Beiträge von Nelson

Genau so seh ich das auch! Hab auch nen guten Bekannten der jetzt beim TÜV als Ingenieur arbeitet, mit dem kann man über sowas sehr gut reden. Der darf aber noch nichts eintragen, nur TÜV und AU machen. Mit dem hatte ich zb. das Thema für ein paar Alus von nem Chrysler PT-Cruiser (gibt nur ein Gutachten für diese eine Karre, wusst ich vor dem Kauf leider nicht) und der meinte auch das es genug fähige Tüver gibt, denen man nur zeigen muss, dass der PT-Cruiser über deutlich höhere Achlasten verfügt als ein G2, dann wäre die Eintragung kein Problem. Freigang der Räder und Nabenzentrierung natürlich vorrausgesetzt.
Und genauso sollte es bei nem Umbau auch laufen!

Ihr könnt einem echt Sorgen machen mit dem Thema Eintragungen....Ich würd bei sowas direkt nach fähigen Tüvern suchen und mich keine Minute mit so unfähigen Theoretikern rumärgern.

Muss sobald ich Kohle zusammenhab, noch nen 2er auf AFN eintragen mit Plusachsen, ABS etc. Also auch was, dass es nicht original gab. Hab daher (weil man es 1000fach liest) beim mir empfohlenen Tüv angerufen und mit dem Zuständigen gesprochen. Hab direkt aus Sorge gefragt was er denn alles bräuchte an Freigaben und son Zeug. Da kam nur "Ja da gibts ja nichts an Gutachten/Freigaben, wurde ja von Vw so nie verbaut. Einfach Brief vom Spender und es muss halt die passende Bremsanlage zum Motor mitübernommen werden"

Das hat mir erstmal alle Sorgen genommen! Bin also vorerst der Meinung das das ein "Kinderspiel" wird.

So, genug ausgeschweift, Kernaussage ist: Es gibt auch fähige Tüver die nicht kleinlich sind sondern logisch und rational vorgehen und NICHT nur nach Freigaben/Gutachten handeln oder einfach zu faul für den Job sind.

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Zudem hast du oben die "VR6-Bibel" von Grenzo direkt in der Leiste als Link.

Auspuff passt sofern du die Halter änderst, entweder am Auspuff oder eben die an der Karosse soll auch gehn (siehe besagte Bibel)

Und mit den Federn ist es sone Sache. Die sind für eine bestimmte maximale Achslast ausgelegt und werden daher vom 2er eher nicht die höheren Achslasten des VR6 erfüllen.

Edit: Verdammt ich wurd angerufen während dem schreiben!

Vielleicht kann Matse noch was zu den unterschiedlichen Codierungen für Toledo, G3, Passat etc. sagen und was es damit genau auf sich hat bzw. was genau die Werte ändern? Würde mich durchaus mal interessieren.

Respekt vor deinem Werdegang! Bin neidisch. Und sehr sehr ordentliche Arbeit! Wirst sicher ne Bereicherung fürs Forum

Deswegen schrieb ich "ganz gut passen"
Am allereinfachsten ist doch logischerweise die G2-Klima. Oder was verstehst du unter "sinnvoll"? Worum gehts dir genau? Funktion oder Umbauaufwand?

Ja und die vom Toledo müsste meiner Meinung nach auch ganz gut passen.

Ich glaub ich hab meins damals nach Toledo codiert weil der mir "ähnlicher" zum 2er schien und das ABS eh aus nem Toledo stammt bei mir. Aber Praxiserfahrung hab ich leider noch keine, ist noch nicht im Straßenverkehr unterwegs der Bock. Kann mal einer erläutern wo genau die Unterschiede zwischen den Codierungen liegen? Hatten die Diskussion zwar mal aber da kam glaub ich nix bei rum oder?

Wenn ihr den Thermoschalter ausschließen könnt, würde ich mir dessen Stecker mal genau angucken. Man kann den Lüfter ja auch im Notfall bei Pannen mit ner Büroklammer am Stecker brücken damit er läuft. Also einfach mal messen ob die Pins zueinander Kontakt habn am Stecker denn das dürfen sie ja nicht. Das wäre ja Aufgabe des Thermoschalters. Und dann suchen wo sie diesen Kontakt zueinander erzeugen. Vielleicht im Stecker was wegeschmort oder weiter hinten im Innenraum etc.
So würd ich zumindest vorgehn. Hatte sowas auch mal aber da war es eben genau der Thermoschalter

war der vom chrissen oder nicht?

Paar Seiten vorher hatten wir das Thema schonma mit dem Toledo-BKV. Ist zwar kleiner aber dicker bloß weiß ich nicht wie das irgendwas kompensieren soll. Jedenfalls sind die Kolbendurchmesser der Bremse im Toledo (von dem mein BKV stammt) ja gleich (54mm) also hab ich ihn auch bei der 288er im G2 verbaut. Bremst super, ist aber "noch" nicht eingetragen.

http://cgi.ebay.co.uk/Brake-Di…ts_SM&hash=item53e4432bb3

sowas würd ich demnächst mal glatt versuchen. Und jetzt net steinigen!

1mm abfräsem???

Ne du, das wird im Zehntelbereich gemacht.

Danke für die Teilenummer! Ja ich werds wohl leider mit nem Wagenheber machen oder ein Kantholz oben auflegen weil ich keine Traverse/Motorkran hab. Aber ich glaub wir haben schonmal am G3 sowas gemacht und daher ein passendes Kantholz dass schön zwischen die Kotflügel passt.

Wunderbar, das hört sich gut an. Jetzt muss ich nurnoch die Teilenummern ausfindig machen und kann loslegen. Vielen Dank euch dreien für die schnelle und präzise Hilfestellung!

Hab mir das so gedacht: auf der Bühne schön weit runter, sodass ich noch grad so drunterkomm und dann mit (sehr großem) Wagenheber vorsichtig Motor samt Aggregateträger abstützen und dann vorisichtig nach Lösen der 4 Schrauben absenken. Hoffe nur das alles mit dem Lenkgetriebe etc. hinhaut und ich das dumme Klemmteil rausbekomm. Am besten besorg ich aber erstmal direkt Ersatz. Muss ich die Federbeine auch nochmal lösen? Die Querlenker sollten das Absenken doch eigentlich ausgleichen können oder?

Irgendwelche Denkfehler drin?

Wie zerflexen? Sitzt ja schön brav hinter der Lasche der Achse. Da ist leider kein hinkommen. Oder meinst du damit ichs ausgehangen bekomm?
Hat jemand ne Teilenummer von dem Klemmblech?

Harti du meintest eben das Klemmblech mit "Haltestück" oder? Und da ist die Mutter draufgeschweißt oder?

Sehr gut! Bist du dir da ganz sicher? Also ist das quasi nur ein kleines Klemmblech welches oben am Achsträger aufliegt und mithilfe der Schraube dann von unten "klemmt"? Das wär super! Ums Absenken komm ich ja eh nicht drumherum aber wenn ich das Klemmblech damit rausbekomm, wär ich motivierter das in Angriff zu nehmen.

Hi Leute,

muss mich jetzt auch mal an euch wenden. Hab eben sprichwörtlich die letzte Schraube zur Vollendung meines Umbaus anziehen wollen. Und dank Murphey´s Law ist die dann natürlich abgerissen. Habs wohl einen "Tick" zu gut gemeint....
Es war eine der beiden Schrauben die auf den Laschen der Plusachse den Stabi in seinen Gummilagern fixieren.
Jetzt zur Frage: Wenn ich nun den kompletten Aggregatträger absenke und somit Luft zwischen Karosse und Laschen schaffe, bekomme ich dann ja den Stabi raus. ABER: dieses Klemmstück das auf die Gummis drückt und in dem das Gewinde sitzt, ist das dann auch lösbar? Oder ist das fest mit dem Achskörper verbunden? So im eingebauten Zustand komm ich ja nirgends richtig dran und ausbohren ist auch sone Sache weil ich vermutlich sowieso nicht tief genug mit nem Gewindeschneider reinkäm.

Für jegliche Tipps und Hinweise wär ich sehr sehr dankbar!

mfg

Passt!!!