Das ne ordentlich gewuchtete Welle die halbe Miete ist stimmt schon, aber für größere Ambitionen, die Christian hat, ist sie trotzdem nicht optimal.
Gusseisen hat eine geringere Festigkeit und ist spröder als Stahl bzw. geschmiedetes Material, dass kommt durch den höheren Kohlenstoffgehalt. Ich glaub die Ausführung auf molekularer Ebene kann ich mir schenken. 
Gruß Nils
@ Stefan
Ich glaube eher, dass er das nachbauen will von Bar-Tek. Aber mal schauen was er sagt.
Und ein Klopfsensor bringt da eh nichts mehr, da der Sensor ja genau auf den G60 abgestimmt ist. Der funktioniert schon bei ner kleinen Änderung der Schwingungen nicht mehr sauber bzw. bringt nicht viel. Nicht umsonst werden diverse Motoren geschrottet, um einen Klopfsensor zu entwickeln.
Und wenn der sauber abgestimmt wird geht das auch.
Gruß Nils
Renner 3 (Ex- Gockelwagen mittlerweile)
16Vampir
Der 2er von Speedmakers Vogtland ( bin mir gerade nicht sicher obs nen R30 oder ein VR ist)
Welchen Hintergrund hat das ganze denn? 
Gruß Nils
ja hast recht, ist eine Gusswelle.
Das ist ja eigentlich sehr ungünstig, die machen nicht sonderlich viel mit. Boba kann von den Dingern auch nur abraten, genauso wie Kai von TNT-4-Motorsports. Ich habe nämlich auch eine hier und wollte die erst nehmen für meinen Turbo, aber als wir die dann ausgebaut hatten (aus nem 2E) haben wir das ganz schnell verworfen.
Ich kann dir also nur dazu raten in naher Zukunft mal eine ordentliche geschmiedete 92,8mm Welle zu besorgen, bevor der ganze Aufwand am Motor für die Katz ist.
Nur so meine Erfahrungen am Rande.
Gruß Nils
Ja das passt alles. Der 9A hat ja auch die 92,8mm Welle drin. Und ich habe eine im G60 Block und das passt auch alles einwandfrei mit Integrated Tuscan Pleueln (144er) und JE Kolben. Ölspritzdüsen passen auch soweit, sind nur für die Kolben etwas angepasst worden.
Gruß Nils
Moin,
ich hatte vor kurzem das Problem das mein 6N GTI ganz gerne mal Aussetzer hatte und ziemlich grausam lief (sporadisch). Nachdem sich dann der KW Sensor als Übeltäter herausgestellt hatte, sollte dieser natürlich gewechselt werden.
Da gabs dann aber ein paar Probleme. Es gibt wohl insgesamt 3 unterschiedliche Ausführungen: eckiger Kopf, runder Kopf mit M5 Schraube und runder Kopf mit M6 Schraube.
Ich hatte den runden mit M5 Schraube, diesen gibt es aber nicht mehr. Dafür gibt es nun den runden mit M6 Schraube. VW wollte mir dann erzählen, dass der Getriebeflansch getauscht werden müsste. Das wäre mit über 1000€ Kosten verbunden gewesen (in der Werkstatt, Getriebeein- und ausbau). Daraufhin habe ich VW erstmal für bekloppt erklärt.
Allerdings war das Problem mit 10 Minuten anstarren gelöst. Da der Sensorkopf schon zentriert und die Schraube nur fixiert, reichte eine einfache Unterlegscheibe aus um das Problem zu lösen. Die M5 Schraube hat zwar etwas mehr Luft in der, für eine M6 Schraube vorgesehenen Bohrung, aber die Unterlegscheibe reicht vollkommen aus, um den Sensor ordentlich zu fixieren.
Solltet ihr also mal bei VW auf der Matte stehen deswegen, bringt am besten gleich eine Unterlegscheibe mit und lasst euch nichts erzählen.
An die Mods: Sollte das hier nicht ganz so gut hinpassen, möchte ich darum bitten den Thread in die richtige Ecke zu schieben.
Gruß Nils
Kann das sein, dass deine KW eine GGG60 ist und nicht geschmiedet?
Gruß Nils
Also die Kopfbearbeitung ist eindeutig nutzlos. Auch das verrunden vom Einspritzkanal bringt herzlich wenig. Im schlechtesten Fall wird der Sprit da noch ungünstig durch die Gegend geschoben. Außerdem scheinen mir die angespitzten Stege ziemlich schief und krum, also nochmals Strömungsungünstig.
Ich würde dir dann eher zu einer milden CNC Bearbeitung raten. Kostet vielleicht etwas mehr als eine Handbearbeitung, bringt aber doppel so viel, weil gleichmäßig. Kannst dich ja mal bei NG Motorsports umschauen. Der Tim macht sehr saubere Arbeit und das Preis/Leistungsverhältnis stimmt voll und ganz.
Gruß Nils
Desweiteren kriegen die es nicht mal gebacken die Rohre alle wirklich gleichlang zu fertigen. Also ist das Prinzip der Stoßaufladung verfehlt.
Ich will mir da auch noch selbst was im CAD machen und bauen lassen. Weil fast nichts aufm Markt richtig gut ist. Und das was sinnvoll ist, ist einfach überteuert.
Gruß Nils
Moin,
Kennt hier jemand ein paar gute Motorenbauer, die auch in Sachen Kurbelwellenbearbeitung gute Arbeit leisten?
Das Angebot im Netz ist zwar nicht unbedingt klein aber es ist schwer da sauber filtern zu können ohne konkrete Meinungen.
Gruß Nils
Ich würde mal in Richtung Sicherungskasten schauen. Scheinen ja keine Signale anzukommen. Kannst dich auch mal mit den Schaltplänen von deinem Wagen und dem Spender auseinandersetzen. Evtl. gibts kleine Unterschiede bei der Pinbelegung.
Gruß Nils
Ich würde an deiner Stelle eher nach nem 6N mit 1.4er Einspritzer ausschau halten.
Für den Preis könntest auch schon nen halbwegs brauchbaren bekommen.
Der nimmt sich beI kuscheliger Fahrweise nicht mehr als 6 Liter, ist dank 8V Technik recht antrittsstark für 60PS.
Ich hatte selber einen mit dem AEX Motor und die Dinger sind Top, hat kein Öl verbraucht und kostet in der Steuer nen hunni. Versicherung auf 35% waren auch nur ~350€ im Jahr.
Selbst mein GTI ist jetzt nicht wesentlich teurer. In der Versicherung zwar 100€ mehr, aber nimmt sich auch nur 1-2 Liter mehr Sprit bei recht zügiger Fahrweise.
Gruß Nils
Also ich hab hier noch eine vom ADY, wenn ich mich recht entsinne hatte die eine andere Einspritzleiste als die 2E ( hatte beides in der Hand).
Und an der ADY Brücke waren auch mal G60 Düsen verbaut.
Falls du Interesse hast kann ich dir auch noch Bilder schicken, dann einmal ne PN schicken :).
Gruß Nils
Nehm lieber Kupfer. Das ist noch weicher und elastischer als Alu. Alu wird dir recht schnell reißen. Schmier das dann noch mit Firegum ein und das Ganze dürfte dicht halten.
Gruß Nils
Er hat auf dem Bild 4x 180er Schmiernut und einmal ne 360er. So wie es ja sein soll.
Hast du direkt bei VW bestellt? Aber es scheinen ja 4 Schalen zu fehlen, also irgendwas muss da schief gelaufen sein.
Wenn ich dich richtig verstanden habe, müssten ja die 026 198 491 Schalen fehlen.
Gruß Nils
Die Zündfähigkeit ist das eine, der Oktanwert das andere.
Da kann man den Motor nicht mit wirklich viel Leistung fahren, sonst fängt der doch bestimmt recht schnell das Klopfen an.
Und da so ein Turboumbau ja doch ein kleines Dauersorgekind ist, würde ich mir das wirklich überlegen, wenn schon normale Fahrzeuge etwas zickig werden.
Gruß Nils
Möglich ist das, allerdings sollte der Umbau von einer Fachfirma gemacht werden, genauso wie der Motorumbau. Alleine in deinem Interesse der Sicherheit. Eine abgeflogene Gasleitung wäre da ziemlich unangehm.
Allerdings wirst du dann auch eine 2. Abstimmung benötigen. Gas ist meines Wissens nach ja nicht so effizient wie herkömmlicher Sprit.
Trotzdem muss ich sagen, dass es nicht sonderlich sinnvoll erscheint.
Solange du den Wagen nicht im Alltag bewegst mit 20tkm im Jahr rentiert sich der Umbau nicht wirklich von den Kosten her.
Wenn es ein Spaßauto, also Hobby ist, dann wirst du das nicht ausnutzen.
Gruß Nils
Ist das egal wie man das im Ofen backt, also Umluft, Ober Unterhitze, etc? 
Gruß Nils
Die 9A Motoren haben eigentlich durch die Bank die Ölspritzdüsen, beim 2E gibt es solche und solche (wie mit den Pleueln auch). Ich hatte das Glück, dass welche verbaut sind. War glaube ich ein 94er aus nem 3er GTI.
Gruß Nils
Auf einem 16V Sauger der "alltagstauglich" ist, also ziemlich zahmes Setup wäre die KMS durchaus etwas übertrieben, bietet aber einiges an Reserven bei weiteren Veränderungen.
Ich werde mir die MD35 von KMS auf nen 2.0 16VT raufschmeißen. Was mir an dem System gefällt, sind die Sensoren die es passend gibt (kein nerviges einlesen, anlernen, umpolen und umstecken), das CAN Display, dass mir sämtliche Werte anzeigen kann (keine Discobeleuchtung im Auto durch zig Anzeigen) und die Möglichkeit eine Launchcontrol zu integrieren.
Das nette an der MD35 ist auch, dass man per Schalter zwischen 2 Kennfeldern umschalten kann. Also kein rumgeärgere mit nem zusätzlichen Dampfrad.
Gruß Nils
