Beiträge von G61Golfer

Wie groß muß der 2,7 Ohm Widerstand denn dann sein, von der Bauform her??
Nen normaler 1/10 Watt dürfte zu klein sein, oder?

Nee, reine Neugier.

Moin,
hab den Beitrag eben erst gelesen.
Ist ja höchstinteressant.

@Lunatic

Den 2,7 Ohm Widerstand baust du wo genau hin?
Was für einen Widerstand nimmst denn da genau?
HAst du das schonmal gemacht oder hast du das noch vor?

MfG

Zitat

Original von Polo 2F G60
Hallo...

Frag mal den Dag!!!

Ist auch wohl mal öfter hier und schreib dem mal ne PM!!!
Er hat fette ahnung von umbau Arbeiten auf Turbo!!!!!

Ist das der gleiche Dag der den 16v-Turbo Umbau Thread eröffnet hat mit dem Text:

"hallo hat hier jemand eine umbau anleitung für einen 1,8l 16v turbo umbau????
such dringend eine...
bitte um hilfe...."

mit 3000 wirst nicht ganz hinkommen.
Aber wie gesagt lies dir den 16V Turbo Beitrag durch, dann hast erstmal was zu lesen und schon ne Menge Antworten.
MfG

Hi Toto!

Lies der den Beitrag hier im Forum über 16V-Turbo mal durch und dann stelle spezielle Fragen falls du dort keine Antworten findest!
Als allererstes was willst du ausgeben?
Mußt ja schonmal nen festen Betrag einplanen oder schon eingeplant haben?

Am günstigsten bekommst die Kupplung im ISA mit Händlerprozenten.

Das ist nicht ganz richtig. Die Torsionsfederung ist nicht um besser anfahren zu können, sondern um das Getriebe etwas zu schonen.

Das denke ich auch das man nen Sinterstern von ner normalen Kupplungsscheibe unterscheiden kann.

Die Crane Cams (Nockenwellen) aus USA sind spitze. Es gibt aber auch Teile die Schrott sind, weil es die Amis nicht so genau nehmen.
Da gebe ich Turboman voll recht.
Bei Kupplungen siche nicht über den Teich greifen und bei Sachs bleiben.

Die PC Serie von Sachs ist lediglich etwas Qualitativ besser. Und zwar ausgesuchte Teile die über den Toleranzen liegen werden als PC verkauft.
Ist aber so ungefähr der Standard wie ein VW Originalteil.

Man muß eben zwischen VW original und Zubehör unterscheiden was eben nicht die gleichen Teile sind, weil VW doch recht hohe Maßstäbe setzt. Der zubehör wie Wessels, ATU und wie sie alle heißen nicht.

veedub-turbo

Ich glaube aber nicht das WOB1 als "Versuchskaninchen" herhalten will.

Was das 2-Massenschwungrad angeht, sind die wirklich Schrott.
Ich habe bei unseren Kunden schon 3 defekte gewechselt, weil es sie zerlegt hat.
Was nimmst du als Ersatz?

WOB1

Ja probiere sie mal aus...

Geht nicht, weil der ein Zweimassenschwungrad hat und ne Scheibe mit 240mm (glaube ich) bin mir aber nicht ganz sicher mit dem Durchmesser.

Zitat

Original von Mich B...

Genau das, soviel besser kann die mit organischen Belägen nicht sein. Ich kenn ja auch ein paar die komplett original fahren. Außerdem hab ich nicht soviel PS wie der KPK. Das Geld für die Sachs Sportscheibe rechnet sich für mich nicht, für das Geld kann ich mir ja 3 originale Scheiben kaufen.

Ein Sinterscheibe will ich nicht haben, da die bei mir noch schneller kapput gehen würde. Diese Scheibe ist meiner Meinung nach nur für den Rennsport ausgelegt oder für jemanden der lange Strecken fährt. Bei Stop&Go wird die ziemlich schnell runter sein und außerdem ist sie nicht angenehm zu fahren (da sie keinen Schleifpunkt hat).

Alles anzeigen

Du scheinst dich ja auszukennen mit Kupplungen oder legst du nur Wert auf irgendwelche Aussagen irgendwelcher Leute mit denen du gesprochen hast? Anscheinend hast auch Insiderinfos, wenn du schreibst das die Sachs mit org. Belägen nicht soviel besser sein kann wie die originale? Dann berichte doch mal...

Warum eröffnest dann ein Thema wenn du eh´ schon alles weist?
Anscheinend willst du um jeden Preis erstmal "Lehrgeld" zahlen.
Viel Spaß

veedub-turbo

Weil die Tellerfeder in der Druckplatte genau auf die Dicke der Kupplungsscheibe ausgelegt ist. Machst du die Scheibe nen Millimeter dicker oder dünner oder drehst eben den Schwung um einem Millimeter ab paßt der Druck der Tellerfeder nicht mehr. Ich hatte mal das Problem das ich ne Sinterscheibe hier hatte mit um 0,5mm zu dicken Sinterbelägen. Bei Sachs sollten sie mir lediglich die Nabe umbauen damit ich sie bei mir einbauen konnte.
Hat sich durch die gute Beratung von SRE zerschlagen, Die Jungs sind echt auf Sport aus und beraten dich supergut und ich merke eben das sie einem nicht "nur" was verkaufen wollen.
Alles so Sachen die man bedenken sollte.
MfG

Begrenzer liegt bei 7200
wobei VW angibt mech. Drehzahlfestigkeit des 16V bei 7700.
Danach Ventilflattern

MM!

Bevor du was abdrehst rufe mal bei Sachs Race in der Sportabteiliung an. Die Tel.Nummer von dem guten Mann gebe ich dir per PM falls du sie noch nicht hast(nicht das alle dort anrufen).
Der wird dir genau erklären warum du da nichts abdrehen darfst.

@Micha B...

Verstehe ich das richtig: du weißt das bei dir ne Sportkupplung nicht halten wird und kaufst dir daher ne originale aus dem Zubehör?
Muß ich nicht verstehen oder? Willst alle 2000km das Getriebe rausbauen und wechseln?
Warum nicht gleich Nägel mit Köpfen und ne richtige torsionsgefderte Sinter rein??

@Turbo Alex

Man muß eben immer sehen was man will und was man an Geld ausgeben kann.

MM!

Nein der Micha B... meint die Sintersterne. Gibt es natürlich auch größer als 200mm.
Eben paasend für jedes Auto.
Nur ist das eben keine Sachs-Qualität und auch nicht torsionsgefedert.
Das sollte es schon sein, weil es sonst zu sehr auf die Zähne und Klauen geht und des alles schnell aufgibt in einem Seriengetriebe.

Das BorgWarner habe ich auch drin. Wenn du ne 240er Sinter verbaust ist auf jeden Fall ein für alle mal Ruhe mit Kupplungsprobs, denke ich.

(Was fährst du für einen Achsantrieb und was für ne Differentialbremse??)

MM!

Du nervst nicht.
Hast du ne Sinterscheibe überhaupt schonmal gesehen? Dann würde das deine Frage beantworten.
Die erhöhte Anpreßkraft der Druckplatte drückt ja nur gegen die 3 oder 4 Sintersegmente und die Anpreßlraft reicht massig aus damit sie nicht durchrutscht.
Wirst sehen das es ein ganz anderes gefahre ist gerade auf der Rennstrecke.

Ja ne torsionsgefederte Sinterscheibe und deine Probs sind weg.
Spreche da nur aus Erfahrung