Okay, das ist dann also das Komplettpaket. Wenn man das heute neu kaufen wollte, wäre man über 1.000€ los.
Dass dir da aber jemand noch 60-70% vom Originalpreis zahlt, wie Luda geschrieben hat, halte ich für Wunschdenken. 
Da sind schon welche bei egay für um die 100€ ausgelaufen.
Überleg dir mal einen Preis, und stell das Teil dann im Marktplatz ein - Interesse hätte ich schon, wenn der Preis passt 
Die gibt's in unterschiedlichen Breiten und für unterschiedliche Kabelstärken.
Bei VW eigentlich nur noch als Rep.Leitung zu bestellen. Mein Händler hat aber auch welche ohne angecrimpte Kabel da, die von Würth sind.
Wenn die Kontakte die gleichen sind wie im G60-STG, dann sollte das die Nummer sein: N 906 845 05 (30 Cent/Stk.)
Wie wär's denn mal mit nem Bild, bevor das Rätselraten weiter geht
Edit: das Einspritzeinheit-Oberteil kostet beim freundlichen knappe 400€ und hat die Nummer 051133027A
Das ist dann der obere Teil, an dem auch die Anschlüsse für die Benzinschläuche dran sind, inkl. Einspritzventil.
Das untere Teil, wo dann der Drosselklappensteller drangeschraubt wird, gibt's nur noch über CP und kostet 662,25€
meinst du die hier?
das sind Federkontakte
Also...
el. Fensterheber:
- Flachkontaktgehäuse (da wird der Schlater drauf gesteckt): 191959869A
- Schalter: 191959855 (wer rote Beleuchtung will, nimmt die vom Polo)
- Relais: 4H0951253A
- Relaisträger: 161937501B
Mal ehrlich, für 8 kilo bekommt man schon einen richtig guten Rallye. Und das ist schon wieder eine ganz andere Liga...
Wir hatten es vom Druckpunkt. Das ist doch was anderes. Die Bremse greift ja schon vorher. Nur bis der Druckpunkt voll da ist, macht das Pedal schon einen kleinen Weg. Und 1/3 finde ich da jetzt nicht abwegig.
Oder reden wir aneinander vorbei...?
Also ich finde jetzt 1/3 des Gesamtweges eher normal...
So, ich hab gestern nochmal entlüftet.
Mit Überdruck und Pedalpumpen - jetzt passt alles. Man darf auch nicht erwarten, dass die Bremse wie beim 4er Golf beisst, sobald man das Pedal berührt.
Das letzte Mal nur mit Überdruck OHNE Pedalpumpen hat's wohl nicht ganz hingehauen.
Dazu gibt's in der Tat schon ausreichend threads Mit der Suche wirste da auch fündig - dann müssen andere nicht für dich suchen
Was versprichst du dir denn von den größeren Scheiben? Das ist doch den Aufwand nicht wert....
du willst ein STG aus einem monojet-golf in einen mit DIGIFANT stecken???
Was sollte es sonst sein? Hab einen nagelneuen 22er HBZ drin - der kann schon nicht defekt sein.
Und wenn ich mir anschaue, wie die Leitungen im 2er laufen, gibt's genug Möglichkeiten, wo sich Luft sammeln kann. Zumal ich die Leitungen ja komplett neu gemacht hab'.
Doch, kann schon sein. Ich hab bei meinem F&I die 256er bremse mit den Lucas-Sätteln rein gemacht. In dem Zuge auch gleich neue Leitungen von HBZ bis Sattel.
Hab erst mit einer Spritze und Schlauch Bremsflüssigkeit vom Sattel Richtung HBZ gedrückt, dann das ganze System mit Pedal entlüftet.
Nachdem das dann noch ziemlich schwammig war, hab ich mit Überdruck entlüftet. Jetzt isses zwar besser, aber irgendwo muss noch Luft sein, weil der Pedalweg am Anfang noch immer 'weich' ist.
Muss mich am WE auch nochmal dran machen, alles zu entlüften.
ich würde die bilder, die aus der AKTE sind, besser wieder rausnehmen. siehe forenregeln
191803331 kostet bei Classic Parts 3,20€. Das ist für die linke Seite. Der für die rechte ist entfallen.
welcher MKB? BAG?
der hat keinen riemen, sondern kette. und dass die übergesprungen ist, bezweifel ich jetzt einfach mal
so, das mit den längen hat sich erledigt.
habe beide seiten getauscht. die rechte seite war eindeutig kaputt und im ausgebauten zustand war der verschleiss nicht zu übersehen bzw. deutlich spür- und hörbar.
der wechsel ist aber mal ein richtiger dreck.... kurz: ohne demontage der querlenker ist garnix zu erreichen, wenn man das lenkgetriebe nicht ausbauen will.
ergebnis: 5 stunden arbeit inkl. allem in der kleinen garage bei bestem wetter. dafür aber kein spiel mehr und die achsvermessung kann kommen
gut, dass ich vorher schon radlager, traggelenke, spurstangenköpfe und querlenkerlager gewechselt hatte - sonst wären die meisten schrauben wohl nicht so easy auf gegangen.
blöd, dass ich das spurstangenspiel bei der ganzen aktion ausser acht gelassen hatte 
selbst mit entlüftungsgerät soll man zwischendrin mal das bremspedal treten. gibt vw auch so vor...
ich häng mich hier mal mit dran.
kann mir jemand die genauen maße der spurstangen aus einem golf 2, TRW lenkgetriebe sagen?
ich bräuchte die absolute länge der linken und der rechten spurstange.
danke!
