Beiträge von Reznick

Hallo zusammen,

hätte ja schon vor ein paar Wochen mein Problem gepostet, dass mein Golf 2 VR6 Umbaum (wurde alles was geht vom Golf 3 Spender übernommen) nur bis 4500 dreht und nicht schneller als 180 läuft.

Am 01-05 habe ich den VR6 wieder in Betrieb genommen, Verkabelung zum Fehlerspeicher auslesen war soweit erledigt, ich warte nur noch auf das Gerät zum auslesen.

Lange Rede, kurzer Sinn, fahre am Freitag von der Arbeit nach Hause, fahr auf die Autobahn, trete die Kupplung zum hochschalten, Auto geht aus.
Auf dem Standstreifen ausrollen lassen, noch mal gestartet, sprang nach kurzem orgeln wieder an.
Dann weiter gefahren (wollte in die Werkstatt, waren nur noch ca. fünf KM bis dahin).
Auf der Autobahn dann bei dreiviertel Gas auf einmal Aussetzer (Leistung weg, Auto wie zugeschnürt und auf einmal nimmt er wieder Gas an).
Bin dann vom Gas und mit Halbgas wiedergefahren.
Ausfahrt runter, Kupplung getreten, Motor wieder aus.
Diesmal sprang er auch trotz mehrmaligem Versuchen nicht wieder an.

Heute Spritpumpe überprüft, hat beim Starten ca. 10,5V, Sprit scheint auch vorne anzukommen.
Zündfunke scheint vom hören her auch da zu sein (konnte ich nicht wirklich prüfen, da ich alleine war).

Und als ich dann heute versucht habe zu starten, hat beim Starten dann die Öldruckkontrollleuchte geblinkt...:-(
Ölstand passt aber (ca. 1/3 über Minimum)

Jemand noch Ideen, was das sein könnte?

So, habe den schwarzen Stecker "gefunden".
Der war noch im alten (original Kabelbaum aus dem Spenderfzg.) Innenraumkabelbaum drin.

Habe den ausgepint und in die entsprechende Buchse wieder eingepint (Steckplatz war noch frei am Golf 2 Kabelbaum).
Jetzt muss nur noch die Masse angeschlossen werden aber da hatte ich keine anderes Elektrowerkzeug (außer dem Pinwerkzeug) dabei um das zu machen.

Der weiße Stecker geht auf einen "Verteiler" 1H0 972 559 (siehe Foto) in dem auch noch ein dunkelroter Stecker steckt (scheint aus dem Motorraumkabelbaum zu kommen) steckt.
Sind diese beiden Stecker in den richtigen Steckplätzen?

Und in dem original Kabelbaum war auch noch ein schwarzer Stecker (Form wie der gelbe und weiße auf dem Bild), Kabelfarben rot/schwarz und braun der von Q1 und Q4 kommt.
Muss der auch in diesen "Verteiler"?

Wegen dem Fehlerspeicher auslesen, hat da jemand ne Anleitung, wie man das selbst machen kann und was die Fehlercodes bedeuten?
Oder hat jemand Erfahrung mit den u.g. Artikeln? Taugen die was?

http://www.ebay.de/itm/1906633…egories%26_fvi%3D1&_rdc=1

http://www.ebay.de/itm/3103924…egories%26_fvi%3D1&_rdc=1

Schonmal vielen dank für eure Hilfe und Frohe Ostern!

Also, meiner hat noch die ODB1 allerdings habe ich gestern beim schnellen drüber sehen nur den weißen Stecker gefunden.

ODB1 hat doch zwei Stecker (weiß und schwarz) oder?

Werde mich morgen mal auf die Suche nach dem anderen Stecker begeben...

@ Eddie
Du hast nicht zufällig einen Schaltplan, für den Fehlerspeicher, dass ich prüfen kann, ob alles richtig angeschlossen ist?

@ XdeVilX
Wie kann ich den LMM prüfen ohne Spezialwerkzeug? Die Kabel sehen äußerlich ok (keine Risse o.ä.)

@ Gulfvr6
Ja, Bin den Motor vorher ca. zwei Jahre im Golf 3 gefahren. Leerlauf war immer leicht nervös aber Leistung immer voll da und ging sehr gut ab (besser wie der Vento VR6, den ich vorher hatte).

@ ziegenbock
Kat ist Original VR6, Vorschalldämpfer fällt mir grad net ein (steh auf dem Schlauch)..entweder keiner oder Golf 2 G60, Mittelschalldämpfer Golf 2 G60, Endschalldämpfer Supersport für Golf 2 G60.

@ VR-Exclusiv
einer sitz doch vorne am Block "hinter" dem Kühler oder? Und wo der andere? Wie kann ich die prüfen? Haben die Sollwerte, die man mit dem Multimeter messen kann?

@ 45er Fluchtwagen
das frage ich mich auch... mit den Anleitungen im Netz wird einfach kein Blinkcode ausgegeben.

@ Jettadeluxe
Spritpumpe ist die aus dem VR6 verbaut

@ all vielen Dank für eure Antworten!

Was auch noch gemacht worden ist, war ein Kompressionstest. Zyl. 1 leicht über 11 bar, Zyl. 2 + 3 11 bar, Zyl. 4 + 5 + 6 leicht über 11,5 bar.

Hallo zusammen,

ich hoffe jemand von euch kein mir mit meinem Problem weiterhelfen.

Und zwar habe ich einen Golf II (Baujahr 89 mit der neuen ZE) in dem ein VR6 (AAA, Verteilerzündung / Baujahr 93) drin ist.
Nur geht die Maschine überhaupt nicht, wirkt im mittleren Drezahlbereich wie zugeschnürt und ab ca. 4500 U/min geht gar nichts mehr (beim Fahren fühlt sich das an, als ob eine Sperre einrasten würde) , da dreht der Motor auch nicht höher.
Motor, Getriebe, Motorkabelbaum, Spritpumpe, Tacho und Steuergerät wurden alle aus dem gleichen Fahrzeug übernommen.

Was wir bisher schon ausprobiert haben (hat aber alles nicht zum Erfolg geführt).
- komplett ohne Auspuff gefahren, geiler Sound :lol: aber immer noch keine Leistung
- Abgaswerte passen auch bzw. besteht die AU
- Neue Zündspule
- Hallgeber hat die VW Sollwerte
- Gaszug überprüft, ist auch gängig und macht voll auf

Fehlerspeicher lässt sich nicht auslesen.

Weiß noch jemand was oder hatte so einen Fehler schonmal?

Fangen wir noch mal anderst an

Kann jemand, der nen Golf 3 hat, bitte mal den Stecker aus der Kontrollleuchte vom ABS ziehen und mir sagen, was außer der VW Teilenummer noch auf den Stecker steht?

hab meinen AAA im Golf 2 auch auf Kühler ohne umgebaut und die drei Anschlüsse am Thermostat sind auch weiterhin alle belegt.

Zwei Schläuche mussten angepasst werden aber nix blind gelegt werden.

Hallo Eddie,

auf der ZE selbst sind alle Stecker angeschlossen (außer ich hab en Steckplatz übersehen).

Der Stecker, den ich meine, sieht so aus wie der schwarze auf dem Bild, der passt in die ABS Leuchte vom Golf 3 aber ich habe jetzt drei gleiche in schwarze, die alle passen und sich nur durch das SLD unterscheiden.

http://img89.echo.cx/img89/1333/img001872or.jpg

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen, ob es möglich ist über die Beschriftung auf den Steckern bei der ZE zu bestimmen, für was diese sind?
Habe hier nämlich einige Stecker, die ich nach meinem Umbau (Golf 2 auf VR6) nicht mehr zuordnen kann hab jetzt schon alles abgesucht aber nichts gefunden.
Stecker sind alle aus dem Golf 3 VR6 Kabelbaum

RSM 2
D8N
AMP 1-929 620-3
AMP 1-929 589-3
SLD 15
SLD 3
SLD 1
SLD 13
SLD 23
SLD 21

Greets Reznick!

Ich habe jetzt schon angefangen, den G3 Kabelbaum aufzutrennen und den vom Corrado da irgendwie ein zu bauen.
Jetzt aber wieder die nächsten Fragen...

1. Kann mir mal jemand bitte ein Bild von dem Anschluss für die Kühlwassermangelanzeige beim einem Corrado VR6 Ausgleichsbehälter schicken?
(im Corrado Kabelbaum ist nämlich ein Stecker, beim dem ich mir nur vorstellen kann, dass er dafür ist)

2. Hat jemand vllt. nen Schaltplan vom G3 VR6 und vom Corrado VR6 Lüftersteuergerät Kabelbaum?

3. wenn ich richtig denke, dann werden die drei Stufen über das Lüftersteuergerät gesteuert und somit sollte sich (bei Verwendung eines passendes Lüftsteuergerätes vom Corrado VR6) das auch mit der ZE vom G3 betreiben lassen?

danke für die Info, dann werde ich die Kabel mal zusammenbrutzeln.

Zitat von Harti

Der Unterschied sind die verschiedenen Lüftergeschwindigkeiten.
Beim Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter gibts keinen Fühler für die Kühlmittelmangelanzeige.

Hallo Harti,

danke für die Info, da kann man dann auch nicht umbaun beim Lüfter? Braucht man den anderen Kabelbaum?

Und bei dem Ausgleichsbehälter, kann ich die beiden Kabel zusammenlöten um nicht dauernd eine Fehlermeldung zu erhalten oder fabriziere ich so einen Kurzschluss?

Gruß

Hallo zusammen,

ich hoffe, Ihr könnt mir bei meinem Problem weiterhelfen.

Und zwar baue ich z.Z. gerade einen VR6 (AAA) in einen Golf II um.

Der VR6 hat einen seperaten Ausgleichbehälter mit Wasserstandssensor (?), ich hab mir einen größeren Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter besorgt (von AKG, scheint nach dem Lesen von Grenzos Umbauanleitung auch ein Org. VW Teil gewesen zu sein, Nummern sind ausgefeilt).

Nun hat dieser Kühler keinen Anschluss für diesen Sensor.

Wo kann man den noch anschließen, bzw. einbauen?

Anschlusslüfter, der Kühler hat ein mod. Lüfterblech verbaut (sollte lt. Info aus einem Seat Toledo stammen), der Lüfter in diesem hat einen vierpoligen Anschluss, der org. Stecker nur einen dreipoligen Anschluss.

Kann man den Anschluss von drei auf vier Anschlüsse umbauen? Was ist der Unterschied zwischen dem drei und dem vier poligen Anschluss?

Schonmal danke vorab für viele Antworten.