Beiträge von Nelson

Da stimm ich voll und ganz zu. Alles sehr gut gelöst! Bin gespannt wie es weitergeht.

Ersatzteilversorgung für unsere alten Schätze ist schonmal n Minuspunkt und wird immer schlimmer. Glaube BMW ist da deutlich fürsorglicher...

Biiiiiiiiiiiiiiiiilllllllllllllldddddddddddddddddddeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!

Ne riesige Protestaktion am See wär sicher genial
Aber was man nicht vergessen sollte: Den MEISTEN Umsatz machen die Konzerne immernoch mit Ersatzteilen, nicht mit Autos. Und da kommen wir ins Spiel und sollten etwas mehr geschätzt werden denk ich. Find das Vorgehen von VW extrem unangebracht und hoffe, da kommt noch was...

15km von Mayen in deine Richtung Kriegst Lichthupe wenn ich dich mal seh! Öfter mal am Ring?

Cool, einer von umme Ecke

Hoppla KGE meinte ich natürlich. Ja ok dann also in die Saugleitung. Wäre bloß so schön einfach gewesen ohne lästige Schläuche etc. Vielleicht guck ich mir das bloß testhalber mal an um zu sehen was passiert
würde mir sicher auch die Saugbrücke und das LSV schön mit Öl zusauen im Dauerbetrieb...

Um die Durchmessergeschichte bissl zu vervollständigen:

02A (und sicher auch andere, zb im T4) mit ZMS (Afn z.b.) --> 220mm

Auch wenns dir unbekannt ist ABF-lug

Ja, ich bin ein Leichenschänder

Wäre es beim PG-Turbo möglich, die KGH direkt mit dem LSV kurzzuschließen? Kriegt der das eingeregelt oder spielt dann alles verrückt? Mir fehlt grad irgendwas beim drüber nachdenken....Kann mir nicht vorstellen das es funktioniert aber komm nicht drauf, warum genau nicht.
Frage nur, weil der Bypass an der DK eh bei mir zu ist und das der kürzeste Weg wäre ohne Ölnebel und Luffis. Alternativlösung wäre, LSV und KGH an Ansaugluftleitung zu legen...

Motor:AFN
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 0,216 Firad
Nocke: Serie
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 50mm Eigenbau pervers preiswert...Vom Verdichter Serienschlauch mit Clickverschluss
Luftfilter: Serie
LLK: Ford Mondeo schön angeströmt hinter dem 2er Grill
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Serie
Krümmer (auch Dichtungen: Serie, AGR mit Blinddeckeln verschlossen.
Turbo: GT1749VA
Ladedruck: 1,4bar
(Kat): leer

Ölkühler: Serie
Chip/Eprom /Abstimmung: gemozzt
Getriebe: CYP
Kupplung: Serien-ZMS mit 220er bald am Ende
letzte gemessenen Leistung: unbekannt
bisher gefahrene Strecke: 30.000
Sonstiges: Erster Motor dank defekter Düse am Zyl. 1 Kolbenschmelzer, Totalschaden. Ersatzmotor bisher top.

Für den 2,5 TDI gilt: MKB AHY& AXG ---> 240er Kupplung da nicht im Syncro verbaut

Für den V6 gilt MKB AMV---> 220er Kupplung da nicht im Syncro verbaut

Also beide auch raus. Quelle: http://webcat.zf.com/

Na endlich, genau das war die Antwort, die wirklich hilft. Wäre das Märchen mal gelüftet!
Ich werd am PG-T erstmal ne Serien-VR-Kupplung verbauen die ich noch da habe.
Allerdings mach mir mein AFN wegen dem Drehmoment mehr sorgen. Der kriegt im Frühjahr ne dicke Kur mit Lader, HD-Teil etc. auf 1,8bar (rauchfrei bitte....) und sollte dann schon problematisch werden. Aber auch da werd ich wohl erstmal nen VR6-Satz versuchen und nötigenfalls die Druckplatte SRE benutzen. Das sollte dann gehen.
Hier noch ne Möglichkeit womit ich aber keinerlei Erfahrungen habe: http://www.performance-kupplun…fertigungen-umbauten.html

Um mal ein paar Fakten reinzubringen: Ihr "müsst" nach meinen Recherchen vom T4 2,5 Diesel Syncro sprechen da es den VR nur also normal mit 220er gab und laut aller meiner Suchen nicht als Syncro.
Und diese Reibscheibe ist komplett identisch mit der von ABF, 1Z etc. Daher MUSS die VR6-Serienkupplung sinnvoller sein. Versteh nicht wie sich das Märchen mit der T4+VR6-Kombi so beständig hält....Oder hat jemand nen Nachweis für mich, dass es den T4 Syncro als VR6 wirklich ab Werk gab? Finde dazu nämlich NICHTS außer ne kleine Zeile in Wikipedia....
Nebenbei hab ich auch schon Onkel Edgar "gefragt" und das ebenfalls für Syncro erfolglos.

Also zu eins: Da gibt es andere Motorhalter für. Zb. vom TDI etc. oder 16V. Die haben dann ein einziges Loch für dein Motorlager. Der Halter den du jetzt verbaut hast, wäre für solche Motorlager vom G60: http://www.ebay.de/itm/Motorla…teile&hash=item25763de295

Alles komplett richtig gemacht, ist ein PN. Sollte jedem Teilelieferant reichen.

Dann wäre eine unterschiedliche Codierung zwischen zb. G3 und Toledo aber doch hinfällig. Ich dachte immer, dass durch die Codierung Parameter für das EBV-Verhalten im Sinne von Lastverteilungen der Modelle hinterlegt sind

Da die Rede von TURBO-Windeln war, wird es wohl eher um die vorkonfektionierte und einfach anzulegende Hitzedämmung für das Abgasgehäuse eines Laders gehen....

Herrlich zu lesen, alles was du schreibst

Wo hast du die Lager geholt?

Definier mir mal bitte "verstärkte", kenne nur die Powerclutch mit 10% mehr (teuer) und die Sachs SRE/Performance-Sachen (wahnsinnig teuer...)

Die Scheibe muss so auf dem Poti sitzen,dass du bei Pedal auf Anschlag (Plastestutzen im Fussraum) auch am Ende der Potidrehung bist. mit dem Rad am Pedal dann soweit verstellen,das auch bei Anschlagstellung Pedal der Zug vom Poti nicht zu straff ist. Dann passt alles. Der Pedalweg reicht dicke aus und wird dann automatisch nach oben beschränkt durch den Potiweg. Nachvollziehbar? Hört sich viel viel komplizierter an als es ist,glaub mir.