geräsche? die 2 minuten die das ding ma bei kälte angeht... bei unserem a3 z.b. hör ich das teil garnicht da merkt man es nur an der höheren leerlaufdrehzahl direckt nach dem starten
agr ok das is mist das schlammt den motor mehr zu als alles andere
Beiträge von dark_reserved
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Achso sorry. Also würde er hinten maßlos überbremsen wenn mal ein sensor ausfällt oder ne Sicherung fliegt? Schwer vorstellbar und ich konnte es bisher nie beobachten. Wäre 100% vorn doch deutlich günstiger so ganz ohne bkr....
beim sensor ausfall eher nicht, bin mit defekten rotorscheiben an der va gefahren nach dem mk20 umbau und da hat nichts überbremmst selbe auch bei abgezogenen ha sensoren (hab erst mk20 eingebaut und 2tage säter die kabel für die adapter der ha sensoren bekommen)
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wozu werft ihr die pumpe überhaupt raus? hatt doch nur vorteile bei kaltem motor?
stören euch die paar kg mehr gewicht oder das ihr euch ggf einen neuen halter dafür bauen müsst?
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Wo habt ihr immer die R32 Motoren (vom Golf IV, oder?) her? Aus der Bucht? Ich such auch schon ewig nach nem Umbaupaket zu nem vernünftigen Kurs...
vom kumpel, der hatt damals umbau corrado vr6 auf r32 angefangen und dann wegen studium nicht fertig machen können und der motor steht bei ihm jetzt bestimmt schon seit 4jahren oder länger rum...
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hmmm
Also ich habe nen 4er R32 ohne FSI und wollte den mit den original VR6 Motorhaltern + Getriebe montieren damit ich den doofen halter nicht auf den längsträger schweisen muss. Das die originalen Krümmer dann nicht mehr passen ist mir neu! Das wäre natürlich mist da ich mir das schweisen sparen wollte :-()
so schlim isses nu auch nicht
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Hab mal ne Zwischenfrage
1. Kühlung
Welche Kühlmittelschläuche nehmt ihr? Bei meinem R32 sind keine dabei, der Motor kommt in nen Golf III 20 Jahre GTI 8V. Kann ich mir Wasserschläuche vom Golf 3 VR 6 besorgen?
2. Nebenagregate
Ich wollte gerne die Nebenagregate vom Golf 3 VR6 nehmen inkl. Halter vom VR6 (Klima, Lima, Servo) Hat das schon jemand probiert?
3. Abgasanlage
Die Fächerkrümmer für den Golf III VR6 sollen angeblich alle nicht passen und das was es für den 4er/5er R32 gibt ist kaum bezahlbar, Jetzt ist die Frage welche Abgasanlage am Krümmer man am besten nimmt? Ich möchte gerne den originalen und kernigen Sound vom R behalten :-() ich hatte eigentlich vor den BI Kat vom R zu nehmen und den rest anzupassen.
was ich dir sagen kann erstens 5er r32 krümmer passen eh nicht an den 4er wurde mir mehrfach von dieversen quellen gesagt
für den 4er gibt es nicht alzuviele hersteller vllt 4-5stk von ca 750-1000€
aber das bringt dir nichts
wenn du den motor an die vr6 halter baust ist nämlich genau dieser im weg d.h. weder org krümmer noch fächer passen da, muss geschweist werden! aber es soll ein krümmer für den r32 haben welcher DIRECKT am flansch die flexgelenke hatt mit dem soll das angeblich auch bei den vr6 haltern passen ohne zu schweißen
und wenn ich direckt sage mein ich das auch also nicht erst flansch, lambdasonde , flexstück sondern umgekehrt
frage 1 hätt ich auch gerne beantwortet ich denke die schläuche muss von vr6 und r32 stückeln zumindest wenn du den aufbau wie im 4er machst und z.b. den ausgleichbehälter auf die beifahrerseite setzt aber die meisten lassen die ganzen behälter ja auf der fahrerseite sitzen...
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sooo endlich ist er da...
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huppala da hab ich wohl nicht aufgepasst, tut mir leid
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Soweit ich weiß sind die sehr ähnlich.
Golf IV: 0,31
Corri: 0,32Leider ist das aber nur die halbe Miete, weil der CW-Wert für sich genommen nicht aussagt. Wichtiger ist die Berechnung des Luftwiderstandes nach der Formel
FL = 0,5 * rho * cw * A * v²Die Frontfläche des Corrados sind, glaub' ich 1,88m², beim Golf sind es 2,22m²
Damit ergibt sich folgende Rechnung für die Fahrzeuge bei einer Geschwindigkeit von 100km/h (27,7m/s)
Golf : FL = 0,5 * 1,27kg/m³ * 0,31 * 2,22m² * (27,7m/s)² = 335,31 kg * m/s² = 335,31 N
Corrado : FL = 0,5 * 1,27kg/m³ * 0,32 * 1,88m² * (27,7m/s)² = 293,11 kg * m/s² = 293,11 NSomit ergibt sich ein wesentlich besserer Luftwiderstand für den Corrado!
dazu brauch ich keine rechnung um das zu wissen löl
das sieht man ja schon da der corri ja viel flacher ist und der golf dagegen wie ne schrankwand wirkt....
heist genau genommen aber auch das der corrado mit r32 eigentlich weniger verbrauch haben müsste als der golf
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Kann mir Jemand das Anzugsdrehmoment der zentralen Mutter nennen (am Radlager).
Wäre super...
Danke!
beim corrado waren das glaube 200nm laut papieren und beim passat 200nm + 90° -
also ich werde die zusatzluftpumpe mit einbauen da ich versuchen will mein corrado mit dem motor auf euro 4 einzutragen und da ist laut exklusiv tuningparts die später die eintragung vornehmen sollen die luftpumpe eine auflage dafür neben z.b. gewissen rad/reifen größen kat selbstverständlich und 6gang getriebe
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Grundsätzlich sollten die PU-Lager genau so lang sein wie die originalen.
Das hintere 3er-VR6-Lager ist aber für den Zweier zu lang lt. Grenzo und anderer Quellen. Deswegen hat oggy das Lager gekürzt.
Wenn Du Corrado fährst solltest Du eh keine Schwierigkeiten mit der Motorhöhe haben.
ah ok danke für die info
hab glat vergessen das es den vr6 ja nicht im 2er gab löl
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frage nur weil ich ja bereits gekürzte wellen zum motor dazu kriege alelrdings hatte mein bekannter ja wie gesagt die aufnahmen oben angeschweißt und nicht den motor auf den aggrgegat träger gesetzt
und ich denke das sich da die lenge der antriebswellen unterscheiden könnte
also wenn ich euch richtig verstehe muss ich die pu lager kürzen damit der motor besser passt mit den original hydrolagern müsste der motor auf normaler höhe sitzen?
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flex wozu?
er hatt die laufscheinen eingeschweist nicht die sitze!
er hatt die vorne auf die erhöhung gelegt also die vordere aufnahme und hinten auf den boden und das ganze angeschweist also quasi schräg, ob er das noch unterfüttert hat damit die schiene nicht durchbiegt weiß ich nicht
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gibt es für das kürzen der antriebswelen den ein fixes mass oder variiert das bei allen?
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bei den 5er sitzen is ja das selbe schienen system wie bei allen neuen vag modellen, ich kennen einen der hatt sich r8 sitze in den corrado gebaut der hat wohl einfach die org laufschienen auf den corrado boden gebrutzelt und gut
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genau den halter meinte ich, und bisher alles problemlos mit dem alu teil oder?
die vom 2,8er und 2,9er vr6 sind sicher identisch die halter?
normale lager nutzen oder lieber verstärkte? aber kann mir nicht vorstellen das der r32 viel schwerer wie der vr6 ist das meiste daran macht sicher das 6gang getriebe aus
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was meint ihr den was fürn motorhalter hinten für den r32, den normalen vr6 halter aus alu oder einen aus stahl der für vr6 turbo umbauten und co gedacht ist?
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warscheinlich haben die meisten keine adapter konsole gebaut (kommt man ja auch viel zu hoch mit) sondern das ganze jeweils direckt an der karosse und am sitz angepasst
ich habe z.b. für meine r32 sitze die vordere aufnahme am fahrzeugboden abgetrennt udn die vom golf 4 verschweist und dann einen arm unterhalb des sitzes abgetrennt und 5cm weiter innen wieder angeschweist
und warum? weil der sitz schon arsch hoch ist im corrado
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ach stefan mausi, is ja gut
ok also agregatträger tauschen , vr6 motorhalter besorgen vr6lager besorgen (oder lieber verstärkte??) und die spezialhalter für getriebe und die vordere aufnahme besorgen...
ahja und neue antriebsweln oder passen die vom vr6 dran?
