Beiträge von Liquid

Entweder feilst du die öffnung auf und versiegelst danach alles mit Unterbodenschutz oder du quetsch die ovalen Dinger da rein. Mit Silikonspray geht das 'irgendwie' Habe ich bei mir auch so gemacht. Hält ganz gut.

Herzlichen Glückwunsch zum TÜV Martin!

super. .. morgen ist auch mal wieder bißchen was los i d halle. .. andy und ich sind auf jeden fall da. ...

Jap, das habe ich auch gehört. ... Brauche nur noch Motorlager und Alarmanlage ... Dann zum Tüv ;o)

By the way .. Morgen Halle?

und nun?

Ist auf jeden Fall eine Generation weiter. Auch bei der Verkabelung wirst du Probleme bekommen. So einfach Plug and Play wie beim Mark 20 ist das nicht

edit:
Mark 60 heisst das!

Also BKV und HBZ kannste meiner Meinung nach nicht nehmen.Beim Hydraulik Block bin ich mir nich thundert Prozent sicher. Auf jeden Fall sieht er anders aus.

ich hab mir gerade eins für 3 euro bei ebay ersteigert hi hi hi hi hi

Steht unten auf dem Steuergerät.
Gibt es mit ABS und ABS/EDS. Umrüsten geht nicht. Müsstest dir dann Hydraulikblock und Steruergerät neu besorgen.

nope!
Das ist das ITT 04

Habe nun das Mark 20 gegen ein neues getauscht.... Bremst schon vieeeeeel besser. Aber immernoch nicht so wie bei RedCanyMan zum Beispiel.

Nächsten Samstag mal bei VW auf den Bremsenprüfstand und nochmal mit Gerät entlüften und Grundeinstellung machen!

Frage: Welchen Pedalblock fahrt ihr?

Gruss,
Toby

Zitat

Original von der stefan

Nochmal zum Thema Mark20... geht da eine Leitung nach hinten oder zwei? Kann man den BKR einfach rausschmeissen und die Leitungen bis an die Bremsschläuche durchgängig anschliessen?

Zwei Leitungen. Eine davon hat einen anderen Anschluss (13er statt 11er). BKR einfach raus und Leitungen verlängern oder gleich neu ziehen am Besten.

@odium:
Sorry. ....

Ich meinte Mr. b ....

na das er fertig ist (bis auf die Bremse)

Wegen dem Mark 20 .. Schreibste mir ne PN? danke

@ Odium.

Hast du dein problem mittlerweile gelöst mit dem Bremsdruck?
Ich bin immer noch nicht weiter. Vermute undichtigkeit im ABS Block/Pumpe.

Hat jemand noch ein Mark 20 rum liegen? Am liebsten mit ABS/EDS???

Übrigens: Hier mal ein Bild von meinem 2er VR:

Danke und Gruss,
Toby

Naja erstmal kannst du beim Mark 20 auf den ätzenden Bremskraftregler an der Hinterachse verzichten!
Das Mark 20 hat nämlich elektronische Bremskraftverteilung. Ausserdem arbeitet es schneller und präziser.
Weiterer Vorteil: Das Steuergerät ditzt direkt am ABS Block und nicht unter der Rücksitzbank. Da sparst du dir ne Menge hässlicher Kabel

Das würdest du dann mit der Stellglieddiagnose machen. -> Post

das kannste haben mit dem X-Kontakt!
Prüf mal folgendes:

- X kommt von D3, D7 oder W3 und geht an Pin 23 am STG auf Steckplatz vier gehört ein Relais mit Nr. 18 aufgedruckt. (So ist es zumindest bei mir)
- Auf Pin 9 und 25 am STG kommt 30
- Auf Pin 8 und 24 wird Masse abgewendet (oder sagt man abgewandt?)

Dann haste schon mal die Stromversorgung geprüft.

Moinsen!

Wäre jemand von den 1994er und später Passat Fahrern so nett und postet Fotos von dem Schalter für Leuchtweitenregulierung?

Mich interessiert folgendes:
- Passt der Schalter in's G2 A-Brett
- Stecker auf der Rückseite.

Danke schon mal!
Toby

Also hier erstmal die Prüfvorraussetzungen:

- Zulässige Reifengröße auf allen Rädern; Reifen mit vorgeschriebenem Reifenfülldruck versehen.
- Konventionelle Bremsanlage mit Bremslichtschalter und Bremsleuchten i. O.
- Hydraulische Anschlüsse und Leitungen sind dicht (Sichtprüfung an Hydraulikeinheit, Bremssättel, Radbremszylinder, Tandemhauptbremszylinder).
- Radlager und Radlagerspiel i. O.
- Steuergerät ist mit der Hydraulikeinheit richtig verschraubt
- Steckverbindung am Steuergerät (J104) richtig gesteckt (Verriegelung ist eingerastet).
- Steckkontakte der ABS Komponenten auf Beschädigungen und korrekten Sitz prüfen.
- Alle Sicherungen nach Stromlaufplan i. O.(zur Prüfung Sicherungen aus der Sicherungsdose herausnehmen).
- Versorgungsspannung i. O. (mindestens 10,0 V).

Ich gehe mal davon aus, dass das alles stimmt bei dir.

Ich kann gerade nicht ins VAG COM, weil ich mein Interface nicht hier habe. ... Hast du nicht die Möglichkeit igrendwo die Adresswörter einzugeben? Hier die Funktionen:

01 STG Version abfragen
02 Fehlerspeicher abfragen
03 Stellglieddiagnose
04 Grundeinstellung einleiten
05 Fehlerspeicher löschen
06 Ausgabe beenden
07 Steuergerät codieren (je nach Kabelbaum da bei Passat/Golf unterschiedlich)

Das mit den Sensoren ist ja dann klar ....
Wegen der Pumpe:

-Steckverbindung E-Motor zum Steuergerät in Ordnung (Leitung, Steckverbindung, Durchgangsprüfung)
- Kurzschluss nach Plus
- Kurzschluss nach Masse bzw. Unterbrechung
- Tja oder leider Pumpenmotor defekt. Das wäre große Scheisse, weil du dann einen neuen ABS Block benötigst. Pumpe und Ventilblock dürfen nämlich nicht getrennt werden

Nachdem du die Leitungen geprüft hast machst du über's VAG-COM eine Stellglieddiagnose (siehe oben).

Wenn jemand 'POST' braucht dazu bitte melden. ...

@ mr.b
hab dir ein Email geschickt!