hast du in dem zuge auch gleich die Bremsschläuche erneuert? Wenn ja evtl. billiges Zeug genommen? Hab gerade sowas ähnliches mit PEX Schläuchen an der HInterachse eines Toledos. Hab schon 3x mit Druck entlüftet, auch vorne, noch immer ein schwammiger Druckpunkt. Daher meine Vermutung: drecks Material.
ich habe im feb. als ich auf die s3 bremse va+ha umgebaut habe die bremsschläuche gegen stahlfelx leitungen der firma goodrich getauscht also daran kanns nich liegen
es is aber nen reines abs ohne eds
mir wurd gesagt nen mk20 mit ads gibts nur in verb mit asr und asr verbauen is doch etwas aufwändiger und komplizierte darum hab ich mich dagegen entschieden
Ich denke das wird der Ring sein. Wie schon gesagt, an der Stelle passt dann der Abstand zum Sensor nicht mehr, er erkennt keine Bewegung mehr und denkt das Rad steht, also wird eingeregelt. Bei hohen Geschwindigkeiten wird das wahrscheinlich nicht erkannt, was erklärt warum das nur beim Rumrollen passiert.
Aber wieso bauste den Kram denn zusammen wenn du weisst dass ein Ring defekt is? Ist doch nur unnötige Arbeit ?!
das vermuten wir auch,
nuja wegen einbau die karre stand vorne zerlegt auf der bühne und erst beim einbau der teile haben wir gesehn das der rotor ne kleine macke hatt (is mir im vorfeld wo das zeug zuhause rumlag nie aufgefallen) und mein bekanter meinte dan "lass erstma so verbauen vllt macht es ja garnichts aus eh du da jetz haufen geld für ring und laber ausgibst und es am ende garnicht nötig ist" also haben wir das ganze so verbaut und lief ja erstma mit dem alten abs
nuja dan müssen wir halt nen neues lager einpressen und den rotor tauschen wenn es dan wirklich weg ist,
das erklärt aber nochnicht wieso das pedal so weich ist... meinste da bringt nen herstellen der grundeinstellungen über diagnose was?
Passen die Abstände der Sensoren zu den Ringen 100%? Das hatte n Kumpel am 4er auch grade, hat Zubehörsensoren verwendet die nich so gut gepasst haben. Da hatter dann an den Gehäusen rumgeschliffen sodass am Ende der Abstand nicht mehr richtig gepasst hat. Da hat dann bei langsamer Fahrt die ganze Zeit das EDS rumgerödelt
eigendlich passen die schon, haben probefahrt mit angeschlossenem laptop gemacht und die werte waren alle top (aber wiegesgat vorne hat ein abs ring ne leichte beule kann das was machen???)
und ich hab mir das mk20ie ohne eds besorgt
Maddin die reihenfolge is doch ansich wurst die luft drückst du doch so oderso raus, als wir das erste ma entlüftet haben konnten wir das abs nicht mim tester machen da die adapter stecker für die hinteren abs sensoren nochnet da waren und abs damit deaktiviert war
mit dem tester entlüftet man auch nur die abs einheit selber. wenn das durch ist, muss man ganz normal die komplette bremsanlage entlüften. steht doch auch so im repleitfaden.
haben wir,
wir haben zuerst mim überdruck gerät die ganze anlage entlüftet, dan mim tester nochma das abs entlüftet wie es angezeigt wurde (also vl vr) und danach nochma hinten nachentlüftetkamm aber nirgens mehr luft raus nach dem ersten entlüftungs gang war alles voll mit bremsflüssigkeit und keine luft...
bringt es wohl was die grundeinstelngen neu auszuführen?
seit letztem samstag is das abs (mark20 ie vom golf 4) drinne aber irgendwie isses total mistig...
der pedalweg is mega weich als würd man innen haufen scheiße treten (bremskraft is trotzdem vorhanden)
hab deshalb heute nochma alles extra nachentlüftet mit vag-com aber gab
keine veränderung auser das das ding immer nur wolte das ich vorne
entlüfte aber nie hinten
und aus irgend nem grund arbeitet die abs pumpe wenn man gaaanz
gemütlich bremmst und langsam wird (an der einen rotorscheibe is ne
kleine beule kann das schuld sein??? drehzahlfühler zeigen zwar alles
io. aber mein bekannter meinte die hatten vor ewigkeiten ma nen kunden
mit dem selben problem wo fühler auch alle ok zeigten und trotzdem war
am ende der sensor fratze)
langsam geht mir das abs aufen kranz
2,7
seh ich auch gerade
http://www.eurotuner.com/featu…en_corrado_g60/index.html
da isses ja einfacher nen r36 bi-turbo zu verbauen und man hat wieder mehr hubraum 
zurück mit zum tehma, das mit dem org bikat is echt eng aber denke macht beim tüv weniger probleme son original teil voralem gibts den zu den technickpacketen meist dazu man spart sich also die ich schätz ma 400 euro für 2x 200 zeller metallkats
Is ja nicht so, daß ich nicht schon über einen V8-Golf nachgedacht hätte
Tja, womit wir beim Thema wären...wenn ich im Lotto gewinnen sollte, wird das alles gebaut
gibt ja auch schon ein corrado mit audi v6 bi-turbo (was hatt der 4,7l??) motor
soweit ich weiß sind das metall sportkats (is leider nicht mein corri auf den bildern)
beim hosenrohr isses wohl sehr eng da kannste nichts von der stange nehm entweder selber umschweißen oder es mim fächerkrümmer versuchen (aber da hab ich bisher nie infos bekommen ob das mim fächer passt)
beim fahrwerk musst du drauf achten das es vr6 ist beim corrado weiß ich das man mit r32 + 6gang getriebe auf genau 950kg kommt (beim 2er kp)
das mit den d3 eintragungen oder höher hab ich auch schon gehört aber nur in verb mit org kat und org 6gang getriebe, ich kennen einen der hat nen r32 corrado mit bicat drunter aber 5gang vr6 getriebe der hatt die abgas eintragung nicht bekommen
frag dafür aber am besten ma bei www.etp-24.de die sagen dir das ob das geht
und ich will auch nen r32 haben ich bin scho solange geil darauf den in mein corri zubauen aber ich gewinne auch nie geld...
apropro vonwegen "hubraum is durch nichts zu ersetzen" das is quatsch, man kann hubraum immer durch nochmehr hubraum ersetzen
Alles anzeigen70mm? Wow, ganz schönes Kaliber. Ist das Serie auch so?
In punkto Kat, wie meinst Du das mit "nutzen den Bi-Kat weiter"? Bestünde dort womöglich die Möglichkeit wieder einen einzelnen Metallkat zu fahren? Denke, das ist eher unwahrscheinlich, oder?! Der R32 hat doch 4 Lambdas hat, die unabhängig voneinander messen, richtig?
Vor allem hätte ich bei Verwendung des R32-Bi-kats Bedenken in punkto Platz unterm Mitteltunnel,. Aber ich meine mal vor einiger Zeit gelesen zu haben, daß man diesbezüglich zu nem anderen Bi-Kat aus einem anderen VAG-Auto greifen könnte, der problemlos passen würde?
Gruß
,
Max
klar reicht auch ne 63iger anlage wie hier erwähnt wurde aber je größer desto besser
zu den kats du kansnt auch 100 oder 200zellen kats nehm nur kp wies dan wegen abgas einstufung ausschaut (bei 100 zellen sicher negativ)
die 2 verbaust du halt versetzt so wie hier
dadurch sparst du halt platz
das ganze geht aber auch mit dem bi-kat da das eigendlich fast nur verkleidung ist wenn man die entfernt liegen da wohl auch 2 einzelne kats drinne (geb ich keine garantie drauf) die du so verbauen kannst wie auf dem bild
mit ner großen 70mm anlage aller hartmann solte es keine probleme geben
viele nutzen den bi-kat weiter (ambestne die verkelidung abbauen und die 2 cats leicht versetzt montieren um platz zu sparen (mein favo)
lüfter würde ich auf jedenfall spal verbauen (ambesten 2stk.) allein schon aus platzgründen weil das mim r32 sau eng is wenn man ma was machen muss
alles klar, dan werd ich die tage ma die unbenutzten leitungen auspinnen und schonma den kabelbaum tauschen (mein abs läuft eh nich also könn die kabel auch raus) und bei gelegenheit dan das mechanische machen
und die codierung? hast du die so gelassen? ich meine golf 4 müste mit der gewichtsverteilung und dem radstand dem corrado ja recht ähnlich sein auch wen das gesamtgewicht höher ist
die drahtbrücke kann man ja nicht wie beim 3er mk20 umcodiern das wären ja genau die pins der abs sensoren
hey jürgen, war jetz auf dem schrot und hab mir den 3er mk2 halter geholt
nun muss ich ja den 3er oder 35 bv + hbz verwenden da die bohrungen ja um 90° gedreht sind
is der 3er hbz den vom prinzip mit dem 4er identisch außer das die bohrungen oben und unten stat links und rechts sitzen?
der vorteil wär jetz halt ich könnte nen 35i bkv mit gabelkopf nutzen und brauch den 4er nicht auf gabel umpfuschen auch wen ich damit schon angefangen hatte is ja wurscht
najut
hier die pinbelegung der golf 4 abs
http://darks-corrado.de/download/ABS-Stecker.xls
open office habe ich nicht und will ich auch nicht
aber mit ms office geht das auch
Schaltpläne bitte über das vorgesehene Forum, oder per PM verteilen. Danke.
wenn du noch dazu gesagt hättest wie ich ne exel tabelle correckt posten soll......
echt der 3er block past dran? hätt ich nicht gedacht, müsste dan ja tn
1h0 614 191 sein oder?
hab neulich aufen schrot mehrere 3er geshen wo meiner meinung nach mk20 drin waren (hatten jedenfals die 4 vorderen ausgänge an block) dan könnt ich das ja holen
ich hab ein 99er MK20i ABS mit EDS ohne ASR im Corrado verbaut, ist ganz easy. CAN- vernetzt ist im 99er NUR das ABS mitm Motorsteuergerät und in meinem Fall auch mit dem Automatiksteuergerät, nicht jedoch mit dem Kombiinstrument und der Klimatronik. Diese Verbindungen kamen erst in späteren Modelljahren.
mim tacho wolt ich den can trotzdem verbinden sicher is sicher (is ja eigendlich auch nen w8 tacho da würds über can laufen mit der lampe hoffentlich gibt das abs analog und digital aus)
hast du eventuel ein bild davon wie du den hydrauligblock bei dir im corrado befestigt hast?
hab mir jetz aus nem 99iger 4er nen normales abs ohne asr und co geholt das solte immernoch besser regeln als das vom 3er
das schlimste war den ganzen kabelbaum rauszureißen der is ja mit sämtlichen anderen kabeln zusammen umwikelt und nicht alles schön einzeln wie im corrado
nunja jetz muss ich das ganze ma irgendwie einbauen
mit der halterungs möglichkeit für den hydrauligblock wie es stefen gemacht hatt werde ich warscheinlich scheitern da der bkv beim corrado ja viel näher am wasser ausgleichsbehälter sitzt wie beim 2er golf... naja ggf muss ich mir auf arbeit nen halter fräsen
nuja wie ich gehört habe gehn die can leitungen eh nur zum tacho beim mark 20? wegen abs anzeige
nen antriebs can gabs in den ersten baujahren doch noch garnicht oder?
wie kann ich eigendlich wenn ich aufen schrotplatz gehe unterscheiden ob das nen mark 20 oder 60 in dem 4er gölfen ist? bzw ob mit oder ohne asr? nur an der tn?
