Beiträge von Turolf

Hi,
interessantes Thema, ähnliches Prob hab ich grad auch:
PL Umbau auf 6A ( 9A nur von audi ) also 2.0 16V, KKK Turbo mit Wasserkühlung. hab n großen Ölkühler und original Wärmetauscher ( Öl <> Wasser ).
Das ganze wird abartig heiß, auch bei mittlerer Fahrweise. Ich brauch wohl einen anderen, riesigen Kühler.
hat einer ne idee was ich im G2 verbauen kann? G60 Kühler is glaub zu klein. der Turbo wirkt ja wie ein durchlauferhitzer für Wasser und Öl.
Ich suche eine Schrottplatzlösung, dicker alter Benz oder iwas.

hab schon die großen Stufe vom Lüfter auf die ersten Stufe vom Sensor geklemmt und eine kleine el. wasserpumpe die 5 min nachläuft um Wärmestau zu verhindern.

Autobahn 37° außen: Öl 115° , Wasser 4/5

ich denke, dass hat auch was mit der mechanischen einspritzanlage zu tun, die die alle haben. man hat halt keine ventilüberschneidung und somit keine kühlende durchströmung, weis aber nit wie viel das ausmacht.
ich will sowieso aus leistungsgründen auf eine el. spritze umbauen, was auch sprit sparen soll ( is ja logisch ), somit wirkungsgrad besser, also weniger in wärme verbratene energie. ...

hab auch schon über einen Lufteinlass in der Haube nachgedacht, da ich richtung 300 PS will wär das garnit schlecht

gruß

häng mal dein Voltmeter an den Zigarettenanzünder oder sonst wo auf Plus im Innenraum und beobachte die Spannung bei der Fahrt, wenn der Fehler auftritt.
vielleicht Lichtmaschine n schuss und steigt aus wenn sie warm wird. Um das heraus zu fordern vielleicht Licht un Lüftung an.

hast schon mal geschaut, ob dein benzindruck konstant gehalten wird ?
ne druckuhr an die ventilleiste, mitm t-stück

kannst auch ne druckuhr für luft verwenden, da würd ich nur n langen schlauch dranmachen ( 1m ) und die uhr recht hoch halten, damit kein bezin reinkommt.

wenn er dir nit zusammenbricht, kannst mal die kraftstoffversorgung ausschließen.

mir ist auch einfall bekannt, wo ne zündspuhle n fehler hatte und diese nach ner minute immer zu warm wurde und gestreikt hat, war aber opel

gruß

aber ich glaub, des is nit ok so, sie gesagt hinten die vorspann feder ist nur kaum gestaucht, wenn er auf m boden steht.
es macht komische geräusche und der ring zwischen den federn bewegt sich halt auch mit un ist nicht geführt, scharbt über das gewinde.

des och nit so gewollt. !?!

bekomm ich so federn iwo billig ?

dann hab ich des schon richtig verstanden , dess ding is original für golf 2

aber die vorspannfeder hinten is genau so stark wie die vorne. des kann doch nit richtig sein

Hi,

hab mir ein günstiges gewindefahrwerk in G2 eingebaut und dazu eine frage:

es gibt 2 federn, eine große hauptfeder und eine weiche kurze. diese kurze feder soll (so weit ich verstanden habe) nur die vorspannung für die große feder leisten, also im normalen zusand is die vorspannfeder voll zusammen gedrückt.

das ist bei mir vorne auch so, jedoch hinten "arbeitet" die vorspannfeder mit, und vor allem der ring zwischenn den federn schleift am gewinde.
ich höre hinten rechts auch oft leise lange tiefe quietschgeräusche.

kann es sein, dass da eine falsche vorspannfeder verwendet wurde ?
ich möchte da eig eine schwächere einbauen, denn im Moment hab ich ja auch verschiedene federstärken, also ab einem gewissen einfederweg (wenn vorfeder gepresst ist) wird die federung schlagartig härter.

was meint ihr ?

gruß

würd mal schaun, was der belkin für einen Strom liefern kann. Ein normaler USB Anschluss muss 500 mA bringen und das ziehen die ladegeräte normalerweise auch.

bei so einem Stabi wird so gesehen nur die überschüssige Energie in einem variablen Widerstand verheizt. 14 V - 5V = 9V; 9V * 0,5A = 4,5W. ich find des is schon viel wärmeleistung für das kleine belkin teil.

gruß

also dein soundfile klingt, als ob ein zylinder nit gescheit kompression hat.

des muss aber nit schlimm sein, weil die hydostößel ja auch erst durch den explosionsdruck korrekt gefüllt sind. glaub da is bei einem gard bissl mehr drin un des macht noch nit gescheit zu. wenn er mal angegangen is, sollte des (wenn z.B. Zündung oder Sprit deaktiviert sind) rund und gleichmäßig klingen.

hast du mal das gemacht mit der stauklappe hochziehen, was ich dir geschrieben hab ?
Zündung hast ja sicher.

ich hatte manchmal das problem, dass zwar die spritpumpe gelaufen is, aber auch mit stauklappe hochziehn kein sprit kam.
glaub defekte sicherheitsgeschichte bei der pumpe. die hat ja auch noch einen druckregler und was weis ich noch alles.

gruß

ich würd was fertiges nehmen, wenns hässlich is kann man das ja verstecken.

#Problem is, wenn man nur die beiden kabel mit gnd und 5 V anschliest, dann laden ipots nit:(

hab des mal ganz übel in einem urlaub feststellen müssen, hatte mir auch n 5 Volt Stabi ins auto gebastelt
die ipods wollen die datenleitungen auch iwo angeschlossen haben, sost laden die nit. der eine shuffl hat sich sogar so aufgehängt, das man den am pc wier einrichten musste

gruß

bei der KE Jetronic is der Spritfilter wichtig un oft übel zu, war bei ein Problem bei Beschleunigung aber das wär schon ganz über zu, wenn das dein Problem wär

du kannst die einspritzventile rausziehen, die Gummiglocke über der Stauscheibe entfernen, zündung an (immer nur so 2 sec) oder benzinpumpenrelais brücken,
und dann vorne die stauklappe vorsichtig hochziehen, das geht ziemlich schwer im Vergleich wenn kein Benzindruck ansteht. die 4 düsen müssen sauber sprühen, manchmal brauchen die n schlag.
und dreh NICHT ! NICHT an der gemischschraube vom Mengenteiler rumdrehen. Ich hab dar dann wochen gebraucht bis es mal einigermaßen wieder ging, is der hammer. hab dann mal einen neuen vom schrott geholt, eingebaut, perfekt

ansonsten zündfunken mal prüfen

Stecker vom Halgeber abziehst und startest, hören ob die kompression stimmt un ob sich alle zylinder gleich verhalten

gruß

Ah super,

zum DK-Poti:
ich hab noch mal im Autodata geschaut, und da heißt es der PG Motor verwendet die Digifant MP4.0 und ab dem BJ 93 ist in den Schaltplänen stat der LL- & VLschalter ein DK-Poti, an genau den gleichen Pins der Digifant (11,15) zum Bsp beim Passat 1,8 T
gibt es da dann verschiedene Varianten der Digi, oder erkennt das System das selbst? oder ist das in der Programmierung festgelegt? wenn ja, sollte ich mir dann ein STG für Schalter besorgen, damit ich schon mal die Grundfunktionen testen kann, bevor ich zum Abstimmen gehe ?

zu den Ventilen:
wenn ich das richtig verstanden habe, brauche ich für meinen original PL Ansaugkrümmer die Ventilbuchsen vom S2, Ventile vom G60 (die grauen), Druckregler für 3 bar und eine solche Ventilleiste
http://www.cft-motortec.com/sh…ste-16VG60-16V-Turbo.html

zum STG:
ich hab ein paar im ebay gefunden, aber da gibt es auch unterschiedliche Nummern. hat einer ne Tabelle oder so was? ich hab glaub gelesen es gibt Digi I & II
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

ok also erstmal vielen Dank für eure Antworten

@yourmom
das mit der Abstimmung hab ich mir schon gedacht
un das mit der Sonde hab ich auch so in der Richtung vorgestellt.

@moTi
Das mit den Audihülsen klingt gut
Die KE muss komplett raus, wie gesagt ich will die Überschneidung, des is für Turbo Pflicht. Ich hab mal geschaut bei alte Audi mit KE und Turbo, die holen fast nix raus. Alle Werte von halbwegs neueren Turbomotoren haben über 50° und der PL hat -4°. Da geht halt kein permanent Sprit reinblaßen Habs ja selbst gesehen.
Und bei normaler Fahrweise erhoff ich mir von der Digifant Sprit zu sparen.
Hab langes Getriebe vom Passatdiesel und so 122km/h tacho bei 3000 u/min, da braucht er > 10 liter

Ich hab noch einen 120 PS Polomotor vom neueren Modell (leider ohne STG).
Bin am überlegen ob ich die Einspritzventile verwende und mimm Digifant MP4.0 ansteuer.
Brauch dann n anderen Benzindruckregler (KE hat so 6 Bar ) kann ich da die vorhandene Benzinpumpe überhaupt verwenden?, Drucksensor, ... was noch ? ot Sensor, oder geht das mit meinem Halgeber am Zündverteiler ? Prosselklappenpoti? kann ich dass auf die PL Klappe draufbauen ? ich finde kein gescheites Bild von dem Poti

kann man die MP4.0 selbst programmieren und wenn ja, wie ?
hab gesehen da sitzt ein DIL EEPROM drin, den kann man doch sicher mimm Galep oder ähnlichen programmieren, allerdings auch nur Hexfiles kopieren.
Kann man den Chip auslesen, um schon mal die Grundwerte vom G60 Chip zu haben?
Und mit welcher Software kann ich die Hex files bearbeiten ?

viele Fragen , ich weis
lg

ich hab gelesen die G60 hat keinen Luftmassen/mengenmesser sondern ermittelt die Einspritzmenge aus Temperatur und Ladedruck
meine ansaugbrücke is selbstgeschweist, kann es dann sein, dass Luftmengenwert den die Steuerung errechnet nicht stimmt?
so wie dass verstanden habe geht es vor allem darum, dass die Vollastkurve passt.

Passen die elektrischen Ventile in die Buchsen der Jetronic-Düsen ?
Da sind so Messingbuchsen eingeschraubt

ach ja, was mich auch noch interessiert, misst die Lambdasonde über den gesamten Drehzahl und Lastbereich den echten Wert der Verbrennung?
ich weis, dass das steuergerät nicht immer auf die Werte der sonde "hören" aber ist dieser Wert aussagekräftig ?
weil, wenn ich gut beschleunige magert er laut Spannung komplett ab.

Ok

wo bekomm ich ab besten ne G60 Spritze?

gruß

Hallo,

ich habe in meinen Golf2 GTI 16V mit PL Motor ( KE Jetronic ) einen KKK Turbo vom Calibra 2.0l eingebaut , Luft & Ölkühler, Verdichtungsreduzierung, Ein. & Ausslasskanäle im Kopf vergrößert, Ausslassnockenwelle zum Einlass umbebaut, Bastuck Edelstahl komplett, ...

so dann hab ich mich über Überschneidung von Turbomotoren schlau gemacht, und festgestellt, dass die über 50° haben un mein PL Motor 0°. Dann hab ich die Nockenwellen zu einander verdreht und das Ergebnis war sehr gut, nur sehr unruhiger Lehrlauf , wie V8 mit sehr scharfen nocken aber der Anzug war enorm !!

Leider ist mir ein Kolben nach kurzer zeit druchgebrannt und die Zylinderwand gleich mit.
Das Problem ist die Jetronic leitet permanent Kraftstoff in die Vorkammern und bildet dort eine Gemischwolke, welche dann eingesaugt wird. Wenn nun beide Ventile gleichzeitig offen stehen, saugt (laut Motorfachwerkstatt) der Durchzug den ersten und intensieveren Teil der Gemischwolke direkt zum Auslass hinaus und verbrennt ihn im Krümmer und Turbo. Lambdasonde sagt: alles ok. Durch das zu mager Gemisch brennt der Zylinder durch.

Daraufhin hab ich den Motorblock eines Audi 80 2,0 (6A-Motor) eingebaut, exackt gleicher 16V-Kopf.
Natürlich Überschneidung wieder zurückgenommen. Läuft wunderbar, aber er geht bei weitem nit so gut wie der 1,8 mit der Überschneidung. Bei knap 1 Bar ist der Unterschied gewaltig.

Nun endlich zu meiner Frage

ich will eine elektrische Einspritzanlage, damit ich 60° Überschneidung ( 30° an der Nockenwelle seind ca 2 Zähne auf dem Kettenrad )
was kann ich da nehmen, am bestesten was altes was ich auf m Schrott bekomme, mit allem drum un dran, G60 würd sicher gehen aber des is sicher arg teuer.

Das 2. Problem ist, dass der unter hohem Ladedruck anfängt zu klingeln. Wenn ich die Zündung zurück nehm passt das, allerdings ist er dann untenrum zu spät . meine Verdichtung hab liegt so bei 8.3 - 8.5 (Kopf geplahnt)
Meine Zündung hat ein separates Steuergerät, welches Klopfsensor und Drucksensor am Lufteinlass. Dieses Steuergerät ist doch garantiert nich für eine Zündungsverstellung im Überdruckbereich gemacht, alleine von Sensororbereich und Kennfeldbereich her. Ist sowas bei neueren Motorsteuergeräten schon integriert ?

Hab mir schon überlegt eine Art Verzögerung des Halgebersignals zu bauen, mit einem drucksensor für pos. Bereich, Drehzalsensor un µ-Controller in welchem ich schön Kennfelder reinbasteln kann.
Ich weis leider nicht genau wie das siganl zum Steuergerät aussehen soll, welches vom hallgeber kommt. normal ist das ja eine spuhle, welche ihre Induktivität verändert, wenn die Markierung mit jeder umdrehung vorbeikommt. (3 Kabel)

wenn alles gescheit läuft , möchte ich mir noch eine Wassereinspritzanlage reinbasteln, hab gehört das bringt gerade bei Turbo einiges.
Hat einer eine idee wie man sowas billig bauen kann? Hab mir überlegt die alte KE zu verwenden, die hat stauklappe, arbeitet mit dem hohen Kraftstoffdruck und ich kann über den elektrischen Mengenregler noch die Abstimmung vornehmen (µ Controller).
Hält das Ding Wasser aus ? un die Spritpumpe?

Danke im Vorraus an alle die mir weiter helfen werden