Kannst du mir irgendwie schlüssig begründen warum Lager ein Verfallsdatum haben?
Hab via Ebay SKF bestellt, bekommen und es waren FAG 
Das mit "neue Nabe" kann ich auch bestätigen, meine war auf halber Strecke so eingelaufen das ich ein Lager verschwendet hab weil nach dem Aufpressen immernoch totales Spiel war dank der Nabe.
Und den Tipp mit den Montiereisen werd ich mal beherzigen wobei ich es mir noch nicht wirklich vorstellen kann. Aber ich bin gespannt 
Schau mal bei Dieselsend.de nach. Der hat unter Umständen auch direkt größere da. Kannst ihn auch mal anschreiben und fragen wegen abdichten. Der ist wirklich total nett und hilfsbereit und vor allen Dingen hat er Ahnung.
Ja versuche nachher noch schnell paar Bilder zu machen. Weich und leider auch porös ist meiner. Hattest du den auf nem 10mio-golf? Meiner stammt nämlich auch von einem. Wäre jetzt interessant weil ich dachte das der 10mio keine Heckspoiler hatte. Dabei war an meinem ersten ein Votex verbaut. Also immer Nachrüstspoiler die ohne Heckscheibenlöcher auskommen. Ob das VW war?
allerdings, interessiert zb. mich auch brennend!
Fahre den Kamei. Schade das der so ultraporös beschichtet ist. Hast du die ABE zufällig als Datei oder nur in Papierform?
Hast die Kompression ja dann kalt gemessen wenn er nicht läuft oder? Das muss aber warm geschehen und mit offener Drosselklappe und totgelegter Einspritzung etc, hoffe das hast du berücksichtigt?
Welche Werte kamen denn raus?
Die Aussage hat mich auch eben irgendwie zum Nachdenken angeregt. Aber für mich ist der Unterschied zwischen Auf- und Abtrieb einfach das Vorzeichen. Der Corry hat also von Haus aus Auftrieb an der HA und dieser wird verringert durch den Spoiler richtig? Dann bräuchte man aber schon ganz andere Kaliber um wirklich nen ABtrieb zu erreichen. Oder hab ich nen Denkfehler?
Hoffe einfach mal für dich das der Leerlauf ne andere Ursache als der Funkenflug hat. Vielleicht ist ein Resorohr im ESD patschefaul und gammelt glühend hinten raus, das wär am harmlosesten. Alles andere könnte traurig enden. Halt uns bitte auf dem Laufenden.
Kannst mal das Kaltstartventil abschrauben und schauen ob das saut während du startest. Sollte bei 15°C ca. für 8 Sec. einspritzen, so meine Infos.
Und Leerlaufschalter: Einfach mal an der DK den Stecker abziehen und mit Multimeter die 3 Pins nacheinander auf Durchgang prüfen. Bei einer Kombination sollte dann erst Durchgang kommen wenn du den Leerlaufschalter betätigst bzw. der Durchgang weg sein wenn du den Anschlag vom LL-schalter weghälst.
Hast du dir das Verdichterrad und das Turbinenrad vom Turbo mal angeguckt? Damit kannst du sehr weit eingrenzen. Wenn beide ok sind, kanns nach meiner Überlegung nur weiter hinten Probleme geben denn alles was der Motor einatmet oder eben ausspuckt, MUSS ja durch eins von beiden gekommen sein und würde definitiv Spuren hinterlassen. Woher aber zb. der unruhige Leerlauf kommt, kann ich dir nicht sagen. Bin eher im TDI zuhause....dein TD ist ja noch voll mechanisch und daher eigentlich leichter zu ergründen hoff ich.
Hat dein Kaltstartventil vielleicht einen weg? Wenn alle anderen Ventile sauber spritzen und korrekter Zündfunke da ist, MUSS der ja quasi sauberer anspringen es sei denn irgendas versaut dir komplett das Gemisch. Das kann das Kaltstartventil ganz gut schätz ich
Leerlaufschalter in Ordnung?
Hast du nen Oxykat drunter? Vielleicht löst der sich grade auf oder irgendwas anderes an der Abgasanlage. Würde nicht direkt auf den Motor schließen sondern weiter hinten erstmal suchen...
Kolben sollte schon schön gängig sein und wird durch den Federdruck zurückgestellt wie bei deinem zweiten HBZ. Könntest mal mit Bremsenreiniger durchspülen, vielleicht hat die Bremsflüssigkeit Rückstände hinterlassen die den Kolben bisschen festharzen. Aber dann wirklich ausgiebig testen etc. und mit Luftdruck durchjagen damit nichts zurückbleibt und vorm Einbau alles WIRKLICH gängig ist. Käm scheiße wenn du bremst, wieder aufmachen willst, der HBZ aber zu bleibt etc.
Gehen tut alles aber was die erforderlichen Komponenten dann kosten....
Den kriegst du problemlos raus wenn du ein passendes Stück Welle oder eben ne Nuss und nen Schraubstock oder eben ne Presse hast
Also gehen tut es!
Nene die mit KE (PL) hat Volllast- und Leerlaufschalter und die vom KR (K-Jet) nur Leerlaufschalter
Schätze weil die nen Drosselklappenpoti haben oder nich?
Mit welcher Spritze bist du denn unterwegs?
Da fehlt ein "k" im Kühldeckelsatz oder? Es gibt auch klares Pulvern aber da geht wohl etwas Glanz verloren. Das hält dann aber. Und beim Klarlack müsste es auch was spezielles geben das auf polierten Flächen besser haftet.
Also was sich kabeltechnisch immer lohnt bevor man alles ausbaut, wäre: Einfach die Gummitüllen an den Steckern mal zurückstreifen. Denn zu 90% reißen die Stecker wenn dann da ab und nicht als Kabelbruch mittendrin. Das kannst du also mal an allen Steckern machen die du findest (LLR-Zigarre, Drosselklappenschalter, Drucksteller, Stauscheibenpoti und und und. Viel Erfolg und nie aufgeben! Kenne das Problem mit dem PL, ist ne totale Zicke und ich hab sie auch oft verflucht. Momentan steht er abgemeldet rum aber will ihn einfach nicht verkaufen und irgendwann mal ganz ausgiebig dazwischenholen
