mal haben...
Also irgendwie hab ich hier den Faden verloren. Ist es schlimm wenn ich frage worum es nochmal ging??
@ zwerg 99
Nen Pop Off wird heutzutage nicht mehr verwendet, weil es einer sehr großen Turbine bedarf. Ist genau das gleiche wie ein Waste-GAte wird aber ladedruckseitig verbaut. Es öffnet wenn LD erreicht ist und läßt den überschüssigen LD ins freie blasen.
Also Pop off ist nicht zu verwechseln mit BOV wie es viele machen.
Das Pop Off ist ein Ladedruckregelventil.
Das Blow Off ist das Ventil welches du meinst was die Druckwelle wegnimmt damit sie nicht in den Lader zurückläuft.
ZitatOriginal von kpk
neigen wir wierde mal zu etwas OT!!!!???
Was heißt wierde und was OT ??
Das geht nicht, nen K27/29 auf nem PF. Der würde überhaupt nicht einsetzen. Es sei denn du drehst ihn auf 10000 U/min.
Ein Arbeitskollege hat noch nen großen K27 zu verkaufen. Wenn einer daran Interesse hat...
Tip Top Lader, aber auch sehr teuer.
Gibt es wesentlich billigere Sachen, die mind. genauso gut sind wie dieser HGP Lader.
Aha, das wußte ich nicht der er sich doch mit freiprogrammierbaren Einspritzanlagen und so beschäftigt.
