Beiträge von Nelson

hmmm, gibts denn ne PoloClassic-Codierung? Ich wette der hat auch die vom Toledo und war einfach "zuerst" da. Kenn die Baujahre von denen aber jetzt nicht auswendig.

Warum, ist doch fast ein Toledo. Ich fahr aber ehrlichgesagt im 2er auch die Toledo-Codierung soweit ich mich erinnere. Probleme konnte ich damit nie feststellen.

http://eddi-controletti.de/?page_id=388

Musst dann evtl. den Kabelbaum aufs Stg mechanisch codieren aber ob Abs und ABS/EDS macht beim Kabelbaum keinen Unterschied. Passt also.

Also ist der Effekt, dass es mit dem Eingreifen für Traktion sorgt,eher hinfällig? Hab ja beim AFN im 2er schon im nassen schnell Probleme. Und da ist eben nur normales Mark20 am werkeln.

Mal ne Frage zwischendurch an diejenigen, die EDS mit drin haben: Würdet ihr das in einer Region von 200-250PS empfehlen oder eher nicht? Ist es in dem Bereich noch "hilfreich" in Sachen Traktion?

Die Sache mit der Liste samt Teilenummern gehört schonmal gelobt! Sowas ist immer hilfreich für andere

Hast du die Klima beim Umbau gleich entfernt? Seh keine Leitungen mehr. Was hats mit dem Behälter zwischen Wisch- und Kühlwasserbehälter auf sich?

Muss kurz nachhaken: Beim g60 ist das ja auch so gelöst an der Seite mittels Adapter. Reicht DAS denn aus für nen Gleitlager-lader?

Steuergerät fürs ABS sitizt nur beim Mark20 direkt unter dem Hydraulikblock als schwarzes Kästchen. Sag ihm er soll danach schauen.

Jetzt hab ich alle meine Tachos durchgesucht etc. weil ich ungern dem 16V was klauen wollte, leider erfolglos. Naja und da ich eh mal an der Beleuchtung etc. rumtüdeln musste, hab ich mir den verbauten Tacho mal angeschaut. Siehe da, das Schwein hat den Hall-Geber!!!! Unglaublich! Ist von nem stinknormalen GL und mit Analoguhr! Aber scheinbar hatte der früher Gala. Ein Glück. Hab direkt mal den MFA-Kabelbaum eingebaut und jetzt fehlt nur VAG-Com zum freischalten. Mach ich dann nächstes WE, eher komm ich leider nicht an den Laptop. Naja danke Jungs, damit sollte mein Problem gelöst sein! Werde berichten wenns noch Probleme geben sollte.

Gut dann wäre ein MFA-Tacho samt Kabelbaum nachzurüsten.....hmmm. Liegen hab ich keinen mehr aber werd mich umschauen. Oder gabs das Gala auch ohne MFA? Wird wohl doch ne kompliziertere Kiste als erwartet

Hi,
Ja sowas direkt hinter dem tacho hatte ich auch im hinterkopf. Das könnte ich dann so wie es ist, an den passenden Strang fürs stg weitergeben? Original läuft eine 3er GRA also mit v-signal direkt vom Geber im Getriebe? Ist das sicher? Gibt es da auch Geber die erst elektronisch abgreifen und dann mechanisch als Welle weiterlaufen? Hab sowas vom t4 im Kopf....

Ist leider einer ohne MFA verbaut. Aber ich bin halt unsicher ob die GRA auf dieses Tachosignal zurückgreift oder eben auf das direkt vom E-Geber am Getriebe. Schließlich hat der MFA-Tacho im Toledo auch Tachowelle statt E-Sginal und mir ist kein Toledo mit AFN bekannt, der GRA besitzt. Das spräche also dagegen....

Hey Leute,

Problem ist ein einfaches und jeder Fachmann wird es mir hoffentlich leicht beantworten können:

Ich fahre einen 2er AFN-Umbau und würde gerne den Tempomat nutzen. GRA-Hebel ist auch schon nachgerüstet vom Passat. Muss allerdings noch freischalten. Ich fahre allerdings noch einen 2er Tacho mit Tachowelle. Meine Frage wäre daher: Kommt das V-Signal für die GRA vom Tacho (sprich wird dort im Kombiinstrument nochmals abgegriffen) oder ist ein E-Signalgeber am Getriebe (und damit der Umbau auf G3-Tdi-KI) komplett unerlässlich?

mfg Philipp

Musste ja so kommen. Armes Deutschland.....Ich hätte es sooooo gern sinnvoll für 2 Zweier genutzt aber so hat es nun wirklich keinen Sinn. Da soll mir mal einer den Vorteil erklären! Gibt ja keinen mehr. Und die Versicherungen werden auch nen Teufel tun. Einfach nur armselig! Dabei würden dem Staat ja keinerlei Einbußen entstehen! Man zahlt eh das teuere, wen solls da jucken wenn man mit besserer Schadstoffklasse unterwegs ist und trotzdem teuer zahlt?! Aber nein, sie kriegen den Hals nicht voll.
Und dann wird das Geld genutzt um (wie bei uns vor kurzem geschehen) FROSCHTUNNEL mit über einem Meter Durchmesser zu bauen statt die Scheiß Ackerfläche, die sich Straße schimpft, ordentlich neuzumachen. Stattdessen lieber Flickenteppich bis nichts mehr geht. Und Autobahnen die am Ende sind, werden neu gemacht und dann noch 3mal nachgebessert weil der Frost direkt wieder alles aufreißt da im Winter geteert wurde.....Klasse. Schade das man so machtlos ist!

Gabs den G60 nicht auch mit den runden Deckeln? Hab ich so stehen. Wie läuft das eigentlich mit dem Blowby wenn ich den G auf Turbo umbaue? Reicht da dann ein kleiner Luffi-Pilz an der Entlüftung oder sieht das der Tüv nicht gern und verlangt eine Rückführung? Diese wäre dann einfach in den Ansaugtrakt einzubinden oder?

Sorry Link dafür bringt dir leider nichts. Der Verweis auf Geisbüsch war nur für den Golf3AGU gedacht weil er aus der gleichen Ecke kommt. Aber du musst eigentlich nur einen Händler mit Industiebedarf wie Hydraulik und Pneumatik in deiner Nähe finden und dort fragen. Die haben sowas alle.

Diagnoseleitung zum OBD-Stecker vielleicht irgendwo falsch geklemmt? Der kommt ja seperat vom STG und der vom ABS kommt eben vom ABS-Strang nach innen. Ist aber nur eine Vermutung.

Um den Ladedruckverlauf zu überprüfen, reicht auch ein stinknormales Manometer bis 2 Bar. Die sind höchstwahrscheinlich sogar genauer als die Spieldinger im ATU und kosten keine 15€. Hab ich schon ewig verbaut. Die gibts bei jedem guten Industriebedarf. GOLF3AGU: Z.b. beim Geisbüsch

Zitat von G2power

hi,

nein, die trichterform ist ausgelegt auf den luftbedarf eines 16Vs.

der 8V hat auch getunt einen ganz anderen bedarf.

die EV k-jetr. kannst mit einen u-druckgesteuerten WLR anhübschen, die drücke sollten aber bestenfalls auf dem prüfstand unter last eingestellt werden.

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Das ist bei der KE-Jet aber nichtmehr der Fall oder? Soll heißen bei KE sind die Trichtergeometrien zwischen 90 und 129PS (und sogar Audi 5Zylinder?!) alle gleich soweit ich das weiß.
Bist du dir ganz sicher das es bei der K-Jet dennoch unterschiedlich ist? Ich wusste bisher lediglich das K und KE-Geometrie sich voneinander unterscheidet.