Girling 60 steht aber auch auf den 256ern vom 16V und diversen G3 drauf. Da gibts nen Unterschied zur 280er. Optisch erkennbar an zwei lustigen Einwölbungen auf den G60-Sätteln.
Beiträge von Nelson
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Hoppla der TE will ja g3-BKV fahren....falsch verstanden,sorry.
Aber dann gibts doch keine passende Pedalerie....
Würde auch stets auf Mark20 umbauen und mir alles aus nem Toledo beim schrotti rupfen. -
Ja Passat VR6 passt auf jeden Fall
Den Beitrag versteh ich dank des Smileys nicht ansatzweise...
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Passat und Toledo....Bitte Grenzos Umbauanleitung studieren, steht alles drin. Oben in der Leiste zu finden.
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Kannst alles vom 2er behalten, passt auch weiterhin mit den Bremsseilen für Scheibenbremse und der Bremsleitungsanschluss ist oben und liegt nahezu wie Serie. Vielleicht minimal anderer Radius im Schlauch.
Die Beläge vom 4er werden imo nicht passen da dort ne andere Scheibengröße verwendet wird. Musst auch deshalb die alten Bremssattelträger behalten und nur die Sättel tauschen. -
Ich zitiere mal eben:
Bremssattel Lucas38, Golf 4, Vollaluminium
Links: TN 1J0 615 423
Rechts: TN 1J0 615 424benötigte Passat-Bremsleitungen:
mit Hohlschraube: TN 8E0 611 775 B -
Oder an"schleppen", dabei hast du auch genug Drehzahl.
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Vielen Dank! Da wird einem echt schwindlig wenn man an den Aufwand denkt aber das Ergebnis ist in meinen Augen einmalig!
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Heilige! Gibts da nen Umbaubericht zu irgendwo? Das muss ganz schön Arbeit sein. Sieht aber nach komplett neuem Rohrrahmen für die Front aus. -
Ich hatte zuletzt eine vor langer Zeit bestellte verbaut. Die war aus Papier. Hier sind die ersten paar auch aus Papier:
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Wurde das dann anlaminiert oder wie funktioniert sowas? Sieht aus wie "aus einem Guss", sehr geile Umsetzung!
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Hm gute Frage. Ich kenn nur Lader mit integriertem Wastegate ohne unteren Anschluss bisher. Eigentich entweichts vom Boostcontroller einfach an Atmosphäre un auch der untere Wastegateanschluss bleibt unbesetzt.
Wofür man den aber verwenden kann, weiß ich leider nicht. -
Die Leitung vom Wastegate oberer Anschluss zur Ladeluftdruckseite nimmst du, schneidest an passender Stelle durch, T-Stück dazwischen und dann den Boostcontroller (was n Name für son primitives Teil....) an den Abgang vom T-Stück. So regelst du über diesen, wieviel Druck da weg kann und somit macht dein Wastegate entsprechend später auf.
So würde ich es sehen aber lass das lieber nochmal bestätigen hier.
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"ausfallbedingte Instandhaltungsstrategie"
VW hat damals ja nicht mit Laufleistungen jenseits der 200.000 gerechnet. Mehr als Wechselintervalle fürs Öl und Zahnriemen samt zugeörigen Komponenten wie Ölfilter und Spannrolle, Umlenkrolle wirst du da nicht finden. Ist halt wirklich eher nach dem Motto: Wenn kaputt, dann neu. Mach ja auch keiner ne intakte Ventildeckeldichtung neu oder Ölwannendichtung wenn nix suttert. -
Naja man brauch schon deutlich mehr Gefühl im Fuß. Hat einen geringeren Abhub und auch einen sehr knackigen Schleifpunkt. Müsstest dir mal ein Fahrzeug mit gleicher Kupplung suchen und vergleichen. Aber es lässt sich schon recht spürbar anders handhaben als eine Serienkupplung.
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Passt perfekt. Kompletter Satz SRE. Was genau hast du denn für Probleme damit?
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Also komplettes SRE-Kit? Hast du mal ne TN der Kupplungs-Scheibe um sicher zu gehn?
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Achso ok. Aber das Verhalten ist halt extrem materialabhängig. Führt jetzt sicher auch zu weit
Aber danke für die Erklärungen. -
Aber Anlassen kann ich doch effektiv nur nach nem Vergütungsvorgang (Härten zb) um dann wieder Zähigkeit einzubringen. Temperaturen jenseits von 500° sollten ne Schwungscheibe nichtmal jucken würde ich sagen. Beispiel Motorblock (auch wenns evlt. anderer Guss ist). Kannst du da noch bissl Details angeben?
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Woher nimmst du die Gradzahl?
Ohne Druck keine Reibung. Also vom Wandern eher unwahrscheinlich oder?
Was genau sind es denn für Komponenten? Serienscheibe mit SRE-Druckplatte? Dann liegt da das Probem. Die Kombi trennt nämlich nur geradeso.
