Beiträge von Mo beats

Überlege aber genau was für einen Turbo du kaufst, welche Setup du hast und was das an Leistung vertagen kann, welche Abgasseite der Lader haben muss in bezug auf zeitiges oder spätes Ansprechen, und spare beim externen Wastegate sowie Blow off nicht (kein Billigschrott kaufen)

Hallo

ich fahre selber einen Turbonetics GT-K 450 und bin ganz begeistert bis jetzt, denn der Lader hat gegenüber anderen Turbos einige Vorteile,

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[*]das neue Aerodynamic-Design der GT-K Serie sorgt für optimale Luftanströmung und gewährleistet maxiamale Effizienz
[*]die hitzeabweisende schwarzchrom Pulverbeschichtung des Compressorgehäuses senkt die Ansaugluft-Temperaturen
[*]das High Performance Compressor-Rad wird aus wärmebhandeltem Raumfahrt-Aluminium hergestellt und ist somit besonders standfest auch bei hohen Ladedrücken
[*]die neue Generation der F1 Turbinenräder (mit 10 Flügel) bestehen aus hitzefestem Edelstahl (Inconel 713C) und sorgen für einen geringeren Rückstau (Gegendruck)
[*]das Turbinengehäuse ist mit seiner Keramik-Beschichtung besonders widerstandsfähig auch bei hohen Abgastemperaturen die Kombination aus Gleitlagerung & Keramik-Kugellagerung vereint die Vorteile von Haltbarkeit und schnellem Druckaufbau
Und es sind keine Wasseranschlüsse vorhanden da er Öl gekühlt & geschmiert wird.

Die GT-K Serie 325 PS bis 1000PS ist nicht gerade billig, als alternative gibt es seit einem Jahr die Turbonetics Hurricane Serie 500PS bis 800PS,Turbonetics T 3 Serie 150 PS bis 325 PS, Turbonetics T3/T4 Serie 250PS bis 600PS, Turbonetics T 4 Serie 300PS bis 500PS (twin Turbo 1000PS) ,Turbonetics GT-K Serie von 350 PS bis 1000PS und einige andere Serien die weit über 100 PS bringen,wahlweise im Gleitlagern oder Kugellagern.

Ich fahre nur noch Turbonetics oder Precision Turbolader , Garrett können die anderen fahren

Hi

wieder ein Sachse on

ich hoffe wir sehen und auf paar Treffen

Hallo

Also einen 4 - Kolbensattel mit Handbremsfunktion gibt es ja schon, also ist der von K-Sport nichts spektakuläres,

Porsche/BMW...... verwenden solche Bremssätel auch nicht, sondern haben ja in der Bremsscheibe eine Drommelbremse verbaut, sicher nicht ohne Grund!

Ich habe mir die K-Sport Bremsanlagen auf der XS CarNight mal angesehen, optisch machen die 2. tlg Bremsscheiben mit den orange eloxierten Bremssättel schon was her, aber die Reibfläche ist so klein, selbst einen Porsche Boxter 986 Bremssattel kann man mit den Reibringen nicht fahren, da der Bremsbelag etwas Übersteht. Und die Zeiten der zweiteiligen Bremssättel sind ja auch schon lange vorbei, nicht umsonst verwendet Porsche schon seit Jahren Monoblock - Bremssättel.

Nach einigen Rescherschen sowei Telfonaten mit Leuten die beim 24 Stunden-Rennen dabei sind, bin ich zu dem Schluß gekommen, das Porsche Anlagen das Maß der Dinge für mich sind, und mir auch von Rennteams empfohlen worden, bei fast allen VW Modellen reichen 304 x 32mm, 322 x 32mm & 330 x 34 mm Bremsscheiben mit 4 - 6 Kolben Monoblock - Bremssätteln aus.

Solche Anlagen sind oft zu niedrigeren Preisen zu realisiern.

Die 310 x 22 mm HA war so ne Idee für den Herrn S. aber ich kenne ihn ja gut und weiß das er lieber 8 Kolben an der Hinterachse hat

Hallo

ich würde keine der Original VW Bremsen mehr in einen Auto fahren, wo etwas am Motor gemacht ist, bei einen 16 V mit 150 PS würde ich einen S2 Bremso oder was mit 4 Kolben verbauen, um genug Reserven zu haben, und ein paar gelochte Bremsscheiben und ordentlichen Belägen und Stahlflexleitungen, werten einen Bremse nur im Bezug aufs Geld auf.

Die Bremsscheibe kann kaum mehr Wärme aufnehmen, und das Fading tritt noch genauso auf!