Beiträge von g60-kris

  • 16v turbo umbau

    Moin, wieviel Leisung kann ich max. durch eine 63,5 mm-Anlage jagen?
    Welcher Durchmesser wäre für 300 KW nötig, also etwas mehr als 400 PS? Komme ich da mit 70 mm aus?

  • Bypass beim G60 weglassen bzw. verschließen?


    Naja, da muß ich aber auch bissel widersprechen!


    Die Ölzu- und Ablaufleitung ist dafür da, um die LAGER im Lader zu schmieren, zumindest die, die um die Hauptwelle drumherum liegen. Wenn druch die Simmeringe dann schon Öl in die Verdrängerkammern kommt, dann ist eh schon essig und der Lader sollte mal revidiert werden.
    Die Nebenwellenlager haben eine gekapselte Eigenfettschmierung.


    Sicher soll der Bypass den Ölnebel auch noch aus "umwelttechnischen" Gründen durch den Lader befördern zur "Zweitverbrennung", aber für alle, die Ihr Auto im Alltag fahren oder mehr als 5TKM im Jahr mit mickrigem Rad bewegen, empfehle ich, eine "Dichleistenschmierung" ála Bypassähnlichem Schlauch zu installieren.
    Habe bereits 2 Lader gesehen, die quasi "trockengelaufen sind, nach nurmehr 15TKM und guten 25TKM bei anderen waren die Gehäusehälften dermassen eingelaufen, beim einen irreparabel, da einfach zu tief! :(


    Zum Klüber-Fett sage ich mal lieber nichts, soll jeder machen was er für richtig hält.

  • golf 3 tdi mengenstellwerk

    Moin, testen kannst Du das ziemlich einfach:


    Ziehe den Stecker vom Geschwindigkeitsgeber am Getriebe ab und fahre mal ne Runde um den Block, wenn das das Ruckeln weg ist, wirds wohl oder übel das MSW sein.


    Man kann es "reparieren", dabei wird der "Abrieb" aus dem MSP entfernt, was sehr gute Erfolge bringt gegen das Ruckeln, aber nur für begrenzte Kilometer, ca. 50TKM je nach Zustand der ESP, da der Verschleiß ja nunmal da ist und auch nach der Reinigung weitergeht!


    Hier ein PDF zur Zerlegung und Reinigung! Viel Spaß dabei! :D


    http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=301


    PS: Das Dieselschrauberforum ist ein empfehlenswerter Ort für Dieselfahrer! ;)

  • Eure G60/Technik

    Na jut, dann will ich auch mal:


    - G60 Block aufgebohrt und auf 144er VWM-Pleuel umgebaut
    - Verdichtung erhöht über Kolben auf ca. 8,6:1
    - Kurbeltrieb um über 1400 Gramm erleichtert
    - Kopfbearbeitung mit großen Kanälen und erweiterten Sitzen
    - Kopf 5/10 geplant
    - Ansaugbrücke aufgeweitet
    - graue Einspritzdüsen (G60)
    - sym Schrick Nocke 276 Grad
    - verstellbartes Nockenwellenrad
    - TeZet Edelstahlfächer 4 in 1
    - Eigenbaudichtungen, da Hartmann zu klein! :)
    - VR6-Metallkat
    - 63,5 mm Edelstahlanlage ab Kat
    - überholter Lader, Zusatzkanal geöffnet, RS-Bearbeitung, Verdrängerbearbeitung
    - spezial Nebenwellenlager (M.Arndt)
    - 68er Laderrad
    - Sachs PC-Kupplung
    - Schwung um ca. 4 Kilo erleichtert
    - GolfG60-LLK
    - Drosselklappe maximal aufgeweitet
    - Zoran Chip
    - Ölkühler
    - und noch so paar lustige Sachen....


    Leistungsdiagramm kann ich hoffentlich ab April/Mai vorweisen, schätzen werde ich mal lieber nicht! :)


  • Schöne Pics eurer Wagen bzw wie am besten in Scene setzen?

    Zitat

    Original von ElBarto


    kumpel hat son teil angemietet, kann man prima drin kart fahren :zwinker:
    wäre mal ne fotosession wert :?:


    Jo, 10 km von heir ist ne alte Russenairbase! Die vermieten die Teile nicht nur, kannst Sie sogar kaufen! In einigen wohnen sogar welche, andere haben da Ihre kompletten Werkstatteinrichtungen drin! Die Teile sind 1000%ig einbruchsicher, außer Du schmeißt ne fette Bombe drauf! :D

  • Serien- 1,8 G60

    Eine Nennleistung wird unter bestimmten Voraussetzungen ermittelt, i.d.R. nach einer DIN-Vorschirft! Sicher bringen ander LAdeluftkühler, andere Außentepmeraturen oder wie beim G60, in Serie verschiedene Laderadgrößen und auch andere Kennfeldabstimmungen den einen oder anderen PS! Jedoch waren am Anfagn viele Menschen skeptisch, ob der G60 überhaupt die 160 PS erreicht, daher hat VW ab und an nachgebessert und da dementsprechend das ein oder ander verändert um die Kundschaft ruhigzustellen! ;)

  • The Fast And The Furious Tokio Drift



    Wenn man sich die englsiche Tonspur, in einigen Kinos gibts sowas, mal reinpfeift, dann hört man da nix vom "Vergaser" ! LAg also wohl an der Synchronisation, in der öfter mal was schiefgeht! :)
    Wer aber in solchen Film geht um ne 100%ig reproduzierbare Handlung zu erwarten, ist eh bissel falsch gewickelt! :)


    BTW: Wer in Englisch echt fit ist, sollte sich alle 3 Teile mal in Originalspur reinhauen, so kommen sie Streifen 100 mal besser rüber! :-z

  • Welchen Auspuff Am Golf 2 Vr6 Turbo??

    Hier eine Bude, in der ein Kumpel, der in Schweden extrem was an Saab´s macht, seine Teile holt! Von 1 3/4 bis 5 Zoll alles zu lecker Preisen in Edelstahl zu haben!!!!


    FERRITA


    Er fährt nern 2.3er 9000Turbo mit weit über 400 PS, da ist ne 3-Zoll-Anlage drunter, ist echt angenehm leise, hat aber auch 3 Töpfe drunter!

  • Die neuesten Halluzinationen der Tuner

    Zitat

    Original von SDI-Driver
    ihr mussteet das aber nicht wirklich zu dem Preis bezahlen, weil dasm acht man ja nit mal nur aus spass...


    SDI


    Zitat

    Original von Vari-Man
    wer hat denn diesen Test durchgeführt?


    Zitat

    Original von golfcraft
    Alles nachzulesen in der GF 6/06.


    :zwinker:

  • TFT vernünftig unterbringen

    Moin, beim Vento sollte das auch gehen wie bei mir!
    Hast zwar Drehregler, aber die haben nur minimalst größere Abmessungen in der Höhe.
    Ich habe nen 7" TS drin, die Lüftungsdüsen geopfert und das Radio runtergesetzt.


    Anfang Juli krieg ichs vom Lacker, dann gibts nen brauchbares Bild! ;)


  • Kolbenunterstand beim RP?

    Habe damals aufgeschrieben, wie groß der Unterstand jeweils war, bei den G60-Kolben wars glaube was um 1,2 mm, beim RP 0,8 mm.


    Ich habe für 50 Euro 4 neue JH-Kolben in 81,5 abgegriffen, da entsprechend die Mulde nachbearbeiten lassen, das die Ventile reinpassen, die Fräsungen für die Spritzdüsen gesetzt, der Kolbenboden sollte halten, ob sich der Aufwand lohnt, mal sehen, immerhin habe ich mit den Kolben und Pleueln über 1,2 Kilo an Gewicht rausgeholt, leistungsmäßig will ich nur auf knapp über 250 PS kommen, und halt was fahren, das net jeder hat! Und bohren sowie honen kost mich 150 Euro, das seh ich net so dramatisch!

  • Kolbenunterstand beim RP?

    Moin,


    für den RP-Kolben gelten folgende Daten:


    Kompressionshöhe 32,2 mm
    Überhöhung 1,3 mm
    Muldentiefe 8,1 mm
    Muldenversatz 3 mm
    Muldendurchmesser 56,8 mm
    Gesamtlänge 62,5 mm


    Für den PF-Kolben dies hier:


    Kompressionshöhe: 32,2 mm
    Überhöhung 1,3 mm
    Muldentiefe 4,4 mm
    Muldendurchmesser 56 mm
    Gesamtlänge 62,5 mm



    Damit besteht nur ein Unterschied in der Muldentiefe, was ich bestätigen kann!
    Ich habe meinen G-Block auch auf 144er Pleuel umgebaut und dazu JH-Kolben genommen, die den PF oder ebne auch JH etc. gleich sind. Die Mulde kann man dann auch tiefer ausdrehen lassen, da der Kolbenboden bei den Kolben gleich hoch ist.


    Der Unterstand beim originalen RP, PF, JH etc. beträgt ca. 0,8 mm, dazu kommt die Mulde von ca. 18 cm³ und eben noch die Quetschkante, knappe 0,6 cm³.
    Damit ließ sich bei mir eine Verdichtung, durch die G60-Metallkopfdichtung, von gut 8,6-8,7:1 realisieren!


    Achja, danke an Leinad für den Tip damals! ;)