Beiträge von Nelson

Wüsste ganz ehrlich gerne mal was ein Öldruckschalter mit diesen Phänomenen zutun haben soll. Für mich ist der nur dafür da, dem Fahrer Auskunft zu geben wenn der Öldruck nicht hoch genug ist (Ölmangel).

Oha....zu spät...Hab jetzt bei ATP die gleichen vom KR,PL etc. (auch vom Jetta 2 mit PL aber G2 war nicht aufgelistet ) für 16€ inkl. geholt Da kommts dann wirklich einfach auf nen Versuch an, notfalls gehn die Teile zurück und 2 Jahre Garantie hab ich ja auch noch drauf. Werde berichten wenns Probleme gibt.

Sehr geil Leute, vielen Dank! Das hilft schonmal sehr weiter. Denke ich werd mir sone 3M gönnen da ich damit schonmal in der Vergangenheit gute Erfahrung gemacht habe. Allerdings bin ich mir unsicher ob "Finesse-it" immer das gleiche Produkt ist. Scheint eher eine ganze Sparte von 3M zu sein
Kannst du mir noch eine genauere Bezeichnung geben?

Dachte da ehrlichgesagt an ATP aus Ebay weil ich mit dem bisher immer TOP-zufrieden war. Kosten keine 30€ inkl. Versand, sind aus Silikon: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Aber wie genau wirkt sich so ein defekt aus? Wie gesagt seh ich "noch" die Ursache für Zündaussetzer und schlechten Leerlauf (trotz top Steuerstrom etc und Grundeinstellung) in den Einspritzdüsen weil das Spritzbild überhaupt nicht zerstäubt sondern eher gebündelt ist in den unteren Stauscheibenstellungen.

Dachte da ehrlichgesagt an ATP aus Ebay weil ich mit dem bisher immer TOP-zufrieden war. Kosten keine 30€ inkl. Versand, sind aus Silikon und aus Deutschland.

Und wie läuft das genau ab mit der Nassverarbeitung? Einfach drauf achten das die Schoße feucht bleibt?

Welches 3M-Produkt empfehlt ihr denn genau? Besonders das von black-polo interessiert mich sehr! Unglaublich gutes Ergebnis. Ohne Maschine nicht machbar? Langsamläufer von Bosch mit Stützteller und Pad wäre noch zu heftig mit 1200 U/min oder?

Über Beru würde ich sowieso nie meckern, das ist für mich defintiv bisher immer voll und ganz Erstausrüsterqualität. Bei der Kappe hatte ich halt gespart weil die alte noch nicht "alt" war und es eh nur ein Versuch war. Sind wohl doch mal neue Kabel nötig weil der Rest jetzt neu ist.

Ja klar nur meistens haben die halt auch über 100.000 gelaufen und bieten untenrum daher auch nur ein sehr bescheidenes Spritzbild. Das mit dem Verteiler ist wahr allerdings sollte man dann lieber Qualität kaufen, hab son Billigzeug bei Autoteile.cc geholt und das wirkt irgendwie nicht sehr "haltbar". Läufer ja aber Kappe nicht.

Also die Zubehör-Spoilerlippen sind eher spröde. Wenn du also sehr tief unterwegs bist, gönn dir lieber ne originale. Hab auch nach der dritten "billigen" zur originalen gegriffen und die war unkaputtbar
Zum Grill: Nimm halt einen originalen wenn du mit Emblem willst, die gehen doch sehr günstig weg. Was meinst du genau mit Doppelscheinwerfern? Die Doppelkammer-Teile?

Achso ähm, ja die fahre ich mittlerweile sogar
Eine war hinüber aber den Rest hab ich mittels Adapter von m12x1,5 auf G1/8 mit Teflonband draufge"würgt". Ist aber dicht und muss auch nicht rückrüstbar sein weil ich sie ja eh fahre. Adapter haben im Fachhandel 7€ zusammen gekostet.
Wenn ich wirklich komplett metrische gewollt hätte, hätte es ca. 10cm aufgebaut auf die Düsen und ich wär bei über 30€ gelandet...

Ja aber wo findet man solche Betriebe heute noch? Und zu welchem Preis.....
Will ja sehr gern alles drüber wissen aber ich kann zb. schon mit Gewissheit sagen das die Einspritzdüsen untenrum ein miserables Spritzbild haben. Und das sind schon die Besten aus nem Satz von insgesamt 12 Düsen....Neue kommen für mich nicht in Frage, da gehen ja Motoren komplett günstiger weg in der Bucht...

Würde nicht sagen das meiner im Notlauf ist aber er geht "recht" bescheiden. Also nicht das was man erwartet aber das liegt vor allem auch am Getriebe. Ist ein langes CHE vom 3er Gti verbaut. Zudem hab ich momentan ein Problem mit der Schubabschaltung bzw. dem Leerlauf. Wenn ich an einer Ampel stehe, bleibt er momentan ganz gut an aber sobald ich anfahren will, muss ich kurz vorher nochmal bisschen mit dem Gas spielen damit er nicht wegsäuft. Ist recht nervig und der richtige "bumms" kommt obenrum leider auch nicht.

Ich bin ehrlichgesagt auch komplett an der KE am verzweifelen. Nie bin ich "richtig" zufrieden, ganz zu schweigen vom Leerlauf...Der macht einfach was er will, mal ist es ok, mal stirbt er mir ab. Willst du dann die G60-Digifant verbauen oder einfach eine vom PF oder ähnlichem? Habe Angst vor den Kosten aber würde gern ne alternative Spritze nutzen irgendwann. Momentan hat das kaum Reiz weil Ersatzfahrzeug im Aufbau ist..

Bitte auch berichten wenn du die Komponenten getauscht hast, hab ähnliche Probleme beim PL aber will momentan nichtmehr viel investieren weil er eh bald "ersetzt" wird.

Die sollte eigentlich im Kat sitzen wie original. Hab auch zwei Anschlüsse am Fächer aber einer ist eh für das CO-Messrohr. Und sie ist ja extra beheizt weil sie so weit hinten (beim Kat) sitzt. Keine Ahnung wie sich das auswirkt aber ich hab meine damals weiter im Kat angebracht.

191 853 917 "Klappe für Wagenheberaufnahme"

Warum denn die Messingteile neu machen? Da ist doch kein Verschleiß/Abrieb dran. Und zu den Plastikstutzen: Berichte mal bitte ob du sie bekommen hast, mein Händler sagte sie wären nichtmehr lieferbar...

Sonst ist aber defintiv alles richtig angeklemmt an der WFS? Denk dran das auch ein Kabel an Masse geht, das wird gern vergessen. Aber eigentlich kenn ich das auch nur so das er für 1Sec anspringt und dann ausgeht, dann weiß man das es die WFS ist.

Nur damit ich heute doch noch was lerne: Du meintest ja grade 90-95PS PRO Zylinder gell?
Dann ist es also kein Grundgesetz, die Kolben beim Turboumbau zu ändern, Verdichtung reduzieren und Serienpleuel etc. reicht aus?