Beiträge von Golf2getti

Hi,

wenn du soetwas noch nie gemacht hast ist echt vorsicht angesagt...

Du musst auf 3 sachen besonders achten!

1. die kurbelwelle auf ot da ist ne kerbe in der riemenscheibe und ein pfeil auf dem block!
2. die nockenwelle muss auf ot d.h hinterseite des nockenwellenrades ist ein punkt dieser muss genau mit der oberkante des zylinderkopfes fluchten.
3. der verteilerfinger muss auf der markierung sein, denn sonst springt die kiste nachher nicht mehr an.

und ganz wichtig!!! Dreh den motor unten an der riemenscheibe ( 19 er nuss Vielzahn) durch und kontrolliere immer wieder ob die markierungen alle überein stimmen.

UND DIE NOCKEN GUT EINÖLEN!!!

Zahnriemen spannung und markierungen mehrmals prüfen.

LG

du ermutigst mich recht wenig

Und zu spurstangenköpfe usw, die sind alles neu genau wie meine gesamte vorderachse, alles neuteile....

Was ist eine dauerhafte lösung im das kippeln der querlenker zu beheben????

lg

ne hülsen sind drin, und anschweißmuttern auch alle bombenfest....

Noch jemand eine idee??

LG

Hi,

habe nen echt dummes problem mit meinen querlenkern!

Habe die querlenker ausgetauscht, seitdem werden sie aber nicht mehr fest, heisst sie knacken beim lastwechsel oder überfahren einer bodenwelle.

Habe überall neue schrauben von VW verwendet und mit dem angegebenen drehmoment angezogen, aber trotzdem werden die querlenker nicht richtig fest!

Jemand eine Ahnung woran das liegen könnte??

LG

schau doch bei ebay da werden komplett sätze für rund 50 euro angeboten, original vw.

allerdings nicht neu, aber alle schlüssel auf und abschließbar mir dem gleichen schlüssel.

lg

naja will dich jetz net mir dir srteiten, aber mann bekommt jeweils neue schlösser vom 3 er als auch vom 2 er mit jedem schlüssel auf mit ein wenig geschick

Aber um zu deinem problem zu kommen, wenn du gleich schließende schlösser möchtest kannst du den schließzylinder ausbeuen und die plättchen mit eingestecktem schlüssel so oft miteinander vertauschen bis keins mehr übersteht, funktioniert bei manchen ohne auch nur irgend etwas zu machen.

Dann hast du noch die weitere möglichkeit und schnellte einfach deinen schlüssel einzustecken und die plättchen die überstehen mit der dremel oder feile runter zu schleifen, so passen allerdings auch einige schlüssel mehr.

Oder eben den kompletten schlosssatz tauschen, was am meisten arbeit ist, und in meinen Augen unnötig, da ich wie du schon weisst der meinung bin das die schlösser sau easy aufgehen

LG

Mann kann zwar nicht den schlüssel rein stecken und umdrehen als wenn der schlüssel passen würde, aber mit wenigen versuchen durch verkanten des schlüssel bekommt jeder so ein neues schloss vom golf 2 auf....

Ich persönlich hab es lieber wenn die mir das schloss knacken oder einfach aufmachen und holen was sie brauchen ohne großen schaden an meinen türen scheiben etc anzurichten.

Jemand der rein will, der kommt rein und meiner meinung doch dann lieber durch ein schloss als durch die scheibe oder nen hochgehebelten Griff.

LG

moje...

ned böse gemeint, aber sprar dir doch die arbeit.

Beim 2 er geht die tür eigentlich mit jedem schlüssel auf, wenns nicht direkt klappt also die schlösser noch gut sind bzw neu gehts trotzdem mit jedem schlüssel!

Und wenn es doch dann doch einmal nicht klappt, wie viel türen vom 2 er sind kaputt weil jemand mitm schraubendreher den griff hochgeheblt hat? dauert keine 10 sec...

LG

hört sich ja an als köme es davon!

wollte mich nur noch einmal vergewissern ob die laut werden können, bevor ich mir unnötig die arbeit mache und sie auswechsele....

können die dann richtig laut werden?

hört sich an wien fiesta

lg

Kann es auch sein das die einspritzDÜSEN laut tackern???

Denn der kopf ist neu überholt neue ventilsitze usw...

lg

kerzen sehen normal aus, habe auch ganz normale leistung....

Hab heut die original welle eingebaut, klappert nun etwas weniger...

lg

hab doch geschrieben hydros sind neu original VW zudem hört es sich "hart" an....

wenn der kolben immer zart aufs ventil schlägt würde das auch belegen wieso er "nur" 12 bar hat...

also jemand ne idee ob das sein kann das der kolben dem ventil immer einen zarten rand gibt?

lg

Hi,

es geht um ein PF motor

ich habe seit dem ich einen anderen zylinderkopf montiert habe ( 7/10 tel geplant) klackergeräuche richtung ventildeckel!

Dazu kommt noch eine 268° nockenwelle.

hydros sind neu.

Nach intensiver überlegung: Da sich durch die 7/10 planung, sich die steuerzeiten richtung spät verstellen und durch die 268° nocke das ventil länger auf halten, kann es möglich sein das der kolben dem ventil immer ganz schwach einen rand gibt??Oder ist beim PF auf jedenfall genug platz zwischen kolben und ventil?

Fahre allerdings schon 3000 km so, klackert halt kompression ist druchgehend 12 bar...

Wäre nett wenn sich jemand einmal mit meinem problem befassen würde und mit eine antwort dazu schreibt.

LG

Problem gelöst!

es war das falsche zahnrad!

Bei vw sagten sie mir es muss ein rotes rein mit 15 zähnen,bei mir war ein beiges mit 16 zähnen drin...

Zahnrad gewechselt und tacho geht 1A

LG

um das thema wieder auf zu greifen, da mein tacho immernoch zittert...

ist irgend eine zubehör welle!

Weiß jemand was die welle original von vw kostet mit passendem zahnrad?

LG

Also ist da eine ot markierung drauf wie auf dem originalen nockenwellen rad?

Diese muss dann einfach mit hilfe der verstellbaren schrauben auf den nockenwellen ot am kopf eingestellt werden??

Habe nämlich festgestellt wenn meine kurbelwelle auf ot ist die nockenwelle etwa 2 mm hinter der OT markierung steht.

lg

kann mann nen verstellbares nockenwellenrad selber einstellen?

lg

Hi,

meiner macht seit tagen auch ähl probleme, radlager allerdings neu.

Hat es sich bei dir gegeben mit den bremsen?

lg

emm....ich würde mal ganz spontan sagen, zu tief???

lg