Beiträge von black-polo

moin ...

ich dachte ich stell mal meinen Derby vor da sowas hier irgendwie gar nicht anzutreffen ist

so sieht er aktuell aus :

ich hab den kleinen jetzt bald 10 Jahre ... gefunden hab ich ihn eher zufällig bei einem autoexport menschen der mit dem auto nix anfangen konnte
nach kurzem handeln konnte ich den derby für 100eu mitnehmen
zuerst bin ich das auto im alltag gefahren, nach 4 jahren hab ihn dann aber auf 07 umgemeldet und ihn geschont

im letzten jahr hab ich ihn dann auf einen 1.6er 16v aus dem 6n umgebaut weil der original 0,9l 39ps vergaser nicht mehr wollte ...

auch einen verstärkungsrahmen mit zugstreben ist druntergekommen

der motor macht im derby echt spass


aktuell hab ich ne andere auspuffanlage gebaut :

und zum schluss noch ein bild von meinem (sommer) alltagswagen :

Grüße

... rauskram

kann jemand sagen ob das aktuell immernoch so geht ?

ich würde das gern bei einem polo machen der böse am rosten ist

Grüße

... interessantes thema

ich hab auch grad einen passat mit abf maschine gekauft ... hat jetzt 406000km gelaufen !

kompression ist auf allen zylindern bei 12bar und das auto läuft so auch noch ganz gut, ich hatte das ähnlich wie Harti vor da ich keine lust habe den block neu bohren zu lassen und dann neue kolben verbauen zu müssen

der motor soll komplett zerlegt werden allerdings wollte ich nur neue dichtungen/lager/kolbenringe verbauen

wenn ich das jetzt hier lese ist es wohl sinnvoll vorher den block samt kurbeltrieb beim motorbauer zum vermessen abzugeben .... oder habt ihr noch andere ideen ?

wie schon gesagt, neu bohren und kolben möchteich nicht da das ganze dann unwirtschaftlich wird

Grüße

Moin ....

Zur Funktion der einspritzventile :

Die bekommen übers kraftstoffpzmpenrelais dauerhaft 12v ... Das Steuergerät schaltet wenn eingespritzt werden soll nur Masse aufs jeweilige Ventil

Hast du deine Zündung schon eingestellt ?

Ich hatte letztens sowas, da lag der Zahnriemen einen Zahn falsch auf der zwischenwelle ... Dadurch waren die Werte der Zündung jenseits von gut und böse

Grüße

Moin zusammen ...

mir ist gestern ein Passat mit ABF motor zugelaufen ... ich würde den motor gern in meinen Golf 2 bauen, aber aufgrund der Laufleistung würde ich ihn schon gern noch überholen

ich war erst skeptisch und hab nach einer Probefahrt mal die Kompression geprüft :

... bedenkt man die Laufleistung, sind die werte wirklich gut ... laut Leitfaden soll der motor 10-13 bar haben, verscheißgrenze wären 7,5

zu meiner frage :

was würdet ihr alles erneuern ?

zahnriemen, ventildeckeldichtung usw ist klar ...

mir gehts eher um die steuerkette für die Nockenwellen, kopfdichtung, ventilschaftdichtung, kolbenringe und Hydrostößel

ich möchte später auf dem motor eine dbilas einzeldrossel fahren, hat jemand tipps was ich noch optimieren könnte im Bezug auf das motorkonzept ?

vor allem welche Nockenwellen im abf zusammen mit der Drossel gut laufen interessiert mich

Grüße

moin ...

ich hab die plusache die tage zerlegt, wenn ich die alte Golf 2 Achse auch draußen hab mess ich mal alles

kann sonst noch jemand was dazu sagen ?

bisher war das ganze ja eher theoretisch ... motor wird ein gemachter 2e, radreifen kombi wird 185/35 17 auf 7x17 ... sollte also auch ohne servo lenkbar sein

ich würd das sonst einfach bauen und testen ... wenns wirklich so arg ist kann man die servo ja noch nachrüsten

mein tüver hatte übrigens keine bedenken ...

Grüße

... niemand einen guten tipp ?!

Ich suche:

moin ...

ich suche einen brauchbaren pulverbeschichtet ...

fürs erste sollen vordre + Hinterachse von einem Golf 3 gemacht werden, wenn die preis/leistung passt, später auch noch andere Sachen die mir laufe des Umbaus so in die Finger kommen

wenn der Ablauf usw auch gut ist hätte mein Chef (freie Werkstatt) auch Interesse da wir des öfteren in rahmen von umbauten und Restaurationen teile aufarbeiten lassen

bisher hat das immer ein Lackierer gemacht, allerdings passt ihm da die Qualität nichtmehr so das er grade nach guten alternativen sucht

ich habe nebenan eine firma die auf strahlen mit allen möglichen Medien spezialisiert ist, ich kann die teile also schon gestrahlt anliefern, je nach dem was gewünscht ist

Grüße

moin ...

ich hab mal die nachlaufwerte von golf 2 + 3 aus dem rechner gesucht ...

golf 2 ohne servo ( so wie ich ihn jetzt fahre )

Spur 0° + - 10°
Sturz -30 + - 20
Nachlauf 1.30° + - 30°

Golf 3 mit Servo und Plusachse

Spur 0° + - 10°
Sturz -40 + - 20
Nachlauf 3.25° + - 30°

ist also anscheinend so wie towelie schon sagte, allerdings ist die frage ob man das in der praxis so arg merkt

weiterhin interessiert mich immernoch welche spurstangen an das nicht servo lenkgetriebe passen damit das ganze mit der plusachse zusammenpasst

Grüße

Zitat

Wie geht denn das? Bin leider nicht so der tdi Profi

... in der mitte der VEP ist ne blindschraube, die muss raus

dann kommt da eine messuhr rein :

http://www.ebay.de/itm/VAG-TDI…zeuge&hash=item43998328e7

damit kann man den hub des pumpenkolben messen

wenn der wert nicht passt, pumpe lösen, entsprechend verdrehen und wieder festschrauben

eine kompetente werkstatt kriegt das schnell hin wenn du das werkzeug nicht selber hast

Grüße

Moin ...

Danke, jetzt hab ich's auch gerafft

Ich Schau mir nachher mal die Sollwerte der beiden Achsen im Rechner an ... Evtl kann man dann ja schon Rückschlüsse ziehen

Grüße

EDIT :

ich hab grad mal im Lemförder online katalog gewühlt ...

dabei hab ich folgende maße gefunden :

spurstangenlänge golf 2 mit servo : 315mm (ohne kopf)

spurstangenlänge golf 2 ohne servo : 324mm (ohne kopf)

---

spurstangenlänge golf 3 GTI mit servo : 341mm (ohne kopf) ... (mit kopf) 390mm

auch gibts dort eine komplette spurstange mit kopf und dem vermerk "ohne servo"

länge mit kopf ist hier 435mm

gewinde der spurstangenköpfe sind bei golf 2 und golf 3 immer mit 14 x 1,5 angegeben, die länge immer mit 74mm

kann mich mal jemand erleuchten ...

moin ...

danke für die tipps

Zitat

Aber gibts da nicht Probleme mit dem höheren Nachlauf bei der Plusachse und mechanischem Lenkgetriebe?

das versteh ich grad nicht ... sagen wir mal das man das passend bekommt, was ändert das mechanische lenkgetriebe am nachlauf ?

wenn ich die länge der spurstangen angepasst wurde und man die köpfe der plusache nimmt sollte ja auch die achsgeometrie identisch sein ...

Grüße

... Hast du schonmal den förderbeginn statisch geprüft?

Bei startproblemen ist das oft die Ursache bei den alten tdi's

Grüße

... was heißt das genau bzw wo liegt das das problem ?

Moin ...

ich bin grad dabei meinen 2er von der 1.3l nz maschine auf 2.0l 2e umzubauen

mein golf hat keine servo was mir eigentlich sehr gefällt, darum würd ich auch gern weiterhin so fahren

da ich aber die plusachse fahren will ist die frage ob das alte lenkgetriebe ohne servo auf die achse passt und was noch geänder werden muss (spurstangenköpfe etc)

wäre toll wenn jemand kurz erfahrungen posten könnte ...

wenn das ganze nicht sinnvoll ist bzw mit viel arbeit verbunden würd ich die servo einbauen, aber lieber wäre mir ohne

Grüße

moin ...

wenns nur die zentrierung ist kannst du die einfach aufdrehen lassen

Grüße

moin ...

das problem an der geschichte ist, das jeder kreis das so regeln kann wie er mag

bei mir z.b. ist das kleinste HI - XX XX

engschrift keine chance, genau wie längen unter 46

unser dekra gutachter kommt aber mehrmals die woche mit nem golf 6 kombi kennzeichen is D - XX X in eng in ultraklein (habs noch nicht gemessen)

auch in nachbarkreisen wie gifhorn oder hannover fahren ultrakurze kennzeichen rum

ich hab hier schon argumentiert, mit klage gedroht etc ... keine chance

das beste ist aber das das bei uns vor den eurokennzeichen noch anders war ... da hat man quasie bekommen was man wollte

hier gibts nur eine ausnahme für us autos und selbst da muss man per gutachten nachweisen das die umrüstung des hecks mehr als einen bestimmten prozentsatz des fahrzeugwertes ausmacht und das auto muss ne us fahrgestellnummer haben

auch umgebaute kisten die ein kleines kennzeichen hatten (auch ein getragen) kriegen hier sowas nicht wieder

ich gifhorn hab ich auch schon 2 zeilige 125iger kennzeichen an autos gesehen ...

alles nicht so einfach ...

... Ich hab jeweils die adapterkabel die zum tester oder vcds gehören

Tester hätt ich von Bosch und Gutmann , vcds is ne Vollversion für Betriebe

Alle wollen aber den 4stelligen logincode bevor ich wfs und MSG anlernen kann

Lernwerte löschen usw was ohne Code geht hat nix gebracht bzw hatte den Erfolg das jetzt wohl das MSG gesperrt ist

Sehr nervig dieser Mist ...

Grüße

... Vw kannst du Knicken, zumindest bei mir haben die Null Ahnung, und da ich den Login fürs MSG nicht habe wird das eh nix

Dazu kommt noch das das ganze ein Umbau ist ...

Codieren geht nur noch online bei denen und auch nur wenn man den Login fürs MSG hat

Wenn ich den Code hätte könnte ich das auch selber mit vcds

Ich suche nen betrieb dem ich das MSG schicken kann, und die dann im besten fall die wegfahrsperre rauswerfen

Grüße

moin ...

ich bin mit meinem motorumbau fast durch, allerdings nervt die wegfahrsperre immernoch rum ...

es geht um einen ajv motor aus einem polo 6n gti

hauptproblem ist, das ich den 4 stelligen login code fürs steuergerät nicht habe um die wegfahrsperre anzulernen

weiß jemand ob die wegfahrsperre rauscodiert und zumindest resetet werden kann und wenn ja wer das macht ?

danke schonmal